蘭州城市軌道交通車站公共區(qū)空間一體化設(shè)計(jì)研究

吳展齊

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通車站;公共區(qū)域;空間設(shè)計(jì);一體化

前言：我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，涉及市郊的鐵路、輕軌、地鐵、懸浮的列車和有軌的電車等類型，這也是城市交通主要的脈絡(luò)，特別是軌道交通中的地鐵建設(shè)，是城市內(nèi)居民常用軌道交通的工具之一，和人們的生活以及出行有著密切的關(guān)系，為了確保為人們打造良好交通出行的環(huán)境，就需要做好城市軌道交通車站的公共區(qū)空間的科學(xué)設(shè)計(jì)，這也是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重點(diǎn)部分。

圖1 城市軌道交通車站公共區(qū)空間

一、城市軌道交通車站公共區(qū)空間概述

對(duì)于城市軌道交通車站的公共空間來(lái)說(shuō)，主要是乘客進(jìn)入到乘車的車廂前，從城市的公共空間，包括廣場(chǎng)、道路、綠地和公共的建筑等，到站臺(tái)候車區(qū)域所通過(guò)的所有空間的統(tǒng)稱，主要有車站地面的出入口、付費(fèi)區(qū)、不付費(fèi)區(qū)和乘客的通道等部分，如下圖1 所示。城市軌道的交通車站是人們和交通工具聯(lián)系的重要媒介，同時(shí)也是城市的公共區(qū)域和交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)重要部分。一般來(lái)說(shuō)，乘客需要通過(guò)以下的區(qū)域和設(shè)施，才能夠進(jìn)入到地軌道交通的車站實(shí)現(xiàn)乘車：候車的站臺(tái)、水平和垂直的交通設(shè)施、站廳的付費(fèi)區(qū)、售檢票、安檢系統(tǒng)、站廳的非付費(fèi)區(qū)、水平和垂直的交通設(shè)施、城市的公共空間等[1]。

二、城市軌道交通車站公共區(qū)空間特征

2.1 密度高和立體化

在城市發(fā)展中，土地資源十分珍貴，隨著城市土地的不斷升值，對(duì)城市的軌道交通建設(shè)也提出了更高的要求，需要其充分、合理使用有限的土地資源，因此城市的軌道交通在進(jìn)行車站的公共區(qū)空間建設(shè)中，就呈現(xiàn)出密度高和立體化的特點(diǎn)。在蘭州某城市軌道交通車站的公共區(qū)空間建設(shè)中，就在13.5 公頃的土地上進(jìn)行170 平方米建筑物的建立，其容積率達(dá)到了12.4，而正是其高密度的開發(fā)，勢(shì)必推動(dòng)空間區(qū)域的立體化以及步行區(qū)域的立體化等發(fā)展.

2.2 空間要求多功能且交混

在城市軌道的交通車站中，因?yàn)槠涫侨藗兂霈F(xiàn)的重要交通媒介，大量人流都會(huì)通過(guò)其區(qū)域進(jìn)行軌道交通工具的乘坐，同時(shí)不同的人群對(duì)區(qū)域內(nèi)功能需求也存在不同，為了更好地滿足人們對(duì)車站公共區(qū)空間功能的需求，這就要求其空間具有多功能的特點(diǎn)。而這些多功能的空間往往是相互穿插和交混的，這樣才能夠方便于人們的需求使用[2]。另外，在設(shè)計(jì)中還要體現(xiàn)人性化的特征，基于人們實(shí)際需求進(jìn)行功能的豐富，如對(duì)盲人設(shè)置盲道，為殘疾人士建立垂直的升降機(jī)等，如下圖2所示。

圖2 垂直升降機(jī)

2.3 良好流線型空間組織

對(duì)于軌道交通的車站公共區(qū)空間來(lái)說(shuō)，是通過(guò)多功能有效組合而形成的，人們根據(jù)不同需求會(huì)對(duì)所需功能進(jìn)行行動(dòng)，這樣就導(dǎo)致人流的走向呈現(xiàn)出復(fù)雜的特點(diǎn)。為了確保軌道交通的車站公共區(qū)空間內(nèi)具有良好、有序的人流走動(dòng)，并為人流走動(dòng)提供引導(dǎo)，就需要其區(qū)域內(nèi)具有良好流線型空間組織。通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)地下的空間合理實(shí)施分配，就能夠?qū)崿F(xiàn)和其他交通站臺(tái)以及停車場(chǎng)等的有效聯(lián)系，促進(jìn)人們更加便捷地?fù)Q乘，防止區(qū)域內(nèi)人流和車輛等發(fā)生混亂或者無(wú)序等現(xiàn)象[3]。

三、蘭州城市軌道交通車站公共區(qū)空間一體化設(shè)計(jì)研究

3.1 車站公共區(qū)空間區(qū)域附近交通設(shè)計(jì)

