淺析本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

紀(jì)秋霖

摘 要：通過(guò)網(wǎng)絡(luò)資料瀏覽以及對(duì)長(zhǎng)沙工業(yè)區(qū)的走訪調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)本土汽車行業(yè)面臨形勢(shì)仍然不容樂(lè)觀。在2002年汽車已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2009年至2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷連居全球第一，至今汽車在中國(guó)的銷量仍在世界前沿。但跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的壟斷不斷加強(qiáng)，同時(shí)我國(guó)自主創(chuàng)新能力低、技術(shù)落后，面臨資金和人才缺乏等問(wèn)題，本土汽車行業(yè)在外資企業(yè)的壓制下久居下風(fēng)。而汽車零部件是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素，因此，培養(yǎng)自主創(chuàng)新性人才促進(jìn)汽車零部件發(fā)展刻不容緩。

關(guān)鍵詞：中國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)；汽車消費(fèi)市場(chǎng)；汽車零部件

1956年7月14日，長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的“解放”牌汽車投入市場(chǎng)，中國(guó)的汽車工業(yè)就此開(kāi)啟了新篇章。六十余年的汽車發(fā)展，國(guó)有汽車企業(yè)雖占中國(guó)市場(chǎng)上的份額越來(lái)越重，但國(guó)有汽車品牌在中國(guó)的影響力遠(yuǎn)不及外國(guó)品牌。本土汽車未來(lái)路在何方？以湖南長(zhǎng)沙比亞迪汽車股份有限公司為例，我們展開(kāi)了社會(huì)調(diào)研。

自從2001年11月中國(guó)加入WTO，越來(lái)越多的汽車品牌就涌進(jìn)了中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，這讓中國(guó)生產(chǎn)汽車的數(shù)量迅速放大，甚至生產(chǎn)過(guò)剩、供過(guò)于求。國(guó)外汽車企業(yè)看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，不斷進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，以一企業(yè)多品牌進(jìn)行宣傳銷售。不斷擠兌國(guó)產(chǎn)汽車，他們有宣傳優(yōu)勢(shì)，不斷吸引國(guó)人眼球，讓國(guó)產(chǎn)汽車在狹縫中求生。

最重要的是現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)仍然掌握在外國(guó)人手中，中國(guó)的技術(shù)遠(yuǎn)不能及，然而一個(gè)企業(yè)要是沒(méi)有自己的核心技術(shù)就無(wú)法在消費(fèi)市場(chǎng)立足，更不能夠得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，這個(gè)產(chǎn)業(yè)注定被置之高閣，失去競(jìng)爭(zhēng)活力，從而淡出人們的視野。外資企業(yè)的涌入加上國(guó)產(chǎn)技術(shù)的缺失這讓國(guó)產(chǎn)汽車面臨窘迫，有些小企業(yè)甚至因此永久退出歷史舞臺(tái)?？梢?jiàn)多年以來(lái)中國(guó)汽車業(yè)的提倡“以市場(chǎng)換技術(shù)”，并沒(méi)有給國(guó)產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)核心技術(shù)。

本土汽車產(chǎn)業(yè)如何才能在夾縫中求取生存？“禍兮福所倚福兮禍所伏”！

在基礎(chǔ)設(shè)施方面：眾所周知，中國(guó)公路、高速、高架橋縱橫，并不斷擴(kuò)大，隨著土地的開(kāi)發(fā)，小區(qū)的建設(shè)，凡是有人的地方必定有路，有許多人的地方就有公路，這是汽車發(fā)展的重大動(dòng)力。

中國(guó)政府為了防止中國(guó)汽車市場(chǎng)被合資企業(yè)壟斷，從十一五到十三五相繼出臺(tái)了相關(guān)政策，鼓動(dòng)中國(guó)發(fā)展汽車，并提供相應(yīng)的資金支持。

此外，中國(guó)的汽車市場(chǎng)潛力極大，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費(fèi)者可支配收入的不斷增長(zhǎng)，為汽車市場(chǎng)奠定了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上：2016年8月北汽集團(tuán)在南非工廠破土動(dòng)工，2017年3月南非汽車工業(yè)園正式落戶庫(kù)哈工業(yè)區(qū)，南非麥卡錫汽車公司董事長(zhǎng)布蘭德？比勒陀利烏斯說(shuō)：“具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車在低價(jià)位市場(chǎng)引發(fā)了更激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！笔澜缟喜⒉皇撬袊?guó)家汽車發(fā)展都相當(dāng)良好，中國(guó)可以出口相關(guān)汽車產(chǎn)品到汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，以相對(duì)物美價(jià)廉的形式出售，從中獲利，以彌補(bǔ)自身企業(yè)缺陷，勵(lì)志開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。

但是面對(duì)這些機(jī)遇和挑戰(zhàn)沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)力量是不行的，汽車零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平在很大程度上調(diào)控著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，或促進(jìn)或印制：即零部件是否能夠符合高精度要求和創(chuàng)新型零部件是否能夠廣泛運(yùn)用于市場(chǎng)，而根據(jù)企業(yè)相關(guān)人士的介紹，我國(guó)光是精度就受到科技的技術(shù)限制，無(wú)法和德國(guó)、日本等國(guó)家媲美，導(dǎo)致我國(guó)零部件使用壽命低、資源被浪費(fèi)等諸多問(wèn)題的產(chǎn)生。

技術(shù)水平低，但中國(guó)汽車市場(chǎng)卻對(duì)特殊零部件的需求極大，我國(guó)不得不大量進(jìn)口這些汽車零部件，這嚴(yán)重限制了我國(guó)新能源汽車的開(kāi)發(fā)，這也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被幾乎被長(zhǎng)期抑制的一個(gè)重要原因。

面對(duì)這些現(xiàn)狀，習(xí)近平書(shū)記提出：“新能源汽車是中國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路”。

我國(guó)在“十五”至“十三五”規(guī)劃中制定了多項(xiàng)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。國(guó)家先后投入多達(dá)20億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)到200多家相關(guān)企業(yè)、大專院校和科研院所?？梢?jiàn)新能源汽車及相關(guān)零部件行業(yè)將是新的投資增長(zhǎng)點(diