汽車電子控制系統(tǒng)中計算機控制技術(shù)的應(yīng)用研究

王建磊

摘 要：在汽車電子控制系統(tǒng)中應(yīng)用計算機控制技術(shù)，可以更好地幫助提升汽車性能，滿足社會大眾的舒適性需求。如當(dāng)前的汽車中基本都配置的娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，這種系統(tǒng)也是計算機控制技術(shù)在汽車電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用。為此，本文概述了汽車電子控制系統(tǒng)，分析了汽車電子技術(shù)的優(yōu)勢和自動控制系統(tǒng)的分類，論述了汽車電子控制系統(tǒng)中計算機控制技術(shù)的應(yīng)用，并討論了今后的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：汽車電子控制系統(tǒng);計算機控制技術(shù);應(yīng)用

1 引言

研究發(fā)現(xiàn)，造成汽車不安全的原因90%以上來源于公路交通事故，在交通事故中車輛碰撞追尾事故是非常普遍的，為了促使行車安全性，減少車輛碰撞事故的發(fā)生，當(dāng)前國內(nèi)外投入到大量的人力物力，來研究汽車主動安全技術(shù)，這種技術(shù)，首先要確保汽車與汽車之間的安全距離，其次再應(yīng)用傳感器技術(shù)科學(xué)合理的檢測汽車周圍環(huán)境，并利用計算機技術(shù)實現(xiàn)對汽車的控制，最大化地確保安全距離，從整體上促使汽車行使安全性的提升。

2 汽車電子控制系統(tǒng)概述

2.1 汽車電子控制系統(tǒng)界定

近年來隨著電子技術(shù)和汽車行業(yè)的高速發(fā)展，二者彼此交錯，從而汽車電子技術(shù)運應(yīng)而生，這種技術(shù)的衍生對于我國汽車行業(yè)的發(fā)展具有劃時代的意義。在新時期下衡量汽車智能化的標(biāo)準(zhǔn)就是汽車的電子化[1]。從技術(shù)層面來說，汽車電子技術(shù)一方面提升的設(shè)備質(zhì)量，另一方面擴充了汽車的功能性[2]。

汽車電子控制系統(tǒng)主要分為四個方面，一是動力和發(fā)動機集中控系統(tǒng)，在這其中主要該系統(tǒng)又分為多個子系統(tǒng)，比如，牽引力控制系統(tǒng)、發(fā)動機集中控制系統(tǒng)、制動防抱死以及自動化變速控制系統(tǒng)等;二是智能車身電子系統(tǒng)，同上述一樣該系統(tǒng)也包含了諸多個子系統(tǒng)，比如，汽車夜視系統(tǒng)，智能前燈系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)等;三是安全系統(tǒng)和底盤綜合控制。防撞預(yù)警系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、駕駛員智能支持系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)等都包含在其中;四是娛樂系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)。該系統(tǒng)是我們所熟知的，比如，汽車音響系統(tǒng)、信息化服務(wù)系統(tǒng)語音識別系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)以及“G-Netlink”系統(tǒng)等。隨著社會的不斷發(fā)展，人們在購買汽車時的汽車電子功能已經(jīng)成為了選擇汽車的主要指標(biāo)之一[3]。

2.2 汽車電子技術(shù)發(fā)展歷程

汽車電子技術(shù)的有效應(yīng)用，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了諸多支持力度，我們充分利用汽車電子技術(shù)，一方面可以促使汽車控制精度的提升，讓汽車的運行控制范圍得以擴大，全面優(yōu)化汽車，另一方面還可以降低汽車油耗率和排放率。由此可見，不管是在汽車運行舒適性方面，還是在汽車安全性方面，都能進一步完善，與此同時還有助于根據(jù)所獲取的信息數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對汽車執(zhí)行機構(gòu)的控制和管理，促使汽車工作狀態(tài)的優(yōu)化，從而有效達(dá)到汽車節(jié)油的目標(biāo)。技術(shù)人員通過對傳感器的合理運用，實現(xiàn)發(fā)動機空燃情況的控制，在節(jié)約油耗的基礎(chǔ)上，將其與廢氣循環(huán)裝置進行有效配合，促使氮氧化合物的減少，還能讓空氣污染的情況得以控制[4]?？傊嚨碾娮蛹夹g(shù)可以讓汽車綜合性得以完善，促使整個汽車行業(yè)的穩(wěn)健長遠(yuǎn)發(fā)展。

