資源型城市交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)耦合關(guān)系研究

劉祥輝 馬繼剛

[摘要] 近年來，我國許多資源型城市通過發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培育和發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)是其中路徑之一。文章以國內(nèi)典型資源型城市——廣東省韶關(guān)市2013～2017年數(shù)據(jù)為例，構(gòu)建了“交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)”三大系統(tǒng)評價指標(biāo)體系，運用熵值法計算出各指標(biāo)權(quán)重，并結(jié)合耦合協(xié)調(diào)度模型探析三大系統(tǒng)之間的耦合關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)：2013～2017年，韶關(guān)市交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)三大系統(tǒng)綜合發(fā)展程度指數(shù)總體呈現(xiàn)“先上升后下降”的趨勢，交通系統(tǒng)綜合發(fā)展程度指數(shù)波動較大，耦合協(xié)調(diào)類型經(jīng)歷了“輕度失調(diào)一良好協(xié)調(diào)”的動態(tài)變化過程，目前整體雖處于良好協(xié)調(diào)狀態(tài)，但交通滯后是三大系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的主要制約因素。

[關(guān)鍵詞] 資源型城市;可持續(xù)發(fā)展;轉(zhuǎn)型發(fā)展;耦合協(xié)調(diào)

[中圖分類號] F299.2 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1008-0694（2020）02-0046-10

[作者] 劉祥輝 碩士研究生 云南財經(jīng)大學(xué)旅游與酒店管理學(xué)院 昆明 650221

馬繼剛 教授 云南財經(jīng)大學(xué)旅游與酒店管理學(xué)院 昆明 650221

20世紀90年代以來，隨著我國礦產(chǎn)資源開發(fā)不斷推進，一大批資源型城市相繼進入了成熟期和衰退期，高能耗、高污染、高排放的發(fā)展方式造成了資源枯竭、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、生態(tài)環(huán)境遭到破壞、新的地質(zhì)災(zāi)害隱患不斷出現(xiàn)等一系列突出問題。[1]《全國資源型城市可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃（2013～2020年）》從國家戰(zhàn)略安全的層面強調(diào)了資源型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要性。[2]資源型城市如何應(yīng)對這些嚴峻問題，謀求并實現(xiàn)科學(xué)合理的轉(zhuǎn)型路徑就顯得尤為重要。

近年來，我國許多資源型城市通過發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)成為其新的路徑選擇之一。發(fā)展旅游業(yè)除了需要對當(dāng)?shù)芈糜钨Y源、客源市場進行研判與合理開發(fā)外，還離不開便捷的交通和良好的生態(tài)環(huán)境。歷史上形成的交通優(yōu)勢和生態(tài)環(huán)境劣勢是資源型城市區(qū)別于其他城市的顯著特點。為了支撐工業(yè)原料與產(chǎn)品的運輸，資源型城市大多具有交通網(wǎng)絡(luò)密布的特點，但生態(tài)環(huán)境問題突出，而發(fā)展旅游業(yè)對生態(tài)環(huán)境優(yōu)化能夠起到反哺作用。因此，探討交通、生態(tài)環(huán)境與旅游產(chǎn)業(yè)三者之間的耦合關(guān)系與狀態(tài)，能夠為資源型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展提供有益參考。

一、文獻研究回顧

國外對資源型城市研究起步較早，促進其轉(zhuǎn)型發(fā)展是關(guān)注方面之一。學(xué)者們根據(jù)人們工作和生活環(huán)境等因素提出了建設(shè)期、發(fā)展期、轉(zhuǎn)型期、成熟期的資源型城市“四階段發(fā)展理論”。[3]如果資源型城市在資源逐漸耗盡的情況下不能夠迅速尋找到新的支柱產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)良好轉(zhuǎn)型，那么就會很快衰落。[4]資源型城市可通過創(chuàng)意改變原有文化旅游形式，將有形遺產(chǎn)與無形的文化產(chǎn)業(yè)更為融洽地融合起來，從而提升文化旅游的參與性和體驗性。[5]國外針對區(qū)域生態(tài)環(huán)境與旅游產(chǎn)業(yè)兩大系統(tǒng)間互動關(guān)系的研究成果較為豐富。例如：Wall G（1977）分析了旅游活動與生態(tài)環(huán)境的相互作用機制。[6]Day J（2012）研究了美、中兩國能源和環(huán)境對區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展的負面影響。[7]

