車貨匹配平臺(tái)差異化服務(wù)研究

馬寧寧 袁艷艷 張鵬偉

[提要] 近年來(lái)，我國(guó)綜合運(yùn)輸體系不斷建設(shè)，公路網(wǎng)的覆蓋范圍持續(xù)擴(kuò)大，但仍存在人找車難、車找貨難、信息不對(duì)稱等問(wèn)題，導(dǎo)致我國(guó)公路物流運(yùn)輸規(guī)?；?、集約化程度低。本文依據(jù)雙邊市場(chǎng)理論確定平臺(tái)盈利模式，建立良好的信任機(jī)制，從而培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度，滿足客戶的不同需求，提升顧客的價(jià)值。

關(guān)鍵詞：車貨匹配平臺(tái);雙邊市場(chǎng);差異化服務(wù);激勵(lì)機(jī)制

課題來(lái)源：河南科技學(xué)院2019年大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目;通訊作者：張鵬偉

中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2019年11月19日

一、車貨匹配平臺(tái)及相關(guān)理論

（一）車貨匹配平臺(tái)

1、車貨匹配平臺(tái)的界定。車貨匹配信息平臺(tái)又稱為車貨匹配平臺(tái)，簡(jiǎn)單說(shuō)是在“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)背景下，充分利用在線平臺(tái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的去中介化，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高信息檢索能力和匹配效率，減少因信息不對(duì)稱而造成的種種問(wèn)題，達(dá)到在交易過(guò)程去中介化和提高車輛滿載率的目的。

2、車貨匹配平臺(tái)的供需匹配主體。在發(fā)生運(yùn)輸活動(dòng)中，貨物是運(yùn)輸活動(dòng)的對(duì)象。而相對(duì)于車貨匹配平臺(tái)來(lái)說(shuō)，從事貨物運(yùn)輸活動(dòng)，享有權(quán)利和承擔(dān)責(zé)任的個(gè)人和組織，即貨主和車主是車貨匹配平臺(tái)的主要對(duì)象。（圖1）

3、車貨匹配平臺(tái)主要功能

（1）車貨信息匹配功能。為貨主提供滿足自身需求的車源、各類車輛的詳細(xì)內(nèi)容和為車主提供貨源信息、貨源類型和線路信息詳細(xì)內(nèi)容，同時(shí)可以幫助貨主隨時(shí)掌握車輛位置和聯(lián)系方式，幫助車主在返程中獲取周邊貨源信息。

（2）提供在線支付功能?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下，平臺(tái)可以利用網(wǎng)銀、支付寶、銀行的擔(dān)保支付交易平臺(tái)來(lái)支付信息費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)和貨款等，不僅方便了客戶線上支付，同時(shí)降低了平臺(tái)上貨源方的支付風(fēng)險(xiǎn)和車主的承運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

（3）貨物在途管理。在平臺(tái)上交接的貨物，貨源方可以借助GPS/北斗系統(tǒng)隨時(shí)跟蹤貨物，掌握貨物的在途信息。貨主可隨時(shí)登陸平臺(tái)進(jìn)行車輛定位，掌握車輛運(yùn)行及位置信息。

（4）交易評(píng)價(jià)功能。大部分的平臺(tái)在交易界面設(shè)置了車貨雙方信用互評(píng)功能，通過(guò)保存交易評(píng)價(jià)記錄，實(shí)現(xiàn)交易過(guò)程中服務(wù)的透明化和公開化，從而給其他用戶提供參考。

（二）雙邊平臺(tái)市場(chǎng)理論。雙邊市場(chǎng)平臺(tái)是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使兩個(gè)及以上用戶群體相連接，通過(guò)向雙邊用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，并通過(guò)收取合理的費(fèi)用將雙方維持在平臺(tái)上。雙邊平臺(tái)市場(chǎng)理論建立在雙邊市場(chǎng)理論的基礎(chǔ)上。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使得該雙邊市場(chǎng)模式開始出現(xiàn)在各類產(chǎn)業(yè)。這種雙邊市場(chǎng)的環(huán)境是由技術(shù)進(jìn)步與社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化的產(chǎn)物。

車貨匹配平臺(tái)連接著承運(yùn)人和托運(yùn)人兩個(gè)群體，具有典型的雙邊市場(chǎng)特征。當(dāng)顧客有需求發(fā)生時(shí)，可以登陸到平臺(tái)上輸入貨物相關(guān)信息和特殊要求，平臺(tái)會(huì)根據(jù)客戶的要求進(jìn)行智能性供需匹配，同時(shí)向車主和貨主開放信息發(fā)布窗口。在交易過(guò)程中，車貨匹配平臺(tái)起連接作用，主要是為車主和貨主供需雙方提供服務(wù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)慕灰?，同時(shí)分別向車主和貨主收取費(fèi)用。

車貨匹配信息平臺(tái)在物流運(yùn)輸交易過(guò)程中核心地位。我們可以將交易雙方按照物流服務(wù)中的角色將其分為托運(yùn)人和承運(yùn)人。車源需求方、貨源供給方稱為托運(yùn)人，車源供給方、貨源需求方稱為承運(yùn)人。承運(yùn)人和托運(yùn)人是車貨匹配平臺(tái)雙邊市場(chǎng)下的兩個(gè)基礎(chǔ)組成部分，車貨匹配平臺(tái)則是為雙方提供了更快捷、高效的匹配方式和高質(zhì)量的服務(wù)。

二、我國(guó)車貨匹配平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)現(xiàn)有貨車2，000多萬(wàn)輛，但每輛貨車平均有效行駛里程僅300公里，車輛停車配貨時(shí)間間隔長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)之久。這組數(shù)據(jù)背后，是大量的資源浪費(fèi)，徹底拉低了中國(guó)物流配送的整體能力。于是，在“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的推進(jìn)以及共享經(jīng)濟(jì)理念的普及下，運(yùn)輸市場(chǎng)涌現(xiàn)出一批車貨匹配企業(yè)，旨在解決道路運(yùn)輸信息不對(duì)稱、車輛空載率高、運(yùn)輸成本高、效率低等問(wèn)題，改善公路運(yùn)輸小、散、亂、差現(xiàn)象的重要?jiǎng)?chuàng)新。

自2014年以來(lái)即時(shí)配送訂單量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2018年即時(shí)配送市場(chǎng)仍以超過(guò)30%的增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)，截至2018年中國(guó)即時(shí)配送訂單總量超124億件，初步測(cè)算2019年中國(guó)即時(shí)配送訂單總量將接近160億件。（圖2）

巨大的市場(chǎng)潛力下，貨運(yùn)平臺(tái)自2013年開始出現(xiàn)，短短幾年間誕生了眾多的貨運(yùn)平臺(tái)公司。資本也迅速涌入，2018年58速運(yùn)融資2.5億美元，品牌升級(jí)成為快狗打車;2019年2月21日，貨拉拉方面宣布，已完成D1、D2輪融資3億美元。然而，車貨匹配平臺(tái)經(jīng)過(guò)資本洗禮，依靠流量為驅(qū)動(dòng)的數(shù)以百計(jì)的平臺(tái)紛紛倒下，2019年能依舊生存的企業(yè)少之又少。

目前，魚龍混雜的車貨匹配市場(chǎng)呈現(xiàn)的問(wèn)題是：一方面車貨雙方存在一定信息不對(duì)稱，尤其是車方服務(wù)質(zhì)量對(duì)于貨方來(lái)說(shuō)很難準(zhǔn)確把握，存在檸檬市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn);另一方面平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者如何能夠刺激高端服務(wù)需求和供給，在平臺(tái)上聚集、提供精準(zhǔn)的車貨匹配，從而促進(jìn)平臺(tái)服務(wù)差異化的形成。這種粗放的市場(chǎng)需要通過(guò)平臺(tái)化、集約化的方式進(jìn)行整合，優(yōu)化行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)自我的增質(zhì)提效與轉(zhuǎn)型升級(jí)。

