基于德國職業(yè)教育理念的新能源汽車技術專業(yè)建設

李沁逸 陳益慶 羅欽

摘 要：德國的職業(yè)教育得到了高度的認可，各個國家的職業(yè)教育工作者都到德國考察和學習，并且把其職業(yè)教育的方法和模式引入到自己國家的職業(yè)教育中去。本文主要根據德國的職業(yè)教育理念來論述我國的高等職業(yè)教育中新能源汽車技術專業(yè)的專業(yè)建設和未來的專業(yè)發(fā)展方向。

關鍵詞：職業(yè)教育，雙元制，新能源汽車技術，專業(yè)建設

基金項目：廣安職業(yè)技術學院2018年度教改項目新能源汽車技術專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探究與實踐（項目編號：GAZYJG2018-24），負責人：李沁逸

1 德國職業(yè)教育概述

德國在世界職業(yè)教育發(fā)展過程中，德國是職業(yè)教育最發(fā)達和完善的國家。雙元制是德國職業(yè)教育的基本模式，這樣使德國職業(yè)教育中的“教、學、做”的完美結合，它為德國企業(yè)培養(yǎng)了大批的有用人才，推動了德國經濟的快速發(fā)展[1]。所謂雙元制職業(yè)教育體系，就是學生一半時間在職業(yè)學校學習，一半時間在企業(yè)實習工作的教育模式。這種教育體系可以讓學生理論聯(lián)系實踐，在學習期間同時獲得工作經歷，還可掙到實習工資，在壓力巨大的就業(yè)背景下，雙軌制職業(yè)教育體系對許多學生來講不失為一個好的選擇。雙元制職業(yè)教育體制下的學生能更快就業(yè)，在雙元制職業(yè)教育體制下，由于學生在特定的工作環(huán)境中學習，使得學生和企業(yè)有了更多的交流機會，大大降低了培訓后失業(yè)的風險。在德國，每年有80%的年輕人是通過接受雙元制教育而走上工作崗位的。

2 新能源汽車技術專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2012年，發(fā)布了2012年-2020年節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確定新能源汽車是我國產業(yè)轉型升級的重要突破口。跟隨市場的腳步，新能源汽車技術專業(yè)運運而生。目前我國開設這個專業(yè)的院校有196所，其中四川省有13所院校開設了此專業(yè)[2]，有四川工程職業(yè)技術學院等相關工科院校，這些學校的專業(yè)辦學時間都不長，大部分都是在2014年后才申報新能源汽車技術專業(yè)。廣安職業(yè)技術學院新能源汽車技術專業(yè)是2018年招收的第一批學生。

新能源汽車技術專業(yè)在人才培養(yǎng)大部分院校還處于摸索階段，就專業(yè)人才培養(yǎng)方案而言，培養(yǎng)方案在制定的過程中主要是參考與汽車相關的專業(yè)，如汽車運用與維修技術專業(yè)等專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，主要是在專業(yè)基礎課程和專業(yè)核心課程兩個方面就行變動，剔除了傳統(tǒng)汽車的相關課程，例如汽車發(fā)動機構造，從而新增了與新能源汽車特別是純電動汽車有關的課程，例如電機驅動控制系統(tǒng)檢測與維修。

3 中德新能源汽車技術專業(yè)對比分析

1）專業(yè)的課程設置。首先德國職業(yè)院校的新能源汽車技術課程設置相對簡單，開設了較多的專業(yè)基礎課程。以電工電子課程為例，我國大部分職業(yè)院校的電工電子課程開設為一學期，而德國的電工電子課程開設二到三個學期，甚至更長學期。其次，課程設置的針對性更強，而我國在專業(yè)課程設置上往往是大而全。所有能與專業(yè)有一點相關的課程都基本開設[3]。

2）上課模式。德國職業(yè)院校在整個的教學過程中能夠充分的發(fā)揮學生的主觀能動性，學生積極參與的程度非常高。在上課的過程中，教師講解的理論知識相對較少，主要以學生動手為主，學生在動手的過程中發(fā)現(xiàn)問題后就積極與教師進行討論，教師通過對學生的引導幫助學生解決問題。中國的職業(yè)院校一般的教學模式是先講理論，進行詳細的分析，然后再進行實踐。德國的職業(yè)院校一個門課程一般由兩名教師共同進行，一主一輔，而中國一般只是一名教師。

3）學校與企業(yè)的關系。在中國，職業(yè)院校是職業(yè)教育的辦學主體，在開展校企合作的時候是邀請相關企業(yè)一起參加學生培養(yǎng)的過程，這樣學校在話語權沒有任何優(yōu)勢從而導致企業(yè)在職業(yè)教育的整個過程中參與度不夠。在德國，職業(yè)教育的辦學主體不是學校而是企業(yè)，企業(yè)在整個職業(yè)教育的過程中發(fā)揮了核心的作用，國家的教育部門和學校只有輔助作用[4-5]。

