三菱飛機(jī)，路在何方

陳培儒

2020年上半年快過去了，飛機(jī)制造商的日子依然不好過。在波音、空客先后宣布減產(chǎn)和裁員計(jì)劃后，本就步履維艱的三菱飛機(jī)公司也宣布了一系列節(jié)流計(jì)劃。

5月11日，三菱飛機(jī)公司的母公司三菱重工發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)顯示，截至2020年3月31日，三菱重工的營(yíng)收虧損達(dá)293億日元（約2.74億美元）。三菱重工執(zhí)行總裁水谷久在記者招待會(huì)上表示：“我們必須重新考慮如何前進(jìn)?！?/p>

兩天后，三菱飛機(jī)公司宣布由于受到疫情影響，公司計(jì)劃將SpaceJet系列飛機(jī)中的M90項(xiàng)目預(yù)算削減一半，并暫緩M100飛機(jī)的研發(fā)。同時(shí)，公司還將關(guān)停一部分海外業(yè)務(wù)，其中包括公司在美國(guó)雇用的部分海外試飛隊(duì)伍，并在國(guó)內(nèi)逐步裁減2000人，這相當(dāng)于三菱飛機(jī)公司約一半的員工數(shù)量。

從2008年正式立項(xiàng)至今已經(jīng)過去了整整12年，SpaceJet這一被日本政府寄予厚望的支線客機(jī)項(xiàng)目一次次遭受考驗(yàn)，日本商用飛機(jī)制造業(yè)的涅槃之路似乎異?？部馈?/p>

更名卻未能“轉(zhuǎn)運(yùn)”

2019年，三菱飛機(jī)公司將命運(yùn)多舛的MRJ項(xiàng)目更名為SpaceJet，希望新名字能夠讓項(xiàng)目擺脫一直以來(lái)給業(yè)界留下的“不斷拖延”的印象，從而樹立新的品牌形象，畢竟在此之前，MRJ項(xiàng)目已經(jīng)經(jīng)歷了5次延期。

2008年，在政府的大力支持下，三菱重工聯(lián)合豐田汽車、三井住友銀行等企業(yè)成立三菱飛機(jī)公司，注冊(cè)資本1000億日元（約64億元），三菱重工持有64%股權(quán)，豐田汽車和三菱汽車各持有10%股權(quán)，剩余股權(quán)歸屬日本開發(fā)銀行、住友銀行以及三井物產(chǎn)公司。

項(xiàng)目采用主制造商-供應(yīng)商模式，三菱飛機(jī)公司作為主制造商，負(fù)責(zé)飛機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、取證、銷售與客戶支持。2008年，MRJ項(xiàng)目正式啟動(dòng)。2011年，在確定了首家用戶之后，開始了首架樣機(jī)生產(chǎn)。2014年，首架MRJ90下線，其中有30%的零部件由日本企業(yè)生產(chǎn)。

2015年，三菱飛機(jī)公司在名古屋啟動(dòng)飛行試驗(yàn)，11月，身披全日空涂裝的MRJ90首架機(jī)飛上天空，劃過富士山之上的蒼穹，一款具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)型呼之欲出。然而，之后的發(fā)展卻完全偏離了三菱飛機(jī)公司的設(shè)想。

飛機(jī)在試飛過程中暴露出一系列問題，其中有技術(shù)上的不足，但更多的是對(duì)于適航條款的不熟悉所導(dǎo)致的致命問題，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度嚴(yán)重推遲。無(wú)奈的三菱飛機(jī)公司開始將絕大部分主要試飛工作轉(zhuǎn)移到美國(guó)進(jìn)行，希望借助盟友的力量加快取證的進(jìn)度。

2017年，MRJ項(xiàng)目正式開始在美國(guó)開展試驗(yàn)試飛。在經(jīng)歷了近2年的磨合后，項(xiàng)目在美國(guó)的試飛進(jìn)度開始提速。截至2019年8月，項(xiàng)目完成了超過2500小時(shí)的飛行測(cè)試，就在所有人覺得希望就在前方時(shí)，SpaceJet項(xiàng)目在2019年10月的一次局方審定試飛中，日本民用航空局發(fā)現(xiàn)飛機(jī)多處設(shè)計(jì)不符合認(rèn)證要求，部分細(xì)節(jié)存在安全隱患，認(rèn)定必須進(jìn)行修改甚至重新設(shè)計(jì)。

由此，三菱飛機(jī)公司不得不宣布原定于2020年年中交付的目標(biāo)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)，這是項(xiàng)目更名之后第一次推遲交付時(shí)間。公司表示，SpaceJet項(xiàng)目中的第一款產(chǎn)品M90飛機(jī)預(yù)計(jì)將在2021年4月到2022年5月之間完成交付。

但就在這個(gè)消息發(fā)布后不久，新冠肺炎疫情開始在全球范圍內(nèi)爆發(fā)，受此影響，三菱飛機(jī)公司關(guān)閉了位于華盛頓州的試飛基地，SpaceJet項(xiàng)目的試飛暫停，直到5月初，公司才宣布試飛工作將逐步恢復(fù)。但業(yè)界普遍認(rèn)為，新冠肺炎疫情將會(huì)給SpaceJet項(xiàng)目帶來(lái)諸多不確定因素。

從內(nèi)部來(lái)看，由于受到疫情的沖擊，三菱重工不得不削減項(xiàng)目的研發(fā)費(fèi)用。以M90項(xiàng)目為例，2019年其研發(fā)經(jīng)費(fèi)為1410億日元，但2020年研發(fā)經(jīng)費(fèi)將減少至600億日元。

從外部來(lái)看，由于疫情導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上的很多企業(yè)停產(chǎn)或倒閉，這或?qū)?duì)項(xiàng)目一些零部件的生產(chǎn)產(chǎn)生影響。同時(shí)，疫情對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)造成的巨大沖擊同樣也會(huì)影響到上游的飛機(jī)制造商。早在2016年，該項(xiàng)目的訂單就已達(dá)到427架。但之后項(xiàng)目多次延期，使其失去了很多客戶。

2019年，該項(xiàng)目的大客戶之一美國(guó)Trans State公司（承接達(dá)美等大型干線航空公司的支線航空運(yùn)營(yíng)商）就宣布取消訂單。截至2019年年末，SpaceJet項(xiàng)目的累計(jì)訂單僅為163架。如今，在疫情的沖擊下，三菱飛機(jī)公司若想保住已有訂單，或許唯有加快推進(jìn)取證進(jìn)度這一條路可走。

市場(chǎng)到底在哪里

由于日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求有限，因此項(xiàng)目立項(xiàng)之初，三菱飛機(jī)公司就把北美，尤其是美國(guó)市場(chǎng)列為最重要的目標(biāo)市場(chǎng)。但美國(guó)卻在MRJ項(xiàng)目立項(xiàng)后不久，對(duì)支線飛機(jī)的引入條款進(jìn)行了修訂，使得初出茅廬的三菱飛機(jī)公司遭受重創(chuàng)。

1978年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過了《航空放松管制案》，同時(shí)制定了“關(guān)鍵航空服務(wù)計(jì)劃”，以避免航空公司出于經(jīng)濟(jì)效益考慮削減關(guān)停中小社區(qū)支線航班，此舉開啟了美國(guó)支線航空發(fā)展的黃金時(shí)代，并促使美國(guó)成為了全球最大的支線航空市場(chǎng)。

此后，干線航空公司在運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)，用支線飛機(jī)飛干線航班可以大大降低運(yùn)營(yíng)成本。于是，便有航空公司考慮用較大型的支線飛機(jī)來(lái)替代干線飛機(jī)。但由于干線飛機(jī)和支線飛機(jī)在飛行員資質(zhì)上有較大的區(qū)別，航空公司的這一舉動(dòng)遭到了飛行員工會(huì)的強(qiáng)烈不滿。由此便誕生了美國(guó)骨干航空公司工會(huì)對(duì)于支線飛機(jī)在飛行員雇傭方面的限制，即范圍條款。

根據(jù)最新的范圍條款規(guī)定，最大起飛重量超過39噸或載客量超過76人的飛機(jī)不允許在支線航線上運(yùn)營(yíng)。因此，2019年6月，三菱飛機(jī)公司在宣布對(duì)MRJ項(xiàng)目進(jìn)行更名的同時(shí)，也宣布了將對(duì)M100飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí)，并將座位數(shù)設(shè)定在65～88座之間。很顯然，M100飛機(jī)是針對(duì)美國(guó)范圍條款而量身定制的一款產(chǎn)品。

但如今，由于受到疫情的影響，三菱飛機(jī)公司宣布將暫停M100飛機(jī)的研制，業(yè)內(nèi)不少專家認(rèn)為，該項(xiàng)目未來(lái)重新啟動(dòng)的機(jī)會(huì)將很渺茫。

一直以來(lái)，M100飛機(jī)都被認(rèn)為是SpaceJet項(xiàng)目中進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的主力機(jī)型。如今，巴航工業(yè)和“入編”空客的龐巴迪在這一市場(chǎng)都有相應(yīng)的產(chǎn)品，三菱飛機(jī)公司決定暫停這一項(xiàng)目的研發(fā)，或許意味著M100將很難有“東山再起”的機(jī)會(huì)，而這或?qū)⒂绊懙絊paceJet項(xiàng)目最終的命運(yùn)。因此，業(yè)界不少專家對(duì)三菱公司的這一決定感到惋惜。