國內(nèi)近年關(guān)注交通、生態(tài)環(huán)境和旅游產(chǎn)業(yè)之間耦合關(guān)系的研究成果較多，但鮮有關(guān)于資源型城市方面的相關(guān)研究成果。陸保一（2018）利用云南省16市州2006～2015年面板數(shù)據(jù)，對旅游經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境的耦合協(xié)調(diào)度進行定量分析;[8]周成（2016）以長江經(jīng)濟帶沿線11個省市為例，首先運用加權(quán)TOPSIS法評測“區(qū)域經(jīng)濟一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)”三大系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，再運用耦合協(xié)調(diào)度模型探析三大系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)在時空上的演化，最后利用灰色GM （1.1）模型預(yù)測該區(qū)域未來耦合協(xié)調(diào)度變化趨勢，發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)耦合協(xié)調(diào)度總體將呈現(xiàn)小幅上升態(tài)勢。[9]畢麗芳（2017）、郭向陽（2017）、劉安樂（2018）、呂倩（2019）分別以西南地區(qū)、云南省、麗江市、中國31省市區(qū)為研究對象，構(gòu)建區(qū)域交通和旅游經(jīng)濟兩大系統(tǒng)的指標(biāo)體系，運用耦合協(xié)調(diào)度模型對區(qū)域交通與旅游經(jīng)濟系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)狀況及其時空分異進行了研究。[10-13]

通過文獻梳理發(fā)現(xiàn)，已有研究多見于對交通、生態(tài)環(huán)境、旅游經(jīng)濟兩兩系統(tǒng)間關(guān)系的分析，但將三大系統(tǒng)進行有機統(tǒng)一研究的成果十分有限，而資源型城市尤其是資源枯竭型城市面臨的生態(tài)環(huán)境與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相協(xié)調(diào)的問題非常突出。研究資源型城市交通、生態(tài)環(huán)境及旅游業(yè)之間的耦合關(guān)系能夠?qū)ζ滢D(zhuǎn)型研究提供新的視角。依據(jù)《全國資源型城市可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃（2013～2020）年》的劃分標(biāo)準，廣東省韶關(guān)市被列入衰退型。本文著眼于三元一體的系統(tǒng)考量，構(gòu)建“交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)”三大系統(tǒng)耦合評價指標(biāo)體系，基于廣東省韶關(guān)市2013～2017年面板數(shù)據(jù)，綜合運用熵值法、線性加權(quán)法和耦合協(xié)調(diào)度模型研究三大系統(tǒng)耦合關(guān)系現(xiàn)狀及趨勢，以期為內(nèi)陸資源型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展提供有益借鑒。

二、廣東省韶關(guān)市交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)耦合機制分析

1.廣東省韶關(guān)市概況

韶關(guān)市位于粵北地區(qū)，外接湘贛，內(nèi)聯(lián)珠三角，自古就是我國南方的交通要沖，素有“廣東的北大門”之稱。韶關(guān)市是國家鐵路一級樞紐與全國179個國家公路運輸樞紐布局規(guī)劃城市之一，廣東省第9個民用機場即韶關(guān)丹霞機場預(yù)計2025年建成投入運營使用，憑借獨特的交通運輸優(yōu)勢已經(jīng)融人廣州一小時生活圈。韶關(guān)擁有4個國家森林公園，1個國家濕地公園，1個世界地質(zhì)公園和世界自然遺產(chǎn)，1個國家礦山公園，是“中國優(yōu)秀旅游城市”和“廣東省歷史文化名城”。韶關(guān)市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好，2018年全年接待游客人數(shù)4790.5萬人次，同比增長13%，旅游總收入453億元，同比增長16.7%。①韶關(guān)礦產(chǎn)資源儲量大，分布廣，被譽為“有色金屬之鄉(xiāng)”和“中國鋅都”，是我國典型的資源型城市和老工業(yè)基地。新中國成立初期至上世紀70年代，良好的工業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ)支撐了韶關(guān)市的經(jīng)濟發(fā)展，如今全市雖處于工業(yè)化中期加速發(fā)展階段，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和高度化不夠，支柱型產(chǎn)業(yè)仍以鋼鐵、電力和有色金屬等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，附加值低、能耗高、污染嚴重，粗放的發(fā)展方式使生態(tài)環(huán)境遭受了多重破壞。