2.3 汽車電子技術(shù)的優(yōu)勢

2.3.1 減少汽車修復(fù)時間

研究發(fā)現(xiàn)，在汽車總故障中汽車電氣設(shè)備故障占1/3，我們深知，汽車零部件較多，汽車構(gòu)造較為復(fù)雜，并且汽車受環(huán)境溫度、濕度、道路條件等諸多環(huán)境因素的不可控制，加之人為因素，因此其可靠性還有待提升。隨著汽車功能的增強，在汽車零部件中也在不斷增加，所以電氣設(shè)備故障率還會大大的增加。縱觀當(dāng)前電子控制汽車中基本上都裝有自診斷系統(tǒng)，這種系統(tǒng)促使了故障準(zhǔn)確性和診斷速度的提升，使汽車的修復(fù)時間得以縮短[5]。

2.3.2 節(jié)油

比較傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機，汽車發(fā)動機主要采用的是電子綜合優(yōu)化控制，這種控制方面有助于節(jié)約10%-15燃油消耗。作為一個復(fù)雜多參數(shù)控制機械，汽車的行使條件具有隨意性，我們對汽車進行電子技術(shù)優(yōu)化控制后，這個時候，計算機就可以適當(dāng)采樣控制對象的排氣成分、溫度、氣體壓力等相關(guān)參數(shù)，在科學(xué)合理的處理數(shù)據(jù)后對汽車執(zhí)行機構(gòu)進行控制，如此一來，就可以讓汽車在最佳的運行狀態(tài)下，達(dá)到節(jié)油的目的。優(yōu)化控制發(fā)動機部件主要包含了電子控制汽車噴射、電子控制點火裝置以及混合氣濃度控制裝置。另外還包含了廢氣再循環(huán)控制、爆震控制、怠速控制的優(yōu)化控制。

2.3.3 減少空氣污染

發(fā)動機空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)依賴發(fā)動機相關(guān)傳感器實施控制，在控制系統(tǒng)的輔助下，可以將實際空燃比控制在理論范圍內(nèi)隨后相關(guān)技術(shù)人員在通過加裝三元催化凈化和廢棄再循環(huán)等裝置，通過這樣的舉措，一方面可以達(dá)到節(jié)約燃油的目的，另一方面還可以進一步降低廢氣中40%碳?xì)浠衔矬w的體積分?jǐn)?shù)[6]。

2.3.4 減少交通事故

我們深知交通事故的發(fā)生主要是兩方面所造成的，即，人的客觀因素和主觀因素。減少主觀因素所引發(fā)的電子裝置主要有：檢查人的反應(yīng)時間，人的心理狀態(tài)以及防止酒后駕車的電子裝置等。相應(yīng)的，減客觀因素的所造成的電子裝置主要有安全氣囊、汽車主要參數(shù)，電子控制防滑裝置等。

2.3.5 提高乘坐舒適性

在現(xiàn)代汽車運行系統(tǒng)中運用汽車電子技術(shù)，有助于駕駛?cè)藛T根據(jù)路況適時和運行情況實現(xiàn)對減振器的阻尼相關(guān)參數(shù)的控制，促使乘坐人員乘坐舒適性的提升。另外，還可以根據(jù)自己的需求進行調(diào)節(jié)，自動控制適合的程度[7]。

3 汽車自動控制系統(tǒng)的分類

3.1 按控制系統(tǒng)有無反饋環(huán)節(jié)分類

一是開環(huán)控制系統(tǒng)，顧名思義主要指汽車自動系統(tǒng)控制作用主要受系統(tǒng)輸出量的影響也就是無檢測反饋單元，各單元精度直接決定了開環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度，所以， 開環(huán)系統(tǒng)的通常都使用在精度要求不高，同時還要使用在不受內(nèi)外干擾場合，這種系統(tǒng)存在不穩(wěn)定的問題，主要是因為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單。具體如圖1所示：

