高鐵物流的發(fā)展模式和方法探索研究

聶建斌

摘 要：我國高鐵物流發(fā)展具有一定優(yōu)勢，發(fā)展高鐵物流能夠有效滿足客戶的需求，但未形成現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系，高鐵物流組織要合理劃分區(qū)域。我國關(guān)于高鐵物流理論研究取得了很大成果，運營模式是制度研究的重點。高鐵物流組織模式利用鐵路進行多元化經(jīng)營，實現(xiàn)城際間當(dāng)日達包裹快運模式，針對高鐵物流運輸發(fā)展中存在基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸問題，在高鐵物流設(shè)施設(shè)備組織與設(shè)備條件方面提出建設(shè)建議。

關(guān)鍵詞：高鐵物流 ?發(fā)展模式 ?探索

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）07（a）--02

快速安全是物流行業(yè)的追求，我國物流行業(yè)取得迅速發(fā)展的同時也面臨諸多問題。隨著電商的發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量不斷突破，80%通過汽運，其他形式占5%，前者速度慢，易受到多種因素影響，航運費用較高，客戶對快遞運輸實效性要求會加大物流行業(yè)的壓力。高鐵物流發(fā)展能夠有效滿足客戶的需求，相比航運，高鐵運輸時間相差不大，沒有航運晚點問題。國外首批高鐵國家對物流進行有益的實踐，如德國高鐵貨運專列。我國關(guān)于高鐵物流理論研究取得了很大成果，運營模式是制度研究的重點，先要研究高鐵物流發(fā)展情況，再借鑒營銷組織管理開展了分析研究。

1 高鐵物流運輸模式

2016年，我國物流總費用占GDP比重14.9%，快遞業(yè)是現(xiàn)代物流服務(wù)，已成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)?！洞龠M快遞業(yè)發(fā)展若干意見》等政策鼓勵快遞業(yè)鏈接綜合交通體系，加強與運輸企業(yè)合作。2014年我國高鐵快運業(yè)務(wù)啟動，高鐵快運產(chǎn)品體系初步形成，運作流程逐步順暢，市場效應(yīng)初步顯現(xiàn)。2017年鐵路公司高鐵快運發(fā)送量增長50%，高鐵快運在所有經(jīng)停城市站點運營服務(wù)，搭建高鐵動車組列車為主要運能方式的快捷運輸骨干網(wǎng)絡(luò)。

《鐵路十三五發(fā)展規(guī)劃》計劃高鐵運輸服務(wù)城市數(shù)量達1000個。2018年，鐵路成都局公司與川航公司開展“高鐵+航空”多式聯(lián)運合作，是中鐵公司與民航局簽訂高鐵運營戰(zhàn)略協(xié)議后落地的高鐵快運聯(lián)運項目。我國高鐵快運業(yè)務(wù)處于市場發(fā)展期，可以利用所有客運動車組裝運快件，根據(jù)市場需求開展業(yè)務(wù)，高鐵快運業(yè)務(wù)及時快速的特點被國內(nèi)品牌快遞企業(yè)認可。我國高鐵快運運營模式包括利用動車組確認列車運營模式和載客動車組客車化運營模式。

高鐵物流組織模式利用鐵路進行多元化經(jīng)營，實現(xiàn)城際間當(dāng)日達包裹快運模式，高鐵物流方式建立在高鐵網(wǎng)基礎(chǔ)上，順豐等物流企業(yè)與鐵路部門簽訂協(xié)議，協(xié)議運輸使高鐵提供運輸服務(wù)按件處理收費。整體包租是通過招標(biāo)選擇中標(biāo)企業(yè)簽訂合作，實現(xiàn)大批量物流業(yè)務(wù)運輸，車輛運營可分為混合客貨運輸，利用動車開行快車。高鐵物流向一體化方向發(fā)展，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)能集中優(yōu)勢資源，滿足物流園區(qū)的基本需求。我國高鐵物流發(fā)展中具有一定優(yōu)勢，但未形成現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系，使高鐵物流組織要合理劃分區(qū)域。

2 高鐵物流運輸模式的優(yōu)勢

我國高附加值小件物流呈現(xiàn)出低重量、高運費的特點，實效性成為首要考量因素，高鐵可以滿足其要求，利用新建場站在大型集散基地運輸，高鐵開展快運的優(yōu)勢體現(xiàn)在具有高時效性，相對航空運輸周轉(zhuǎn)量更大，相比公路運輸能耗較低。