2.交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)耦合機制分析

“耦合”一詞來源于物理學(xué)，是指兩個或兩個以上體系間的相互作用彼此影響的狀態(tài)。[14]耦合度能夠描述系統(tǒng)或要素彼此間相互作用彼此影響的程度。從協(xié)同學(xué)角度看，耦合作用與程度決定了系統(tǒng)在達到臨界區(qū)域時從低級走向高級、從簡單走向復(fù)雜、從無序走向有序的過程。[15]這一過程的關(guān)鍵是系統(tǒng)內(nèi)部各要素間的協(xié)同作用，而耦合度反映了這種協(xié)同作用的度量。交通與生態(tài)環(huán)境是旅游系統(tǒng)的重要組成部分，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠推進交通設(shè)施進一步完善和“反逼”區(qū)域生態(tài)環(huán)境不斷優(yōu)化，而生態(tài)環(huán)境優(yōu)化也能促進旅游產(chǎn)業(yè)升級，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)能對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支持，交通、生態(tài)環(huán)境、旅游產(chǎn)業(yè)三者相互作用彼此影響（詳見圖1），其耦合互動特征表現(xiàn)如下：

（1）交通運輸業(yè)對旅游產(chǎn)業(yè)和生態(tài)環(huán)境的作用。交通對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有基礎(chǔ)性推動作用。交通的便捷性、通達度與安全性是旅游者做出行為決策的重要因素，旅行途中交通環(huán)境也對旅游滿意度產(chǎn)生重要影響。另外，高速交通工具帶來的“時空壓縮效應(yīng)”有利于資金流、物質(zhì)流及信息流的集聚，從而提高旅游業(yè)發(fā)展效率。完善的交通網(wǎng)絡(luò)能夠增強旅游地的吸引力，同時推動當(dāng)?shù)芈糜钨Y源整合開發(fā)和旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化。但交通運輸業(yè)也是典型的資源消耗型產(chǎn)業(yè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中會留下大量的工業(yè)固體廢棄物和廢水，若監(jiān)管不力，未經(jīng)處理的廢水流人農(nóng)田將導(dǎo)致土壤污染。同時，機動車駕駛會造成大氣污染和噪聲污染，這勢必會降低旅游體驗質(zhì)量，對旅游目的地的形象產(chǎn)生不利影響。

（2）生態(tài)環(huán)境對旅游產(chǎn)業(yè)和交通運輸業(yè)的影響。“綠水青山就是金山銀山”，生態(tài)環(huán)境是人類賴以生存和發(fā)展的本底基礎(chǔ)，良好的生態(tài)環(huán)境是旅游產(chǎn)業(yè)和交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要前提。旅游業(yè)是環(huán)境依賴型產(chǎn)業(yè)，良好的生態(tài)環(huán)境是游客對旅游地形象本底感知的重要來源，是旅游產(chǎn)品質(zhì)量和旅游目的地形象提升的關(guān)鍵，也能夠加大當(dāng)?shù)鼐用裆顫M意度和家鄉(xiāng)認同感，從而鼓勵居民對當(dāng)?shù)芈糜伟l(fā)展的支持和認可度。而大規(guī)模旅游開發(fā)帶來的生態(tài)環(huán)境破壞，如水土流失、大氣污染、自然災(zāi)害和極端惡劣天氣既不利于提高交通運輸安全性和效率，也不利于控制交通運輸成本，更不利于旅游目的地形象塑造和旅游業(yè)發(fā)展。

（3）旅游產(chǎn)業(yè)對生態(tài)環(huán)境和交通運輸業(yè)的影響。旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠?qū)β糜文康牡亟煌ňW(wǎng)絡(luò)完善及生態(tài)環(huán)境優(yōu)化起到反哺作用。旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展源自于客源市場規(guī)模的不斷擴張，其將直接助推旅游地衣食住行娛相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時旅游業(yè)發(fā)展帶來的收入效應(yīng)也將不斷改善旅游交通的安全性、便捷性、舒適性和服務(wù)質(zhì)量。此外，發(fā)展旅游業(yè)能使旅游目的地居民轉(zhuǎn)變觀念，加強生態(tài)環(huán)境保護。反之，若過度開發(fā)旅游資源，勢必對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成嚴重破壞。