二是閉環(huán)控制系統(tǒng)，又被稱之為反饋控制系統(tǒng)，主要就是指系統(tǒng)的輸出通過檢測反饋單元直接反饋回來的作用，作用到控制部分，通過這樣的反饋直接形成閉合回路。自動化對系統(tǒng)內(nèi)參數(shù)所引起的變化或是外部干擾所引起的偏差進行糾正是這種系統(tǒng)最顯著的優(yōu)勢[8]。但是這種系統(tǒng)還存在一定的缺陷，它是用偏差消除偏差的，所以閉環(huán)控制系統(tǒng)工作的前提一定要存在偏差，自然閉環(huán)控制系統(tǒng)精度不是很高，另一方面由于閉環(huán)控制系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)的元件存在傳動鏈和慣性的間隙，如果在具體的操作中，一旦配合不當(dāng)，則會導(dǎo)致反饋控制系統(tǒng)振蕩，引起系統(tǒng)的不穩(wěn)定，嚴(yán)重影響閉環(huán)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和精度性。具體圖2所示：

3.2 按系統(tǒng)傳輸信號對時間的關(guān)系分類

一是連續(xù)控制系統(tǒng)?？刂谱饔玫男盘柺蔷哂心M量和連續(xù)量的是這種系統(tǒng)最顯著的特征。比我們隨動系統(tǒng)則是，分析其原因主要是因為其系統(tǒng)的信號是模擬量的。

二是離散控制系統(tǒng)，我們又將這種系統(tǒng)稱之為采樣控制系統(tǒng)，離散控制系統(tǒng)最顯著特征作用于系統(tǒng)控制信號的采樣數(shù)量、數(shù)字量以及連續(xù)量，一般來說，采樣數(shù)值計算機控制系統(tǒng)基本上都是離散系統(tǒng)。

4 汽車電子控制系統(tǒng)中計算機控制技術(shù)的應(yīng)用

4.1 電子控制系統(tǒng)在汽車發(fā)動機中的應(yīng)用

怠速運轉(zhuǎn)控制裝置、點火時間控制裝置、再循環(huán)控制裝置以及燃油噴射控制裝置四部分是汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分，發(fā)動機中不同的速度或是進氣量，都會讓點火延遲控制系統(tǒng)的點火時間具有差異性，為更好地達(dá)到最佳點火時間，就必須要實現(xiàn)對發(fā)動機速度和進氣量進行科學(xué)的控制，從而有助于讓汽車發(fā)動機扭知、速率固定達(dá)到最佳值，兩個促使汽車燃料消耗的降低，爆震傳感器經(jīng)由閉環(huán)系統(tǒng)，將所收集的數(shù)據(jù)反饋至開環(huán)控制系統(tǒng)，從而對廢氣排放實施精準(zhǔn)控制和調(diào)整，以降低廢氣的排放量，達(dá)到控制和處理的目標(biāo)。此外，在汽車發(fā)動機當(dāng)中，而借助計算機技術(shù)的所得到的反饋信息數(shù)據(jù)，能夠?qū)嵭ζ渌麉?shù)以及發(fā)動機冷卻劑溫度的調(diào)節(jié)，始終讓汽車中發(fā)動機空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速在控制系統(tǒng)當(dāng)中，始終處在一個可靠的狀態(tài)。如果我們要想進一步實現(xiàn)天然氣發(fā)動機的穩(wěn)定安全運行，當(dāng)務(wù)之急就是要控制好發(fā)動機的充氣效率，并采取措施實現(xiàn)對汽車運行壓力的降低。針對于此就要對汽車氣缸噴射進行完善，充分利用汽車電子技術(shù)，提升自然吸氣發(fā)動機性能。

4.2 電子控制系統(tǒng)在汽車底盤中的應(yīng)用

驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)和防抱死制動控制在汽的底盤電子控制系統(tǒng)中是不可或缺的兩個部分。在汽車的驅(qū)動安全裝置中牽引力控制系統(tǒng)和防抱死控制系統(tǒng)非常重要的，上述裝置系統(tǒng)的正常運行，保障了車輛安全性，我們將計算機技術(shù)控制技術(shù)合理運用到上述系統(tǒng)中，有助于上述系統(tǒng)更加穩(wěn)定的運行。驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的作用在于，能夠依賴計算機技術(shù)的精準(zhǔn)控制優(yōu)勢，使車輛在啟動及轉(zhuǎn)向過程中，利用其加速輪的啟動和轉(zhuǎn)動，形成一定的協(xié)同效應(yīng)幫助車輛保持穩(wěn)定的運行狀態(tài)，保證使駕乘人員的安全感和舒適性，探究其原因主要是因為，通過合理運用計算機控制技術(shù)，我們在控制汽車系統(tǒng)的時候，讓計算機嚴(yán)格根據(jù)移位特性對變速比實現(xiàn)對汽車的精準(zhǔn)控制。較傳統(tǒng)機械控制系統(tǒng)，計算機控制方式效率高，進一步減少的燃料的消耗。另外，由于計算機控制技術(shù)的有效運行，大大地增加了汽車換擋的平滑性、舒適性，進一步突顯了汽車的使用優(yōu)勢，延長了其使用壽命。

