道路透水性路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

李亮 唐曉 毛翔

摘 要：城市用水和排水是非常重要的內(nèi)容，應(yīng)用透水性路面，能夠有效解決城市的排水問(wèn)題，具有非常關(guān)鍵的實(shí)踐性意義。基于此，本文對(duì)透水性路面施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析，希望能夠起到一定的作用，以供參考。

關(guān)鍵詞：透水性路面;城市道路;工程選址;透水路面類型

海綿城市建設(shè)是我國(guó)應(yīng)對(duì)快速城市化過(guò)程中水環(huán)境問(wèn)題的一項(xiàng)重要工作，也是近年來(lái)許多城市市政建設(shè)的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，如何將LID低影響開(kāi)放技術(shù)運(yùn)用于城市道路設(shè)計(jì)中，逐漸成為市政道路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)新課題。城市道路面積約占城市建設(shè)用地面積的20%左右，是城市空間的重要組成部分，城市道路中透水路面的鋪筑比率也逐步成為許多城市海綿城市建設(shè)的考核指標(biāo)之一。本文分析了透水路面的使用方法及其對(duì)海綿城市建設(shè)的作用。

1 城市道路透水性路面的分類與分類意義

1.1 按透水路面的水流路徑可分為以下3類

第一、排水型透水路面：僅面層使用透水材料，基層采用瀝青類不透水材料或加設(shè)瀝青封層。雨水透過(guò)面層后，沿不透水基層頂面直接排出路基之外，路基不受路面滲水的影響。第二、半保水型透水路面：不僅面層為透水材料、基層亦為透水性好的級(jí)配碎（礫）石等，墊層則為瀝青砂等不透水材料，土基上方常加設(shè)非透水型防滲土工布。雨水依次透過(guò)面層、基層后，沿不透水墊層的頂面排出路基之外，路基亦不受路面滲水的影響。第三、全保水型透水路面：不僅面層、基層用透水材料，墊層亦為透水的砂墊層等，土基上方常設(shè)透水型土工網(wǎng)格布以提高承載力。雨水沿面層、基層、墊層一路下滲，最后滲入路基中。

此分類的工程意義在于：其一，各類透水路面的功能不同，排水型、半保水型主要用于避免路面積水，而全保水型除此之外還有直接補(bǔ)給地下水的功能，故透水路面選型時(shí)應(yīng)考慮具體的工程目的;其二，以上3種透水路面對(duì)土基、降雨的適應(yīng)性不同，在工程選址時(shí)須考慮當(dāng)?shù)貤l件的限制。

1.2 按透水路面的面層材料可分為以下幾種

第一、透水路面磚：其是將粒徑相近的砂、石用無(wú)機(jī)或有機(jī)膠凝材料膠結(jié)，壓制成帶通道孔的磚坯，經(jīng)養(yǎng)護(hù)成為具有一定強(qiáng)度的混凝土透水路面磚或自然砂透水路面磚;或?qū)⒘较嘟奶沾伤榱Ｅ淞蠅褐瞥尚秃?，燒結(jié)成帶通道孔的陶瓷透水路面磚。通道孔的存在使透水路面磚具有透水性。第二、透水水泥混凝土：實(shí)為大孔混凝土，其是采用單一粒級(jí)粗骨料，同時(shí)嚴(yán)格控制水泥漿的用量，使其恰好包裹粗骨料表面、而不致流淌填充骨料間的空隙，這樣便在粗骨料顆粒間形成了可透水的較大空隙。透水水泥混凝土通常不加砂，但也可以加少量砂增加強(qiáng)度。第三、透水瀝青混合料：其采用較大用量的單一粒級(jí)粗集料制成，砂與填料用量較少，屬于開(kāi)級(jí)配瀝青混合料的一種，空隙率在20%左右。透水瀝青混合料對(duì)瀝青膠結(jié)料的要求較高，需具備較高粘度方可有效粘結(jié)礦料、保證強(qiáng)度，如日本所用TPS改性瀝青，60℃動(dòng)力粘度高達(dá)117000Pa·S，為普通瀝青的近千倍。此分類的工程意義在于：其一，以上各種透水材料的強(qiáng)度與孔隙率不同，適用于不同的工程場(chǎng)合;其二，不同透水材料鋪筑面層的典型病害、維護(hù)與維修方法及難易程度不同，工程中選擇透水路面材料時(shí)應(yīng)考慮到這一差別。

2 項(xiàng)目概況

龍門港路是鎮(zhèn)江南徐分區(qū)規(guī)劃的一條東西向城市支路，位于鎮(zhèn)江潤(rùn)揚(yáng)大橋橋頭地區(qū)，設(shè)計(jì)路段西起戴家門路，向東一直延伸至港前路，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)約2km，紅線寬度24m。道路南側(cè)屬于“大橋公園景區(qū)”的景區(qū)用地，道路紅線北側(cè)為一條現(xiàn)狀河道。本項(xiàng)目道路按海綿城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，項(xiàng)目道路年徑流總量控制率不低于80%，年雨水徑流污染物削減率（以年TSS去除率計(jì)）不低于60%。

3 道路斷面設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目道路生態(tài)化排水要求較高，道路全段不設(shè)置雨水管道及路面雨水口，通過(guò)控制徑流總量，提高排澇標(biāo)準(zhǔn)，減少面源污染，改善河道水環(huán)境，以LID技術(shù)為核心系統(tǒng)推進(jìn)海綿城市建設(shè)。因此，在道路橫斷面設(shè)計(jì)方面，充分考慮了海綿城市建設(shè)需求。