三、研究方法

第一，構(gòu)建交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)耦合評價指標(biāo)體系，采用極差標(biāo)準化方法對各指標(biāo)數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，消除所搜集到的指標(biāo)數(shù)據(jù)因單位和量級不同而無法進行直接評價的問題。第二，采用熵值法確定各指標(biāo)所占權(quán)重，能有效避免主觀確定權(quán)重的偏差，使結(jié)果更加客觀。第三，運用線性加權(quán)法分別測算出三大系統(tǒng)的綜合評價值。第四，運用耦合度模型和耦合協(xié)調(diào)度模型對韶關(guān)市交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度進行計算與分析。本文數(shù)據(jù)主要來源于2014～2018年《韶關(guān)統(tǒng)計年鑒》，部分數(shù)據(jù)來源于韶關(guān)市2013～2017年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報以及文化廣電旅游體育局、交通運輸局和生態(tài)環(huán)境局官方網(wǎng)站。

1.評價指標(biāo)體系構(gòu)建

評價指標(biāo)體系是研究交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)程度的基礎(chǔ)。指標(biāo)選取既要注重科學(xué)性與代表性，以及各指標(biāo)之間的邏輯性，也要充分反映各系統(tǒng)間的相互作用與關(guān)系，兼顧數(shù)據(jù)的可獲得性和可操作性等因素。在嚴格遵守上述原則的前提下，在參考沿用了已有研究中指標(biāo)體系構(gòu)建的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化和完善。本文分為交通、生態(tài)環(huán)境和旅游產(chǎn)業(yè)三個綜合評價系統(tǒng)，依次從交通規(guī)模、交通客運能力和交通通達性三個方面選取了9個指標(biāo)構(gòu)建交通綜合評價指標(biāo)體系，分別從生態(tài)環(huán)境稟賦、環(huán)境污染狀況和環(huán)境治理保護三個方面確定了12個指標(biāo)構(gòu)建生態(tài)環(huán)境綜合評價指標(biāo)體系，分別從旅游市場規(guī)模、旅游要素結(jié)構(gòu)與旅游人力資源三個方面選取了8個指標(biāo)綜合評價旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（詳見表1）。

2.指標(biāo)權(quán)重確定

（1）數(shù)據(jù)標(biāo)準化處理。本文通過標(biāo)準化處理來消除由于指標(biāo)體系中各指標(biāo)的量綱不同而帶來的偏差。假定Xij為某地第i年第j個指標(biāo)的數(shù)值（i=l，2，…，n;j=1，2，…，m），其中，n為年份個數(shù)，m為指標(biāo)個數(shù)（下同）。那么將指標(biāo)j的最大值設(shè)為X^max，最小值設(shè)為X^min，依據(jù)指標(biāo)的正負屬性計算出標(biāo)準化值X^ij。標(biāo)準化值X^ij表示指標(biāo)對整個系統(tǒng)的功效貢獻大小，正指標(biāo)標(biāo)準化值越大則越有利于實現(xiàn)整個系統(tǒng)的整體功能目標(biāo)，負指標(biāo)標(biāo)準化值越大則越不利于實現(xiàn)整個系統(tǒng)的整體功能目標(biāo)。

（2）確定指標(biāo)權(quán)重。第一步，計算第j個指標(biāo)第i個評估對象歸一化指標(biāo)值的比重S^ij：

第二步，計算第j個指標(biāo)的熵值h^j： 第三步，計算指標(biāo)j的差異性系數(shù)a^j：

第四步，確定指標(biāo)權(quán)重：

3.綜合發(fā)展程度指數(shù)計算

運用線性加權(quán)法計算交通、生態(tài)環(huán)境和旅游產(chǎn)業(yè)三個系統(tǒng)第i年的綜合發(fā)展程度指數(shù)Pⁱ：