4.3 汽車安全控制系統(tǒng)中計算機控制技術(shù)的應(yīng)用

由于路況復(fù)雜多變，汽車運行速度快，因此，對汽車的安全性提出越來越高的技術(shù)要求，保障汽車可操作性和安全性方面汽車安全控制系統(tǒng)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。眾所周知，汽車電子安全系統(tǒng)包含了車身系統(tǒng)內(nèi)的電子設(shè)備，比如，預(yù)防系統(tǒng)、碰撞警示以及安全氣囊等，電子安全系統(tǒng)促使乘客和駕駛?cè)藛T方便性和舒適性的提升。比如，安全氣囊安全裝置中計算機控制技術(shù)的應(yīng)用，在保障駕駛員安全方面發(fā)揮著至關(guān)重要的，預(yù)防系統(tǒng)和碰撞系統(tǒng)進一步規(guī)避倒車事故和追尾事故的發(fā)生。并且碰撞警示與預(yù)防系統(tǒng)在汽車運行過程中，一旦出現(xiàn)了兩車安全距離不足的情況，這個時候系統(tǒng)就會發(fā)出警報，通過警報提醒駕駛員安全距離不足。此外，駕駛員在倒車的是時候，碰撞警示與預(yù)防系統(tǒng)就顯示車與障礙物的距離，從而進一步規(guī)避倒車事故的發(fā)生，制動防抱死系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車普遍安裝有的一個系統(tǒng)， 傳統(tǒng)汽車防抱死系統(tǒng)是利用機械原理來規(guī)避駕駛員在運行過程中用力剎車導(dǎo)致輪胎處于鎖死狀態(tài)，進一步規(guī)避迅速制動所導(dǎo)致的追尾或是側(cè)翻事故的發(fā)生。近年來隨著計算機技術(shù)的日益發(fā)展，在新時期在電子制動分配技術(shù)運應(yīng)而生，這種技術(shù)較傳統(tǒng)防抱死系統(tǒng)有更好地控制制動力，促使制動效果的提升，同時也能保障車輛的安全性。電子制動分配技術(shù)與制動防抱死系統(tǒng)的結(jié)合，可以讓車輛更好地根據(jù)車輛自身的重量車速以及現(xiàn)實路況，對剎車制動力進行科學(xué)的分配，從而進一步調(diào)節(jié)前后車輪得制動，從整體上促使車輛穩(wěn)定性、安全性的提升，有效防止因為駕駛員緊急制動、轉(zhuǎn)向過度所引發(fā)的車輛側(cè)翻，運用電子穩(wěn)定裝置有助于促使汽車穩(wěn)定性的提升，特別是在雨后濕滑的路面上駕駛員急踩剎車，電子穩(wěn)定裝置可以借助對外側(cè)前輪的制動實現(xiàn)對車輛的穩(wěn)定。

4.4 電子控制系統(tǒng)在汽車電子監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

計算機系統(tǒng)與汽車電子監(jiān)控系統(tǒng)的二者之間的連接，主要就是將服務(wù)器發(fā)出來信號有效連接在一起，從而有效為駕駛員提供車速、行車位置以及最新的信息，另外電子監(jiān)控系統(tǒng)還可以根據(jù)駕駛員的行使時間提醒駕駛員不要疲勞駕駛等。電子監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮著監(jiān)視、防盜的作用。對于車主來說，其可以通過車輛的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實時監(jiān)測車輛。如果汽車出現(xiàn)損壞或是丟失的情況，車主就可以通過電子通信監(jiān)控系統(tǒng)，及時對車輛的位置進行定位，控制汽車的使用功能。因此，這種系統(tǒng)具有良好的防盜性和安全性。另一方面，計算機技術(shù)還能及時對自檢車輛以及車輛系統(tǒng)，這種系統(tǒng)主要就是利用車載控制器及時了解車輛的行使里程、損耗程度以及各部件功能的狀態(tài)，同時并及時排除故障，確保駕駛員可以充分利用車輛。并且部分配置車輛自檢系統(tǒng)的車輛，也能利用在線監(jiān)控器檢測端口，還可以將端口有效地連接到計算器上面，這個時候系統(tǒng)就可以利用檢測軟件及時了解或是讀取車輛故障信息?？偠灾?，不管是哪種系統(tǒng)都可以基于車輛路況不同條件下檢測車輛，為有效維護車輛提供諸多便利性。