三、車貨匹配信息平臺(tái)存在的問(wèn)題

（一）盈利模式不清晰。隨著公路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)的帶動(dòng)下，車貨匹配平臺(tái)在資本、政策、技術(shù)等多重因素推動(dòng)下發(fā)展迅猛。貨運(yùn)平臺(tái)高達(dá)200多個(gè)，各類推送貨源信息的網(wǎng)站、公眾號(hào)也不盡其數(shù)。雖然車貨匹配平臺(tái)眾多，但仍出現(xiàn)不斷整合的趨勢(shì)，其中大多數(shù)平臺(tái)是靠融資發(fā)展起來(lái)的，僅有一些平臺(tái)是老牌企業(yè)靠自身力量發(fā)展。例如：運(yùn)滿滿是國(guó)內(nèi)一家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的手機(jī)APP應(yīng)用產(chǎn)品，致力于為公路運(yùn)輸物流行業(yè)提供高效的管車配貨工具，同時(shí)為車找貨（配貨）、貨找車（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。該公司從成立之初到現(xiàn)在經(jīng)歷了第一輪投資，然后A輪、B輪、C輪、D輪融資，融資總金額超過(guò)10億元人民幣。單純地靠融資來(lái)發(fā)展企業(yè)，擴(kuò)大市場(chǎng)，而不是根據(jù)需求提供高質(zhì)量服務(wù)提高客戶滿意度，不注重企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，平臺(tái)很難成長(zhǎng)起來(lái)，所以平臺(tái)要確定好盈利模式，來(lái)維持平臺(tái)的可持續(xù)性發(fā)展。

（二）資產(chǎn)認(rèn)證信譽(yù)評(píng)估體系建設(shè)不完善。我國(guó)車貨匹配平臺(tái)由于資金、人力、管理水平的能力限制，平臺(tái)呈現(xiàn)體系不規(guī)范、制度不健全等問(wèn)題。在平臺(tái)上注冊(cè)的貨運(yùn)物流有關(guān)人員的文化素養(yǎng)差別大，再加上平臺(tái)在會(huì)員注冊(cè)方面審核不嚴(yán)格，就會(huì)出現(xiàn)信息失真性比較嚴(yán)重，導(dǎo)致在資產(chǎn)認(rèn)證信譽(yù)評(píng)估管理時(shí)，不能為其提供有效的資產(chǎn)評(píng)估、評(píng)級(jí)、調(diào)查資料;曾有這樣的一個(gè)案例，陸先生從運(yùn)滿滿平臺(tái)上調(diào)了2臺(tái)車運(yùn)電飯鍋，因?yàn)闆]有按約定時(shí)間及時(shí)卸貨，司機(jī)要求加誤車費(fèi)，由于考慮到貨物價(jià)值高，而且是自身原因，就答應(yīng)了對(duì)方的要求，并協(xié)商一致卸完車簽字后將回單寄回。然而當(dāng)陸先生要求將回單寄回時(shí)，對(duì)方以誤車太久為由，要求再付一定數(shù)目的費(fèi)用才能將回單寄回。當(dāng)找運(yùn)滿滿平臺(tái)客服時(shí)，運(yùn)滿滿客服稱，這不在平臺(tái)的受理范圍，讓陸先生與司機(jī)自己協(xié)調(diào)解決。由于運(yùn)滿滿平臺(tái)的管理不規(guī)范，沒有明確的延期賠償準(zhǔn)則，導(dǎo)致出現(xiàn)因?yàn)檠悠谒緳C(jī)漫天要價(jià)的現(xiàn)象，平臺(tái)對(duì)此事件還不進(jìn)行協(xié)商管理。由此事件可以看出對(duì)配載信息平臺(tái)來(lái)說(shuō)，缺少資質(zhì)認(rèn)證、擔(dān)保體系和支付方式，無(wú)法為后續(xù)因平臺(tái)產(chǎn)生的交易提供信用擔(dān)保及賠償服務(wù)，同時(shí)客戶會(huì)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的好壞產(chǎn)生困擾。

（三）匹配效率低下。我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)龐大，以貨源、車源為主的貨運(yùn)信息繁多，目前的車貨匹配平臺(tái)相關(guān)軟件在查詢貨源或車源時(shí)，只能查詢到車輛長(zhǎng)度、載重量、出發(fā)地、目的地、貨物的類型等相關(guān)的粗放類基本硬性指標(biāo)。物流信息平臺(tái)尚未形成有效的車貨供需信息匹配銜接的功能。各個(gè)平臺(tái)只能針對(duì)某個(gè)區(qū)域提供貨源、車源信息發(fā)布及查詢服務(wù)，不能對(duì)車輛貨物信息進(jìn)行合理的匹配，缺乏車貨智能供需信息匹配機(jī)制，無(wú)法為貨主、車主提供流程化、智能化、高效化的供需匹配服務(wù)。

（四）挖掘客戶的潛在需求。車貨匹配平臺(tái)屬于撮合型平臺(tái)，在物流交易的過(guò)程中，平臺(tái)提供撮合及交付、線路規(guī)劃、時(shí)效、貨物安全等服務(wù)。但在線路規(guī)劃、貨物安全、時(shí)效都沒有達(dá)到顧客的要求，使貨主和司機(jī)很難對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生黏性。目前，大多數(shù)車載匹配平臺(tái)只是一味的追求平臺(tái)的規(guī)模，配載平臺(tái)功能雖然覆蓋廣，但并沒有對(duì)平臺(tái)進(jìn)行深入的挖掘和構(gòu)建，沒有真正挖掘潛在客戶的需求，這就導(dǎo)致整車運(yùn)輸中大客戶的需求很難被滿足。因?yàn)榇罂蛻粼谶\(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，單一的運(yùn)力已經(jīng)不能滿足他們的需求，他們需要第三方物流根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和銷售情況提供一系列的解決方案和服務(wù)。平臺(tái)不能提供差異化的服務(wù)，使用戶滿意，從而導(dǎo)致大客戶的丟失。

四、車貨匹配平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)策略

（一）根據(jù)客戶登錄模式確定盈利方式。雙邊市場(chǎng)下的平臺(tái)企業(yè)一般采用注冊(cè)費(fèi)、交易費(fèi)或者兩部收費(fèi)制三種收費(fèi)方式。注冊(cè)費(fèi)是指用戶在使用平臺(tái)上的資源時(shí)所支付的一定費(fèi)用。兩部收費(fèi)制包括注冊(cè)費(fèi)用和差異化服務(wù)費(fèi)用。一方面供需雙方可以進(jìn)入平臺(tái)免費(fèi)了解相關(guān)信息，但如果貨主和車主想要入駐平臺(tái)則需要支付一定的注冊(cè)費(fèi)用;另一方面平臺(tái)可以根據(jù)貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N條件和平臺(tái)上已有的各種車輛進(jìn)行智能匹配。這樣既能滿足不同消費(fèi)者的消費(fèi)需求又能為平臺(tái)的可持續(xù)發(fā)展奠定資金基礎(chǔ)。

（二）建立完善的資產(chǎn)認(rèn)證信譽(yù)評(píng)估體系。建立信任體系指的是平臺(tái)對(duì)貨主、司機(jī)進(jìn)行資質(zhì)審核并在完成交易完成后進(jìn)行相互評(píng)價(jià)。在貨主進(jìn)入平臺(tái)時(shí)，為了避免貨主提供虛假信息，必須對(duì)貨主進(jìn)行真實(shí)性核驗(yàn)，如身份信息、貨物實(shí)拍照片、貨主倉(cāng)庫(kù)地址等詳細(xì)信息。車主進(jìn)入平臺(tái)時(shí)，驗(yàn)證司機(jī)身份的真實(shí)性和合法性，主要包括駕駛證、行駛證、營(yíng)運(yùn)證等。證件不齊的司機(jī)將不允許在平臺(tái)上參與交易。