城市軌道是人民出行的重要交通工具，在蘭州城市的軌道交通1 號(hào)線建立和運(yùn)營(yíng)后，附近的人流量逐漸增加，特別是在一些節(jié)假日期間，人流量會(huì)發(fā)生巨大的增加，且大量的車輛也會(huì)在周圍匯集，對(duì)道路交通造成了很大的壓力。為了對(duì)其道路交通情況進(jìn)行改善，其站點(diǎn)周圍交通的系統(tǒng)也是不斷完善，對(duì)其區(qū)域內(nèi)和附近交通的輔助設(shè)施實(shí)施修建，建立了新客運(yùn)站、出租車的?？空?、過(guò)街的天橋等，從而對(duì)交通壓力進(jìn)行緩解，且還建立了綠化廣場(chǎng)和公共設(shè)施的小品來(lái)對(duì)人流進(jìn)行分散和疏導(dǎo)。通過(guò)建立廣場(chǎng)地面區(qū)域人行的系統(tǒng)、人行道、地下通道、下沉的廣場(chǎng)和地下人行的網(wǎng)絡(luò)等，從而實(shí)現(xiàn)人行交通網(wǎng)絡(luò)的一體化和綜合化聯(lián)系（如下圖3 所示）。另外，在軌道交通的中心站，還建有地下網(wǎng)絡(luò)的車道，且和地下人行的網(wǎng)絡(luò)貫通，并延伸到各個(gè)功能區(qū)域，從而構(gòu)建出連續(xù)性和緊密型的空間結(jié)構(gòu)。通過(guò)建立此類設(shè)施和系統(tǒng)，對(duì)客運(yùn)和道路交通的壓力實(shí)現(xiàn)了有效的改善，便于客運(yùn)站的人流和1 號(hào)線實(shí)現(xiàn)便捷換乘，同時(shí)也有效地改善區(qū)域附近人流和車輛等混亂情況，發(fā)揮著便民和利民的作用。

圖3 公共區(qū)域一體化通道網(wǎng)絡(luò)

3.2 車站公共區(qū)空間環(huán)境設(shè)計(jì)

在城市軌道交通車站的公共區(qū)空間建設(shè)中，環(huán)境設(shè)計(jì)是重要的部分，其直接關(guān)系到人們出行和車站服務(wù)的品質(zhì)，因此，也需要做好對(duì)車站公共區(qū)空間環(huán)境設(shè)計(jì)。在蘭州城市軌道交通1 號(hào)線車站的公共區(qū)空間環(huán)境設(shè)計(jì)中，就從人們的生理和心理環(huán)境等方面出發(fā)，設(shè)計(jì)了下沉廣場(chǎng)的系列、站廳（如下圖4 所示）、采光的天井、地下人行網(wǎng)絡(luò)和地下車道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，并在不同區(qū)域進(jìn)行環(huán)境的優(yōu)化[4]。在下沉廣場(chǎng)的系列中，就設(shè)計(jì)有下沉景觀、大型的坡道、樓梯等，且還將一些植物和陽(yáng)光等環(huán)境要素向地下進(jìn)行引入，在夜景照明中，設(shè)置了全面的照明系統(tǒng)，確?？臻g區(qū)域內(nèi)具有良好的照明條件，為人們的活動(dòng)和走動(dòng)提供良好條件，這樣不僅有效地解決了地下空間采光和綠化的問(wèn)題，為人們的車站公共區(qū)空間出行也帶來(lái)了愉快的體驗(yàn)。另外，在對(duì)車站公共區(qū)空間的裝修中，為了營(yíng)造出便利性、經(jīng)濟(jì)性和美感的環(huán)境氛圍，在材料的選擇中就盡可能選擇了一些防潮、不燃、防腐、易清潔和耐久型的環(huán)保型材料，并根據(jù)環(huán)境特點(diǎn)設(shè)置了一些趣味性和便捷性的環(huán)境導(dǎo)引和指示牌，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)保和實(shí)用綜合性效果。

圖4 站廳效果

3.3 車站公共區(qū)空間功能設(shè)計(jì)

在城市軌道交通車站的公共區(qū)空間建設(shè)中，功能設(shè)計(jì)是核心部分，其直接對(duì)車站交通服務(wù)的質(zhì)量有著巨大的影響，且車站公共區(qū)空間往往受到周邊交通、建筑等環(huán)境影響，這對(duì)其功能要求就比較高。在蘭州城市軌道交通1 號(hào)線車站的公共區(qū)空間功能設(shè)計(jì)中，就需要對(duì)周邊實(shí)際情況進(jìn)行全面、綜合性的分析，如其行政中心的戰(zhàn)區(qū)功能設(shè)計(jì)中，主要是進(jìn)行行政辦公，且兼具交通、展示、商業(yè)、服務(wù)等功能，按照不同功能的需求，將其分為不同的空間區(qū)域來(lái)滿足功能建設(shè)。并且對(duì)區(qū)域內(nèi)綜合設(shè)施以及附近建筑地下的空間進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)供電、供冷、消防、人防、垃圾的回收、給排水和安全的監(jiān)控等系統(tǒng)，統(tǒng)一規(guī)劃處理，達(dá)到區(qū)域內(nèi)公共設(shè)施的統(tǒng)一性和結(jié)合性[5]。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，城市軌道交通車站公共區(qū)空間呈現(xiàn)出顯著的特點(diǎn)，涉及大量的區(qū)域空間，對(duì)功能的要求也比較復(fù)雜，其公共區(qū)空間設(shè)計(jì)直接關(guān)系到其后期的使用效果，為了確保其能夠切實(shí)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)高效的城市軌道交通服務(wù)目的，就需要做好對(duì)城市軌道交通車站公共區(qū)空間一體化設(shè)計(jì)，這也是城市軌道交通車站公共區(qū)空間建設(shè)中需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。