4.5 電子控制系統(tǒng)在汽車信息系統(tǒng)的應(yīng)用

車載信息系統(tǒng)是現(xiàn)代化汽車的重要標(biāo)志，它能夠有效滿足人們的駕駛和應(yīng)用需求，而在紛繁復(fù)雜的汽車信息系統(tǒng)中，其功能的發(fā)揮也更依賴于計算機技術(shù)下的電子控制。隨著汽車信息系統(tǒng)應(yīng)用日益普遍，其電子控制器應(yīng)用也更為復(fù)雜，其功能的實現(xiàn)一般需要實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)之間的無縫連接，從而對汽車信息系統(tǒng)的各個子單元進行通信，以實現(xiàn)對各項功能的精準(zhǔn)操作和控制。監(jiān)控電子控制單元是其中的核心控制系統(tǒng)，借助其自身的功能和網(wǎng)絡(luò)通信，對汽車控制系統(tǒng)中的各項數(shù)據(jù)進行采集，其內(nèi)容涵蓋里程信息、車輛運行信息及燃油消耗信息等，構(gòu)建起綜合性的信息處理體系。事實上，汽車信息系統(tǒng)之所以能夠不斷的充實和完善，最主要還是來自于計算機技術(shù)的支持，通過計算機技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，解決了傳統(tǒng)汽車信息系統(tǒng)功能單一的問題，使其向無人駕駛的距離越來越近。

眾所周知，伴隨著我國道路交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，人們對影音導(dǎo)航系統(tǒng)的依賴程度日益提升，這一功能主要由汽車所搭載的GPS接收器來實現(xiàn)，包括電子卡及各類相關(guān)的組件，它們通過計算機技術(shù)對其功能的分配和銜接，使其能夠形成一個統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，為用戶提供全方位的信息保障。從其技術(shù)層面看，GPS接收器主要是接收GPS信號，在接收實時信號后交由計算機控制器進行相關(guān)的處理，使其傳輸和投送到顯示設(shè)備上，從而形成可視化的汽車定位信息。并且，這一功能不僅僅被應(yīng)用于汽車信息系統(tǒng)，還被廣泛應(yīng)用于交通管理、車站、加油站等場所，通過系統(tǒng)化的集成為汽車信息系統(tǒng)提供了更為豐富的保障。

5 汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

5.1 集成化

顧名思義，集成化是當(dāng)前汽車電子控制系統(tǒng)的主要發(fā)展方向，隨著嵌入式系統(tǒng)、車載以太網(wǎng)控制及數(shù)據(jù)總線技術(shù)持續(xù)完善，改變了以往汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了汽車控制的有效集成，并成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。在汽車電子控制系統(tǒng)集成化模式下，可以對汽車的各個控制系統(tǒng)實現(xiàn)實時控制，如發(fā)動機管理系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)等，使其構(gòu)成一個整體的傳動系統(tǒng)，進而既簡化了電子控制的程序，又能夠滿足協(xié)同控制的要求。再如，在防抱死控制系統(tǒng)、制動力、轉(zhuǎn)向力及懸架等控制中，同樣可以依托計算機技術(shù)強大的處理和集成能力，實現(xiàn)各個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)精準(zhǔn)運行，為汽車行駛的安全和質(zhì)感提供可行的保障，最終達(dá)到汽車電子控制系統(tǒng)的整體集成。