當(dāng)物流運(yùn)輸交易完成后，司機(jī)與貨主進(jìn)行交易互評(píng)，例如：司機(jī)對(duì)貨主的貨物屬性（重量、長(zhǎng)度、運(yùn)輸要求）描述的符合程度、裝/卸貨的等待時(shí)間、是否存在虛假貨物信息、裝卸貨速度的快慢，倉(cāng)庫(kù)或者裝卸點(diǎn)是否與平臺(tái)描述符合等進(jìn)行評(píng)價(jià)。貨主對(duì)司機(jī)取/送貨的準(zhǔn)時(shí)性、在交貨完成后貨物的貨損與貨差、服務(wù)態(tài)度、車輛本身狀況與平臺(tái)描述的相似性等進(jìn)行評(píng)價(jià)。而這些信息也將最終納入信譽(yù)系統(tǒng)，作為評(píng)價(jià)參數(shù)影響司機(jī)和貨主的信譽(yù)評(píng)分。

（三）提高平臺(tái)匹配效率。目前，車貨匹配平臺(tái)應(yīng)改變簡(jiǎn)單硬性指標(biāo)匹配。為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息匹配的智能化，采用多目標(biāo)排序匹配法，建立車貨匹配的兩層篩選指標(biāo)體系，以貨運(yùn)信息的車型、材料、載重、到達(dá)申請(qǐng)的地點(diǎn)進(jìn)行匹配等為硬性指標(biāo)匹配，以資質(zhì)水平、成本符合度、信譽(yù)水平、體積符合度、運(yùn)輸距離差距等為軟性指標(biāo)匹配，最后運(yùn)用多目標(biāo)匹配排序算法，算法是根據(jù)總目標(biāo)函數(shù)的大小排序也就是為貨源方或者車源提供的可靠方案從高到低并輸出匹配結(jié)果，匹配結(jié)果是優(yōu)化顯示。

（四）提供差異化服務(wù)。深度挖掘客戶的需求，根據(jù)不同的需求，提供路程規(guī)劃、倉(cāng)配調(diào)度、逆向物流等一系列的服務(wù)。根據(jù)顧客的特殊需求，通過(guò)在線咨詢，深入地了解車主和貨主的需求，并為之制定有效的方案。如在智能匹配中，根據(jù)車主的需求考慮回程車的問(wèn)題，深入了解貨主對(duì)運(yùn)送貨物的需求。

創(chuàng)建在線撮合模塊，為貨主和車主提供在線撮合的服務(wù)。在智能供需匹配后，平臺(tái)輸出按照匹配度排序的推薦結(jié)果，車主和貨主可以根據(jù)推薦結(jié)果，進(jìn)入在線撮合模式，雙方可以將運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑及運(yùn)輸價(jià)格的信息進(jìn)行對(duì)接。平臺(tái)為雙方提供洽談界面，幫助各方找到最滿意的匹配對(duì)象，促成雙方在線完成交易。當(dāng)車輛發(fā)生維修事故時(shí)，平臺(tái)根據(jù)地理定位可以為車主推薦最近的維修點(diǎn)和加油站。當(dāng)車主將物品送到指定地點(diǎn)，完成交易后，平臺(tái)將交易完成的信息情況推送給貨主，然后貨主進(jìn)行評(píng)價(jià)。同時(shí)，平臺(tái)會(huì)為車主匹配返程的貨物，來(lái)降低車輛的空返率，提高資源的利用率。

制定適當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制，使車貨雙方自發(fā)地規(guī)范交易行為并更加嚴(yán)格要求自己，同時(shí)可以提高車貨配載過(guò)程的運(yùn)作效率，同時(shí)吸引更多的車主與貨主到平臺(tái)上。平臺(tái)可以實(shí)行會(huì)員卡制度，會(huì)員卡記錄了所用會(huì)員的信息及交易記錄。通過(guò)激勵(lì)機(jī)制有利于規(guī)范車主與貨主在配載運(yùn)輸過(guò)程中的行為，同時(shí)提高車貨配載效率和平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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