國內(nèi)外生態(tài)環(huán)保汽車評(píng)價(jià)認(rèn)證項(xiàng)目分析

馬乃鋒 何俊南 魏雅雯 李龍輝

摘 要：隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的“雙升級(jí)”，越來越多消費(fèi)者逐漸重視汽車的生態(tài)環(huán)保問題。各大汽車廠商為更好的貼合消費(fèi)者需求，相繼推動(dòng)汽車生態(tài)環(huán)保性能技術(shù)的研發(fā)與升級(jí)。“生態(tài)”、“健康”、“環(huán)?！备浅蔀槿缃窀鞔筌嚻筮M(jìn)行宣傳的新熱點(diǎn)。本文對(duì)全球主要汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家中的生態(tài)環(huán)保汽車評(píng)價(jià)認(rèn)證項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)分析，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出我國開展生態(tài)環(huán)保汽車評(píng)價(jià)認(rèn)證的改善建議。

關(guān)鍵詞：生態(tài);環(huán)保;汽車;評(píng)價(jià);認(rèn)證

1 引言

汽車在生產(chǎn)、使用以及報(bào)廢過程中，排放的尾氣，由內(nèi)飾材料，如塑料、織物、橡膠、保溫隔音材料、涂膠等產(chǎn)生并釋放的揮發(fā)性有機(jī)物，以及在報(bào)廢過程中產(chǎn)生的不可回收材料，一方面影響環(huán)境空氣質(zhì)量，另一方面對(duì)人體健康產(chǎn)生不良影響。面對(duì)資源和環(huán)保的壓力，全球范圍內(nèi)眾多國家及地區(qū)通過開展評(píng)價(jià)認(rèn)證項(xiàng)目積極引導(dǎo)車企開展生態(tài)環(huán)保車型的開發(fā)與生產(chǎn)。

2 國外生態(tài)環(huán)保汽車評(píng)價(jià)認(rèn)證項(xiàng)目

2.1 美國節(jié)能經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ACEEE）“最環(huán)?！避囆?/p>

美國能效經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ACEEE）屬于美國非政府組織機(jī)構(gòu)，成立于1980年，其研發(fā)的ACEEE模型，能夠從全生命周期的角度評(píng)價(jià)汽車的環(huán)境影響，并最終給出“綠色評(píng)分”（Green Score）和“環(huán)境損害指數(shù)”（Environmental Damage Index）的綜合評(píng)分。

針對(duì)傳統(tǒng)能源汽車，ACEEE模型圍繞尾氣排放、燃料經(jīng)濟(jì)性、汽車整備質(zhì)量三個(gè)方面開展評(píng)價(jià)。尾氣排放、燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)均來自美國環(huán)境保護(hù)局（EPA），二者用來評(píng)價(jià)溫室氣體排放、空氣環(huán)境污染等。整備質(zhì)量用作評(píng)價(jià)汽車制造影響的基礎(chǔ)，模型采用了制造環(huán)節(jié)的平均排放因子和汽車各種原材料的平均質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定汽車單位質(zhì)量各污染物的平均排放。

針對(duì)新能源汽車，主要考慮所消耗電力在生產(chǎn)過程中的排放，通過采用DeLucchi生命周期排放模型中電力生產(chǎn)過程中不同污染物的排放因子，經(jīng)過整合計(jì)算可以得到新能源汽車的排放因子。ACEEE不僅考慮了新能源汽車的整備質(zhì)量，同時(shí)也包括電池組質(zhì)量。

2.2 美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室GREET評(píng)價(jià)模型

美國阿貢實(shí)驗(yàn)室交通技術(shù)研發(fā)中心長(zhǎng)期研究汽車及燃料的生命周期評(píng)價(jià)，開發(fā)了能源環(huán)境評(píng)價(jià)GREET（Greenhouse Gases， Regulated Emissions，and Energy Use in Transportation）模型。GREET模型分為GREET1與GREET2兩個(gè)系列，GREET1系列為從生命周期WTW（Well to Wheel）的燃料生命周期評(píng)價(jià)模型，GREET2系列為從原材料獲取到車輛報(bào)廢的汽車生命周期評(píng)價(jià)模型[1]。