5.2 智能化

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，包括人工智能在內(nèi)的創(chuàng)新技術(shù)日益普及，這對行汽車產(chǎn)業(yè)而言屬于利好消息。在智能化技術(shù)的加持下，智能化傳感技術(shù)、自動管理系統(tǒng)及無人駕駛系統(tǒng)等相繼問世，有效加快了未來智能汽車的發(fā)展步伐。針對于汽車電子控制系統(tǒng)而言，智能化技術(shù)的引入，仍然是需要依賴于計算機技術(shù)，通過對系統(tǒng)軟件、硬件等領(lǐng)域的開發(fā)和創(chuàng)新，不斷實現(xiàn)“人機一體”的汽車控制模式，并通過對智能交互、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等形式，進一步加強對汽車電子控制系統(tǒng)的智能化水平。此外，從汽車電子控制系統(tǒng)本身的功能性而言，仍然需要針對汽車自身的各個部位，進行有效的控制和數(shù)據(jù)處理，包括發(fā)動機狀態(tài)、安全系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等，依據(jù)各項數(shù)據(jù)的收集和對比，及時的了解車輛的狀態(tài)，并通過智能系統(tǒng)進行問題的自動上報，同時發(fā)布相應(yīng)的告警信息，幫助駕駛者快速了解汽車問題，為汽車的安全使用提供智能化保障。

5.3 網(wǎng)絡(luò)化

如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)滲透到各個領(lǐng)域之中。在汽車電子控制系統(tǒng)之中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用同樣關(guān)鍵，尤其是互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)砟畹奶岢觯M一步推動了網(wǎng)絡(luò)與汽車的結(jié)合。在現(xiàn)代計算機技術(shù)的全面支持下，基于車載網(wǎng)絡(luò)下的控制系統(tǒng)功能日益豐富，如防盜、防損等，可以為車輛的使用者解決后顧之憂。并且，網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的深度應(yīng)用，還讓汽車不再局限于單純的駕駛，而是具備了一定的娛樂性和設(shè)備性，借助網(wǎng)絡(luò)信號的開發(fā)和使用，讓汽車電子控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息收集更為便捷和快速，最終實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的實時收集和反饋。與此同時，網(wǎng)絡(luò)化在系統(tǒng)中的應(yīng)用，將有助于提升各子系統(tǒng)的獨立性，使其能夠獨立處理相關(guān)的控制單元，大幅改善汽車電子控制系統(tǒng)的性能，建立更好的車輛使用、維護及安全體系，助力汽車產(chǎn)業(yè)的長效創(chuàng)新和持續(xù)發(fā)展。

6 結(jié)論

綜上所述，伴隨計算機技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和完善，其給予汽車電子控制系統(tǒng)的支撐也愈發(fā)全面，通過計算機技術(shù)的深度應(yīng)用，已經(jīng)改變了人們對汽車產(chǎn)品的認(rèn)知，大量自動化控制系統(tǒng)獲得了用戶的認(rèn)同，也成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。由此，基于計算機技術(shù)下的汽車電子控制系統(tǒng)，勢必將迎來全新的發(fā)展，依托現(xiàn)代的汽車電子控制系統(tǒng)應(yīng)用基礎(chǔ)，不斷實現(xiàn)再開發(fā)、再創(chuàng)新，以適應(yīng)未來集成化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化的新格局，使汽車電子控制系統(tǒng)成為未來不可或缺的核心單元，為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展提供關(guān)鍵支撐。

參考文獻：

[1]包蕾.汽車智能電子控制系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)與研究[J].汽車實用技術(shù)，2019（13）：124-128.

[2]鄧添.自動控制系統(tǒng)下的汽車電子技術(shù)研究[J].內(nèi)燃機與配件，2019（08）：79-80.

[3]陳金.自動控制系統(tǒng)下的汽車電子電工應(yīng)用分析[J].中國新通信，2019，21（07）：153-154.

[4]秦穎，李學(xué)楠.汽車電子駐車制動（EPB）控制系統(tǒng)淺析[J].中國設(shè)備工程，2019（02）：127-128.

[5]楊明東.數(shù)字信號處理器在汽車電子控制中的應(yīng)用[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊，2018，26（33）：69+71.

[6]頡方正.基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)研究[J].內(nèi)燃機與配件，2018（13）：102-103.

[7]吳海燕，石晶.汽車控制的研究現(xiàn)狀與展望[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化，2018，8（08）：8-9.

[8]張江紅.電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用研究[J].汽車實用技術(shù)，2018（12）：103-104.