一種新型的恒張力放線車組技術(shù)設想

馮陽陽

【摘? 要】通過對現(xiàn)有恒張力放線車運輸、施工現(xiàn)場的調(diào)研，提出一種新的恒張力放線車組設想，以有效解決施工現(xiàn)場線盤存儲不足及轉(zhuǎn)線作業(yè)公路運輸問題，提高了架設接觸網(wǎng)線、承力索的效率，減輕了運輸不便造成的困難。

【關鍵詞】放線車組;線盤存儲;公路運輸

引言

恒張力放線車適用于高速鐵路和鐵路客用專線接觸網(wǎng)線和承力索的架設與回收。目前，新建線路分段施工，與既有線路不連通，導致恒張力放線車無法尾掛到施工現(xiàn)場，采用汽運方式運輸困難，且恒張力放線車線盤儲線量不足，需往返運送線盤。本文通過對恒張力放線車施工單位使用情況調(diào)研，提出一種新的恒張力放線車組，該車組可有效解決公路汽運超高、超長、線盤存儲量不足等問題，提高了運輸、施工效率，降低了施工單位設備使用管理的投入成本。

1.現(xiàn)有恒張力放線車現(xiàn)狀分析

目前，國內(nèi)恒張力放線車均采用25m長的國產(chǎn)平板車，搭載意大利TESMIC或法國GEISMAR等恒張力放線裝置，是新建線路架設接觸網(wǎng)線、承力索的必備設備。受新建線路制約，新建線路分段施工，與既有線路不連通，恒張力放線車出廠時尾掛運輸無法到達施工現(xiàn)場，普通線路轉(zhuǎn)到高鐵線路施工時無法進行鐵路運行，因此只能采用汽車運輸?shù)姆绞?。但是汽車運輸存在如下難點：

（1）普通平板運輸汽車長16m，恒張力放線車超出汽車尾部約10米，運輸相當困難。

（2）上述平板運輸汽車裝載恒張力放線車總高約5.3m，高于公路運輸最大限高4.8m，因此需將恒張力放線車底盤部分拆分成“散件”，滿足公路限高要求，方能進行公路運輸。

另外，恒張力放線車進行一次施工作業(yè)，可使用4個線盤，放線距離約為3.6km～6km，再次放線時，恒張力放線車以0～15km/h的速度自運行或由軌道車、作業(yè)車牽引前往線盤存儲區(qū)，借用汽車吊機將線盤吊裝到線盤架上，繼續(xù)返回放線施工區(qū)域，嚴重影響接觸網(wǎng)線或承力索架設的工作效率。

2.恒張力放線車組技術(shù)設想

本文所述的恒張力放線車組可有效解決以上問題，提供了一種新的恒張力放線車輛設計思路。該車組公路運輸時將進行解列分開運輸，且進行放線作業(yè)時，可使用線盤數(shù)量為6個。恒張力放線車組構(gòu)思示意圖如圖1所示。

該車組架設接觸網(wǎng)線或承力索時，由放線車與作業(yè)車共同配合完成。其中放線車搭載恒張力放線裝置，不設動力系統(tǒng)，作業(yè)車搭載作業(yè)平臺，設計滿足車組自走行速度為0～80km/h、放線作業(yè)速度為0～6km/h的動力系統(tǒng)。

恒張力放線車組由放線車與作業(yè)車構(gòu)成，主要系統(tǒng)有車體、轉(zhuǎn)向架、恒張力放線裝置、折臂吊機、液壓支腿、動力傳動系統(tǒng)、線盤支架、抬撥線裝置、作業(yè)平臺、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。主要部件、系統(tǒng)介紹如下：

（1）車體由整體式司機室與車架構(gòu)成。該車組兩端均設計司機室，放線車司機室可對放線作業(yè)、自走行進行控制，作業(yè)車司機室只控制車組自走行;放線車與作業(yè)車車架長16.5m、寬2.98m，需有足夠的強度與剛度承載著上車裝置、下車懸掛件重量，承受著來自車鉤的沖擊。作業(yè)車車架線盤存儲區(qū)設置線盤支架滑軌，可使距折臂吊遠的線盤滑動至作業(yè)車尾部，方便安全起吊。

（2）動力傳動系統(tǒng)設計在恒張力放線車組作業(yè)車上，由柴油機、分動箱、聯(lián)軸器、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、液壓馬達、傳動軸、車軸齒輪箱、其他附件等組成。

（3）轉(zhuǎn)向架使用成熟產(chǎn)品，放線車采用軸列式為2-2的無動力轉(zhuǎn)向架，作業(yè)車采用軸列式為B0-B0的轉(zhuǎn)向架。車軸齒輪箱上設計脫開、結(jié)合操縱機構(gòu)，在車組被尾掛時將其與馬達裝置脫開。

（4）恒張力放線裝置是本車組的核心部件，由張力機、導線支撐裝置，放線動力單元、線盤支架、導向輪組、導向柱、尾線補償裝置以及控制系統(tǒng)等組成。根據(jù)TB/ T3272 《電氣化鐵路接觸網(wǎng)恒張力放線車》標準規(guī)定，以及施工單位現(xiàn)場施工需求調(diào)研，該套恒張力放線裝置具備表1的各項性能指標。

（5）折臂吊機設置在放線車尾部，可將作業(yè)車存儲區(qū)線盤依次拉至作業(yè)車尾部，吊裝在線盤架上;也可將恒張力放線車組整備時車下線盤吊裝到車上存儲。放線車尾部設置液壓支腿，防止起吊時車輛傾覆。

（6）作業(yè)車線盤支架用來存儲線盤，線盤支架底部使用滑輪。當需要吊裝線盤時，折臂吊將線盤拉至尾部，在進行起吊作業(yè)。線盤底部滑輪設有與滑軌鎖定裝置，車輛在運行途中，禁止線盤架發(fā)生移動。

（7）抬撥線裝置用于將接觸網(wǎng)線及承力索移動到所需要的固定位置，該裝置撥線范圍應設為±3m（距軌道中心），可將接觸網(wǎng)線和承力索分別撥到高度為5.15m～8.2m的任意位置而不相互影響，并設有手動控制與遙控控制，且形成互鎖。該恒張力放線車組與現(xiàn)有恒張力放線車比較，具有如下主要優(yōu)勢：

（1）具有高速自走行功能;

（2）有效減少施工時車輛編組數(shù)量;

（3）線盤存儲數(shù)量增加，吊裝簡單方便，適應更長距離放線;

（4）公路運輸效率提升，降低設備故障率。

4 結(jié)束語

恒張力放線車組的技術(shù)設想提升了接觸網(wǎng)架線施工的技術(shù)裝備水平，提高了車輛運輸效率，可有效避免公路運輸超長、超高的限制;提升了線盤存儲能力，一次出車作業(yè)里程較傳統(tǒng)的放線車增加1.5倍。在架設鐵路接觸網(wǎng)線或承力索時節(jié)約了時間成本，極大的減小了施工單位架設線路的周期，具有一定的市場經(jīng)濟性和市場前景。

參考文獻

[1]鄭淑娟.恒張力放線車在鐵路電氣化施工中的應用[J].山西科技，2014，29（5）130-131.