GREET1系列模型采用生命周期WTW（Well to Wheel）分析法，將燃料的生命周期分為燃料生成過程WTP（Well to Pump）和汽車運(yùn)行過程PTW （Pump to Wheel）兩個(gè)階段，綜合考慮燃料生命周期內(nèi)的能源消耗及環(huán)境影響。模型利用生命周期的評(píng)價(jià)方法，對(duì)不同汽車燃料生命周期過程中的排放和能耗進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。GEEET2系列模型主要評(píng)價(jià)了汽車在生產(chǎn)和回收過程中的能源消耗和污染排放。

2.3 美國環(huán)保署（EPA）“SmartWay”認(rèn)證

美國環(huán)保署（EPA）致力于美國運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排發(fā)展，減少二氧化碳、氮氧化合物和空氣微粒排放、節(jié)省燃油、提升供應(yīng)鏈的效率，并協(xié)助企業(yè)節(jié)省成本，于2004年2月提出并建立該項(xiàng)目，形成大氣污染評(píng)分和溫室氣體評(píng)分（油耗評(píng)分）。在EPA汽車環(huán)保評(píng)價(jià)體系中對(duì)環(huán)保性能突出的產(chǎn)品將會(huì)授予SmartWay標(biāo)志[2]。同時(shí)，EPA對(duì)SmartWay認(rèn)證制定了一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并基于排放水平和燃料經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，定期發(fā)布汽車環(huán)保性能指南。

2.4 日本領(lǐng)跑者能效標(biāo)識(shí)

日本1998年修訂的節(jié)能法，采用了“領(lǐng)跑者計(jì)劃”（Top Runner Program），該計(jì)劃采用的領(lǐng)跑標(biāo)準(zhǔn)與最低能效標(biāo)準(zhǔn)有所不同，“領(lǐng)跑者計(jì)劃”不屬于強(qiáng)制性要求，基于優(yōu)中選優(yōu)，將行業(yè)最優(yōu)秀水平設(shè)定為能效目標(biāo)值，以此帶動(dòng)引領(lǐng)行業(yè)不斷進(jìn)步發(fā)展[3]。

2.5 英國汽車環(huán)保等級(jí)評(píng)價(jià)系統(tǒng)（ERV）

英國汽車環(huán)保等級(jí)評(píng)價(jià)系統(tǒng)（ERV）由Cardiff大學(xué)、英國汽車工業(yè)研究中心等單位合作開發(fā)，由排放加“腳印”兩部分組成，可靈活增加更多的參數(shù)（如噪聲、回收利用率等）[4]。等級(jí)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)來源于權(quán)威的產(chǎn)品型式認(rèn)證機(jī)構(gòu)，模型中規(guī)定的排放指標(biāo)有CO2、CO、PM等，計(jì)算時(shí)采用排放數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)限值的相對(duì)比例，其中CO2的得分權(quán)重50%，反映了當(dāng)前英國對(duì)全球變暖問題的關(guān)注，其它污染物等權(quán)重?！澳_印”為汽車質(zhì)量、長(zhǎng)、寬三者乘積，用來表示車輛對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的整體影響，ERV評(píng)價(jià)得分為100除以排放與“腳印”的乘積。

3 國內(nèi)生態(tài)環(huán)保汽車評(píng)價(jià)認(rèn)證項(xiàng)目

3.1 中國環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品認(rèn)證（十環(huán)認(rèn)證）

十環(huán)認(rèn)證是經(jīng)過國家生態(tài)環(huán)境保護(hù)部授權(quán)頒發(fā)的環(huán)保產(chǎn)品認(rèn)證，根據(jù)《中國環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施規(guī)則 輕型汽車》、《環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品技術(shù)要求 輕型汽車》（HJ 2532-2013），按照“初始工廠檢查+型式檢驗(yàn)+獲證后的監(jiān)督”模式開展認(rèn)證，主要技術(shù)要求內(nèi)容有污染物排放、燃料消耗量、車內(nèi)噪聲、車內(nèi)空氣質(zhì)量、車身涂裝、有毒有害物質(zhì)、可回收利用性等。