4 新能源汽車技術專業(yè)發(fā)展建議

雖然德國的職業(yè)教育在全世界都處于領先的水平，但是我們直接把德國的職業(yè)教育模式套入中國的職業(yè)教育顯然是不科學的。以我校新能源汽車技術專業(yè)為例，就專業(yè)的發(fā)展實際情況提出以下建議。

1）師資隊伍建設。我校汽車教研室所有的教師都是學傳統(tǒng)汽車出生的，對新能源汽車方向的知識嚴重匱乏，雖然通過寒暑假的培訓可以快速地掌握一些相關知識，但是要離上好新能源汽車技術專業(yè)課程還有很大的差距，因此必須通過派教師到企業(yè)或者相關培訓機構進行脫產學習。企業(yè)人員作為兼職教師是師資隊伍建設過程中必不可少的，企業(yè)人員實踐能力較強但教學能力較差，學校在相關政策上應該給予支持，與企業(yè)人員達成長期的協(xié)議，培養(yǎng)其教學能力，掌握其教學方法，使企業(yè)人員和專職教師一樣成為學校教師隊伍的核心成員。

2）教材與實訓設備。教材在職業(yè)教育過程中地位舉足輕重，德國職業(yè)學校每個專業(yè)的每門所選教材基本都由相關教育部門進行統(tǒng)一的規(guī)定，我國是由學校選定，一門課程一般有很多相似的教材，教材的內容也各異。實訓設備在實踐教學的過程中發(fā)揮了重要的作用，是理論與實踐相結合的關鍵環(huán)節(jié)。目前我校新能源汽車技術專業(yè)的教學實訓設備在數量上嚴重不足，無法滿足整個專業(yè)學生的實訓需求，在經費允許的條件下應該大力的采購實訓設備。其次是實訓設備的種類不齊全，我們所采購的設備是供應商有什么設備就選擇采購什么設備，所采購的設備經常出現(xiàn)與教學不匹配的情況，需要什么樣的實訓設備應該與新能源汽車企業(yè)共同討論決定，以企業(yè)為主體，根據企業(yè)的人才需求進行科學的采購。

3）課堂教學。上文通過對上課模式的分析可以看出德國主要采用引導式的教學方法，有利于學生對知識的掌握。在德國，不僅是新能源汽車技術專業(yè)，一個班的規(guī)模都相對較小，學生人數一般在二十人左右甚至更少，整個教學的組織就更加地容易。在我校新能源汽車技術專業(yè)，一個班的人數大約在四十人左右，學生人數多，教師人數少，設備不足導致課堂教學不容易組織，在理實一體課程和純實踐課程中，可以實行拆班上課，把四十個人的班級分為兩個大組分開進行教學，這樣可以有利于課堂組織也利于教學質量的提升。同時在教師資源允許的情況下，同一門課程由兩名教師共同完成。

4）校企合作。校企合作是全國所有高職院校都采取的模式。每個職業(yè)院校都在積極爭取合作企業(yè)，一個普通的職業(yè)院校合作企業(yè)的家數都達到了上百家，雖然合作企業(yè)多，但是我國職業(yè)教育在開展校企合作的時候，由于中國是人口大國，一般能夠滿足企業(yè)的需要，從而導致學校在與企業(yè)的合作過程中，企業(yè)的積極性不高，主動性不足等問題。就新能源汽車技術專業(yè)而言，新能源汽車企業(yè)的數量和規(guī)模都相對較少，廣安職業(yè)技術學院所在地廣安市屬于中國五線小城市，新能源汽車相關企業(yè)就更加的少，這給校企合作帶來很大困難。離廣安市不遠的重慶市屬于大城市，汽車工業(yè)發(fā)展較好，新能源企業(yè)較多，所以在校企合作的時候應該優(yōu)先考慮重慶市的新能源企業(yè)。

5 結束語

本文概述了德國的職業(yè)教育模式，以廣安職業(yè)技術學院新能源汽車技術專業(yè)為例，分析了中德新能源汽車技術專業(yè)之間的差別。與德國的職業(yè)教育相比較，我國職業(yè)教育要走的路還很長，一個專業(yè)的發(fā)展不僅需要學校的支持，還需要社會的支持，需要國家政策的支持。我們可以借鑒德國在職業(yè)教育中成功的經驗，把好的經驗有機的結合在中國的職業(yè)教育中去。

參考文獻

[1]丁巧芳.中德職業(yè)教育模式對比的啟示[J].產業(yè)與科技論壇，2018，17（21）：110-111.

[2]https：//gaokao.chsi.com.cn/zyk/zybk/specialityDetail.action？specialityId=213780873

[3]李木養(yǎng).新能源汽車技術專業(yè)課程體系設計研究[J].內燃機與配件，2018（08）：260-261.

[4]趙萃.中德職業(yè)教育校企合作機制比較研究[J].教育現(xiàn)代化，2017，4（42）：245-246.

[5]姚海琴.中德職業(yè)教育企業(yè)參與現(xiàn)狀對比及成因分析[J].湖北函授大學學報，2018，31（11）：8-10.

作者簡介

李沁逸（1990-），男，漢，四川廣安，助教，碩士研究生，廣安職業(yè)技術學院，研究方向：新能源汽車技術，職業(yè)教育。