高鐵依托動車組開展物流業(yè)務(wù)，滿足小件物流時效性需求，依托高鐵網(wǎng)高速性能貨物快速完成省際干線運輸。公路運輸能耗高，進行干線運輸中需要6元/km的付現(xiàn)成本，汽運方式通常僅滿足80km/h速度，如鄭州到北京高速公路車程69km/h，大型貨車80km/h速度需開行9h，高鐵動車組350km/h速度開行僅需2.5h可達，提升了貨物周轉(zhuǎn)空間，高鐵貨運動車組運載貨物量大，發(fā)往某地同批貨物同時到達。高鐵物流運輸時效性優(yōu)勢比普速鐵路體現(xiàn)在集獲靈活性，業(yè)務(wù)辦理與交付環(huán)節(jié)。高鐵物流不存在等待集獲時間問題，合作物流企業(yè)多，貨源充足，高鐵物流集獲品類單一，無需考慮多種裝載方案帶來的時間損耗，高鐵動車組具有準(zhǔn)時性特點，準(zhǔn)點率高于99%。高鐵貨運動車組運輸中采取集裝箱調(diào)配方式，類似直達化運輸模式更為省時。

高鐵物流費通常所稱直達化物流，是依托快速自動化裝卸技術(shù)形成類似直達化物流。高鐵物流為地面運輸方式，利用快速裝卸設(shè)備對集裝箱裝卸，利用車內(nèi)空置貨位將經(jīng)過地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)，增大貨物周轉(zhuǎn)量。如40t貨物從A地運往距離1000kmB地，航運方式貨物周轉(zhuǎn)量為4000t·km，設(shè)AB中間有C地，鐵路里程相同，ABC在一條直線，如40t貨物從A地出發(fā)經(jīng)C地卸載20t，裝載20t運往B地，周轉(zhuǎn)量為60000t·km，高鐵物流貨物周轉(zhuǎn)量比航運具有優(yōu)勢。高鐵動車組驅(qū)動力為電力，電動機以其扭矩大特點具有低能耗優(yōu)勢，根據(jù)對動車組列車能耗模擬數(shù)據(jù)，動車組運行速度高，電動機效率高。

3 高鐵物流運輸發(fā)展中存在的問題

高鐵物流行業(yè)迅速發(fā)展，創(chuàng)造了較多的就業(yè)機會，但目前高鐵物流發(fā)展面臨嚴(yán)峻的形勢。高鐵物流組織中存在的問題主要包括缺乏專門的運輸車輛、物流快遞市場競爭激烈、缺乏專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備等。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速發(fā)展推動交通業(yè)的發(fā)展，物流貨物運轉(zhuǎn)數(shù)量不斷增長，由于鐵路航線特殊性，高鐵市場份額不穩(wěn)定，公路物流運輸服務(wù)水平不斷提高，鐵路長途市場附加值不具有優(yōu)勢。高鐵物流運輸感性存在較大優(yōu)勢，但在站到門環(huán)節(jié)中具有很大劣勢。物流快遞行業(yè)迅速發(fā)展，很多快遞公司設(shè)置網(wǎng)點，滿足了客戶配送需求。但高鐵物流組織模式局限于主城區(qū)，無法提升實際服務(wù)質(zhì)量，不利于高鐵物流現(xiàn)代化經(jīng)營。高鐵物流發(fā)展主要通過高鐵確認車開展業(yè)務(wù)，降低高鐵車廂空間利用率，高鐵運輸貨運擺放中集裝化水平低，特殊車廂設(shè)計對貨物機械化作業(yè)不利，降低了裝卸效率。

進行高鐵站設(shè)計施工中未從長遠考慮，不利于貨物的儲運工作，缺少相應(yīng)車輛設(shè)備，采用人工裝卸方式降低了作業(yè)效率，高鐵列車停車時間較短，無法滿足快速裝卸要求，不利于運量規(guī)模大的貨物運輸。

夜間是物流行業(yè)理想的運輸時間，但與高鐵綜合維修時間段沖突，我國高鐵運營在夜間維修，高鐵物流集中于夜間時段，為避免環(huán)節(jié)存在矛盾，需要采用一線維修方式，但出現(xiàn)貨運量大的情況無法完成裝卸任務(wù)。

4 高鐵物流運輸發(fā)展對策

20世紀(jì)80年代發(fā)達國家進行了高鐵快運的探索，法國建造了高速貨運列車運送貨物，我國是高鐵里程世界第一的大國，高鐵物流起步較晚，但擁有光明的前景，亟待全方位的創(chuàng)新，推動物流業(yè)發(fā)展。高鐵物流組織中調(diào)度人員需根據(jù)高鐵運送方式合理搭配，明確高鐵物流的服務(wù)對象。