3.2 中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)（C-ECAP）

C-ECAP是中國汽車技術(shù)研究中心有限公司面向整車企業(yè)發(fā)起的自愿性產(chǎn)品評(píng)價(jià)認(rèn)證項(xiàng)目。提出了在安全之外的“健康、節(jié)能、環(huán)?！比齻€(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、試驗(yàn)規(guī)范、權(quán)威公正的生態(tài)性能評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)屬于汽車產(chǎn)品自愿性認(rèn)證范疇，根據(jù)《中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-ECAP）》，采用“產(chǎn)品抽樣檢驗(yàn)+技術(shù)參數(shù)評(píng)定”的方式開展認(rèn)證，由產(chǎn)品檢驗(yàn)和技術(shù)參數(shù)評(píng)定2個(gè)部分組成。其中，產(chǎn)品檢驗(yàn)部分包含車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放5個(gè)項(xiàng)目，技術(shù)參數(shù)評(píng)定部分包含汽車生命周期評(píng)價(jià)報(bào)告、企業(yè)溫室氣體排放報(bào)告、可再利用率和可回收利用率核算報(bào)告3個(gè)項(xiàng)目。

4 我國開展生態(tài)環(huán)保汽車評(píng)價(jià)認(rèn)證建議

4.1 政府端

在產(chǎn)品準(zhǔn)入端做好嚴(yán)格審核及把控，同時(shí)統(tǒng)籌完善生態(tài)環(huán)保汽車的自愿性評(píng)價(jià)認(rèn)證項(xiàng)目，加強(qiáng)社會(huì)正確宣傳引導(dǎo)，對(duì)真正優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品給予政策傾斜及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，以激發(fā)企業(yè)積極性，促進(jìn)正向激勵(lì)和優(yōu)勝劣汰，共同提高我國汽車節(jié)能環(huán)保水平和回收利用率不斷提高。

4.2 企業(yè)端

企業(yè)要積極重視環(huán)境保護(hù)，加大環(huán)保投資和技術(shù)創(chuàng)新，堅(jiān)持研發(fā)環(huán)境友好的汽車新產(chǎn)品。加大研發(fā)投入，瞄準(zhǔn)核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)推進(jìn)技術(shù)，以綠色發(fā)展理念引領(lǐng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

4.3 消費(fèi)端

社會(huì)需強(qiáng)化宣傳教育，加大宣傳力度，營造良好社會(huì)氛圍，消費(fèi)者也應(yīng)該提高自我綠色消費(fèi)意識(shí)，樹立正確的環(huán)境價(jià)值觀，購買和使用環(huán)境友好的綠色環(huán)保汽車產(chǎn)品。

5 結(jié)束語

汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，示范作用廣，通過開展生態(tài)環(huán)保汽車的評(píng)價(jià)認(rèn)證，引導(dǎo)企業(yè)從全生命周期角度對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)性生態(tài)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約與資源綜合利用，削減污染物產(chǎn)生，對(duì)推動(dòng)整個(gè)工業(yè)綠色升級(jí)具有積極意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]王恩慈，范松，吳雪斌，浦嫻娟，焦正，聶永有.基于GREET模型的新能源汽車污染排放特征分析[J].上海大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2017，23（05）：810-820.

[2]李玲.美國環(huán)保署的汽車環(huán)境評(píng)價(jià)體系及SmartWay認(rèn)證[J].標(biāo)準(zhǔn)生活，2010（10）：86-87.

[3]劉建華.日本“領(lǐng)跑者”計(jì)劃的啟示[J].質(zhì)量與認(rèn)證，2015（03）：31-32.

[4]徐月云. 汽車節(jié)能環(huán)保評(píng)價(jià)模型的建立與應(yīng)用研究[D].武漢理工大學(xué)，2010.