道路紅線寬度24m，其中南側(cè)17m寬度用于行車道和人行道的布設(shè)，北側(cè)7m寬度設(shè)置為景觀綠化帶，并在該7m寬綠化帶內(nèi)布設(shè)了相關(guān)的生態(tài)草溝、沿河景觀步道等設(shè)施。道路斷面組成：紅線寬度24m=7m綠化區(qū)+3m人行道+12m行車道+2m人行道。道路南側(cè)24m紅線以外，利用建筑退讓區(qū)布設(shè)了景觀綠化帶，景觀帶內(nèi)同樣設(shè)置有生態(tài)草溝。本項(xiàng)目道路將人行道與行車道之間的路緣石做平，消除高差，設(shè)置間隔石球進(jìn)行分隔，充分滿足雨水生態(tài)排放的需求，道路橫坡設(shè)置以路中線為界，兩側(cè)行車道橫坡、人行道橫坡均坡向路外。

4 道路路面設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目行車道采用表層透水瀝青路面，人行道采用彩色透水混凝土路面結(jié)構(gòu)，道路全段不設(shè)置雨水管道，行車道及人行道位置均不設(shè)置雨水口;車行道與人行道之間設(shè)置平路牙，不設(shè)置路面高差，采用花崗巖石球分隔;車行道路面雨水由透水瀝青面層下滲，由設(shè)置于平路牙內(nèi)的彎管將雨水導(dǎo)入至人行道碎石層內(nèi);人行道雨水由透水混凝土層下滲至碎石層后，由橫向排水管導(dǎo)出至路外側(cè)海綿設(shè)施內(nèi)。

4.1 透水瀝青結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

行車道路面采用表層透水瀝青，路面結(jié)構(gòu)組合為：（1）上面層：4cmPAC-13透水瀝青混合料;（2）黏層：用改性乳化瀝青;（3）封層：0.6cm改性乳化瀝青;（4）下面層：7cm中粒式瀝青砼（AC-20C）;（5）透層：乳化瀝青;（6）基層：32cm水泥穩(wěn)定碎石;（7）底基層：20cm10%石灰土。

表層透水瀝青PAC-13采用高黏度改性瀝青與礦物拌和而成，本項(xiàng)目高黏瀝青采用了成品高黏改性瀝青，以60℃動(dòng)力黏度作為主要指標(biāo)，要求達(dá)50000Pa·s以上。透水瀝青混合料形成的是骨架——空隙結(jié)構(gòu)，與普通密級(jí)配瀝青混凝土相比，粗集料用量增大，對(duì)壓碎值提出了一定要求。一般來(lái)說(shuō)，采用玄武巖集料較為常見(jiàn)，考慮到供料的方便性和經(jīng)濟(jì)性，采用了石灰?guī)r集料，瀝青表層實(shí)際施工采用靜壓為主，不進(jìn)行震動(dòng)壓實(shí)，建成后的透水瀝青仍可以滿足質(zhì)量要求。

底層普通瀝青施工完成后需進(jìn)行切槽處理，切槽處涂刷封層瀝青后用于埋設(shè)透水盲管，盲管外側(cè)通過(guò)橫向開(kāi)孔路牙及PVC彎管將不銹鋼透水盲管內(nèi)的雨水導(dǎo)入人行道部分的級(jí)配碎石層中。對(duì)于暗埋的縱向透水盲管，需滿足表層透水瀝青的碾壓工序，因而必須有一定的強(qiáng)度，普通透水盲管難以滿足，本項(xiàng)目采用了不銹鋼管開(kāi)孔制作的方式，并且間隔設(shè)置地漏，便于后期對(duì)盲管的管養(yǎng)清理。

4.2 彩色透水混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

人行道路面采用彩色透水混凝土，路面結(jié)構(gòu)組合為：（1）透水罩面：透水混凝土保護(hù)劑;（2）透水面層：5cm彩色C30透水混凝土面層;（3）透水基層：12cm本色C30透水混凝土;（4）透水底基層：20cm級(jí)配碎石;（5）路基壓實(shí)。透水混凝土面層和基層均要求抗壓強(qiáng)度（28d）要求≥30Mpa，彎拉強(qiáng)度（28d）要求≥3.5Mpa，透水系數(shù)≥0.5mm/s，連續(xù)孔隙率≥10%;面層需滿足防滑指標(biāo)BPN≮80，為增加面層透水混凝土的平整性和美觀度，面層采用4—7mm的小骨料進(jìn)行拌制。透水混凝土縮縫每6m設(shè)一道，脹縫36m左右一道，施工縫按實(shí)際施工確定，每日施工結(jié)束或臨時(shí)中斷施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置施工縫，其位置宜結(jié)合縮縫或脹縫。

為提升透水混凝土整體鋪筑的效果和施工的便捷性，人行道盲道設(shè)計(jì)采用了模具壓制的方式，在透水混凝土初凝前進(jìn)行定制盲道磨具的人工壓制施工，實(shí)際使用效果良好。

5 結(jié)語(yǔ)

基于海綿城市的理念，在設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候，需要結(jié)合實(shí)際情況，有效應(yīng)用透水性路面，與景觀綠化相互融合，起到良好的應(yīng)用效果。必須詳細(xì)了解透水性路面的形式，分析這種路面的效用，做好各個(gè)部分的設(shè)計(jì)，保證路面排水的順暢性，完善城市的整體形象。

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