4.1 高鐵物流設(shè)施設(shè)備組織

目前高鐵物流主要運輸包裹快遞，物流快遞服務(wù)具有高附加值的特點，貨運需求對運價敏感度低，高鐵物流貨物類型可按信函文件、電商等產(chǎn)品為主，可以運輸精密儀器等拓展業(yè)務(wù)。高鐵確認車?yán)昧熊嚧蠹欣畲娣盘帲锪鞴拘枳龊秘浳锇矙z工作，受到實際發(fā)車時間等因素影響，需控制業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。固定動車組，擺放大件行李，實現(xiàn)當(dāng)日達經(jīng)濟物流。

由于貨物運輸空間有限，需嚴(yán)格控制貨物體積重量，提升物流運輸質(zhì)量。采用客貨混運方式，將乘客與貨物編組在同一列車中，提升列車承載能力，適用于高頻次貨物運輸。但其弊端是貨物與乘客在同一戰(zhàn)線，高鐵列車停站時間較短出現(xiàn)交叉干擾問題。要求物流人員準(zhǔn)確裝卸貨物，滿足貨物物流基本要求。

4.2 高鐵物流設(shè)施設(shè)備條件分析

為保證車輛運行安全對車輛軸重進行規(guī)范，進行高鐵物流組織中需配備專用車載信號設(shè)備，對高鐵列車進行改造升級，物流裝備不足限制高鐵物流服務(wù)的發(fā)展，中鐵快運聯(lián)手順豐打造高端快遞產(chǎn)品交流，但動車組列車無適合裝載快件貨運設(shè)施，復(fù)興號開通，列車車廂配備可裝載專箱快運柜可容納20個專箱。

軸重需要降低列車能耗，提升車輛維護能力。保證貨運動車組技術(shù)匹配，為提升地板承受能力，設(shè)計人員需安裝集裝單元固定裝置，設(shè)施火警監(jiān)控系統(tǒng)，對貨物動態(tài)監(jiān)控，安裝監(jiān)測報警裝置，設(shè)置相應(yīng)的空調(diào)設(shè)備。進行車門設(shè)計中可采用集成化設(shè)計，滿足貨物運輸基本要求。隨著高鐵物流信息化發(fā)展，需要利用信息設(shè)備做好信息采集處理工作，建立高鐵物流信息系統(tǒng)，為顧客提供個性化服務(wù)。

為滿足實際運輸要求，確定站臺承重，明確圖定動車組織形式，針對既有站臺進行全面改造升級，滿足客貨混運方式，保證行車安全。現(xiàn)有貨梯設(shè)施不匹配，進入高鐵運輸貨物必須安檢，安檢機寬度亢為0.8m，不能滿足超寬超高貨物案件，由于高鐵停留時間較短，無法滿足快速集裝化卸貨。裝卸量安排要滿足物流需求，降低對客流不利影響，進行貨運站改造中結(jié)合高鐵運行特點，滿足實際運行基本要求。

5 結(jié)語

高鐵迅速發(fā)展為物流行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，本文分析高鐵物流在定價策略、支持配套等方面存在的問題，對高鐵物流運營模式進行深入的剖析，比較不同運營模式優(yōu)劣勢，整合高鐵物流資源，推進高鐵物流更好地為促進社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。高鐵物流發(fā)展對策取決于運營模式基礎(chǔ)問題，目前高鐵物流具有很好的發(fā)展前景，在運營模式選擇上采用自運營模式非唯一模式，多樣化運營模式具有很大的選擇價值。

高鐵快運是新型快遞運營模式，是鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要措施，發(fā)揮高鐵快運服務(wù)優(yōu)勢，有利于提升高鐵經(jīng)濟效益。通過對高鐵物流運輸模式分析，提出我國高鐵快運發(fā)展對策建議，指出高鐵物流運輸發(fā)展方向，有助于推進高鐵快運物流服務(wù)建設(shè)發(fā)展。我國高鐵物流發(fā)展存在很多問題，高鐵物流潛力巨大，目前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，高鐵物流在國民經(jīng)濟建設(shè)中扮演著重要的角色，現(xiàn)有自運營模式發(fā)揮積極的作用，但應(yīng)注意自運營模式存在很多弊端，多樣化運營模式具有較高的應(yīng)用價值。

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