4.耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建

耦合協(xié)調(diào)度源于物理學(xué)中的容量耦合系數(shù)模型，本文借鑒該模型構(gòu)建反映交通、生態(tài)環(huán)境和旅游產(chǎn)業(yè)三大系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度函數(shù)：

式中，C為三大系統(tǒng)耦合度，C值越大則耦合度越大;D（0，1）為三大系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度，D值越大表明三者的協(xié)調(diào)性越高，D=O時，可以認為三大系統(tǒng)間沒有關(guān)系，D=1時，可認為三大系統(tǒng)間已是絕對協(xié)調(diào)水平。M為交通、生態(tài)環(huán)境和旅游產(chǎn)業(yè)三大系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù);P^F、P^T和P^C分別代表交通、生態(tài)環(huán)境和旅游產(chǎn)業(yè)三大系統(tǒng)的綜合評價指數(shù);α、β和θ為待定系數(shù)，α+β+θ=1。由于良好的生態(tài)環(huán)境是旅游與交通業(yè)發(fā)展的前提，因此得出α=0.3、β=0.4和θ=0.3。在廖重斌（1999）最早提出的分布函數(shù)基礎(chǔ)上，[16]參考部分學(xué)者研究，[17]得出交通、生態(tài)環(huán)境與旅游產(chǎn)業(yè)三大系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)關(guān)系的劃分標(biāo)準和基本類型如下：OFTC，表明交通系統(tǒng)發(fā)展滯后于生態(tài)環(huán)境和旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，該地區(qū)為交通滯后型發(fā)展;若P^FTC，則表明生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)發(fā)展滯后于交通和旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，該地區(qū)為生態(tài)滯后型發(fā)展;若P^FTC，說明旅游業(yè)系統(tǒng)發(fā)展滯后于交通和生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，該地區(qū)為旅游滯后型發(fā)展，若P^F=P^T=P^C，則說明交通、生態(tài)環(huán)境與旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展基本同步，該地區(qū)三者處于同步型發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

四、實證分析

依據(jù)以上研究方法，本文計算得出韶關(guān)市2013～2017年交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)三大系統(tǒng)綜合發(fā)展程度指數(shù)M、耦合度C和耦合協(xié)調(diào)度D（詳見表2）。

交通系統(tǒng)綜合發(fā)展程度指數(shù)在2013年高于生態(tài)環(huán)境和旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，交通業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展帶來了充足的客源，在一定程度上推動了旅游業(yè)的發(fā)展;但在2016年下降幅度較大，低于另外兩個系統(tǒng)水平，主要是因為公路客運量下降幅度過大。2017年開始回升，旅游產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的改善對交通運輸業(yè)起到了很好的助推作用是重要原因。

生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)綜合發(fā)展程度指數(shù)在2013～2014年低于交通和旅游產(chǎn)業(yè)兩大系統(tǒng)，在2014～2015年間上升明顯，2015年達到一次峰值，均高于其他兩個系統(tǒng)，但2016年又有所下降，這與當(dāng)?shù)毓I(yè)廢棄物排放增加有關(guān)。由于廣東省相繼出臺《土壤污染防治行動計劃》《水污染防治計劃》《大氣污染防治行動方案》等，各級環(huán)保部門督察組加強“回頭看”且加大曝光和處罰污染企業(yè)力度，2017年又出現(xiàn)了明顯提升，又再次反超了其他兩個系統(tǒng)。

旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)綜合發(fā)展程度指數(shù)在2013～2014年快速發(fā)展，2015年稍有下降，2016年又有所回升，之后處于平穩(wěn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。這種變化情況與當(dāng)?shù)貎?yōu)化生態(tài)環(huán)境、改善交通設(shè)施建設(shè)有關(guān)，這也說明生態(tài)環(huán)境和交通系統(tǒng)提升對旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展具有較好的支撐作用。

2.交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)三大系統(tǒng)耦合度與耦合協(xié)調(diào)度變化分析

2013～2017年，韶關(guān)市交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)三大系統(tǒng)耦合度水平較高，耦合協(xié)調(diào)度整體呈增長趨勢。2013～2015年，三大系統(tǒng)耦合度從0.91上升至0.98左右，2016年后基本維持在0.97的水平。三大系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度變化趨勢與耦合度一致，呈現(xiàn)“先增長后下降”的特征，耦合協(xié)調(diào)度總體在0.7左右波動。根據(jù)耦合協(xié)調(diào)等級劃分標(biāo)準，韶關(guān)市交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)三大系統(tǒng)2013年為輕度失調(diào)，生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)滯后、交通和旅游產(chǎn)業(yè)兩大系統(tǒng)綜合發(fā)展程度指數(shù)波動是背后原因，2014年起耦合協(xié)調(diào)類型調(diào)整為良好協(xié)調(diào)。盡管從數(shù)據(jù)上來看，2014年以來韶關(guān)市交通、生態(tài)環(huán)境與旅游產(chǎn)業(yè)三大系統(tǒng)一直處于良好協(xié)調(diào)狀態(tài)，但三大系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度是否穩(wěn)定仍需進一步檢驗，目前交通系統(tǒng)發(fā)展相對滯后仍是制約三大系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的重要因素。

五、研究結(jié)論

本文通過構(gòu)建交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)三大系統(tǒng)評價指標(biāo)體系，運用耦合協(xié)調(diào)度模型實證分析了廣東省韶關(guān)市2013～2017年間這三大系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)度變化情況。結(jié)論如下：一是從交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)三大系統(tǒng)綜合發(fā)展程度指數(shù)來看，韶關(guān)總體呈“先上升后下降”的趨勢。交通系統(tǒng)綜合發(fā)展程度指數(shù)由2013年、2014年高于另外兩個系統(tǒng)下降至三者中的最低水平，2017年起有所回升。而生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)綜合發(fā)展程度指數(shù)變化趨勢則與交通系統(tǒng)正好相反，從三者中最低水平升至最高。旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)綜合發(fā)展程度指數(shù)則變化平穩(wěn)。二是交通一生態(tài)環(huán)境一旅游產(chǎn)業(yè)三大系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)類型雖已由輕度失調(diào)狀態(tài)上升至良好協(xié)調(diào)狀態(tài)，2013、2014年生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)處于發(fā)展相對滯后，之后有所好轉(zhuǎn)，且和旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)共同在三者的協(xié)調(diào)性中發(fā)揮著越來越重要的作用，但自2016年起，交通系統(tǒng)一直屬于三者協(xié)調(diào)發(fā)展的制約因素。綜上，韶關(guān)市應(yīng)利用自身區(qū)位優(yōu)勢，在堅持生態(tài)環(huán)境保護優(yōu)先的原則下，持續(xù)加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，進一步完善內(nèi)聯(lián)外通的立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，從而促進旅游產(chǎn)業(yè)的更大發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化，實現(xiàn)自身發(fā)展的科學(xué)轉(zhuǎn)型，為內(nèi)陸資源型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展積累有益經(jīng)驗。

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（責(zé)任編輯 王娟）

Research on the Coupling Relationship of

Transportation - Ecological Environment - Tourism

Industry of Resource-based Cities

-Taking Shaoguan City，Guangdong Province as an Example

Liu Xianghui Ma Jigang

Abstract ： In recent years ， many resource -based cities in China have adjustedtheir industrial structure by developing the tertiary industry ，among which cultivat-ing and developing the tourism industry is one of the paths. Taking the data ofShaoguan City，Guangdong Province，a typical resource -based city in China from2013 t0 2017 as an example，this paper constructs an evaluation index system ofthree major systems of 66transportation _ ecological environment - tourismindustry" ， uses the entropy method to calculate the weight of each index，and to an-alyzes the coupling relationship of the three major systems by combining the cou-pling coordination degree model. It is found that ：from 2013 t0 2017，the comprehen-sive evaluation index of the three major systems in Shaoguan City，namely trans-portation - ecological environment - tourism industry， generally shows a trend of"grow first and then decline" ， the comprehensive evaluation index of transportationsystem fluctuates greatly， the coupling coordination type experiences a dynamicchange progress of 6'mild disorder good coordination". Although the overall situa-tion is in a good coordination，the transportation lag is the main constraint factor forthe coordinated development of the three major systems.

Key words ： resource - based city; sustainable development ; transformation de-velopment ; coupling coordination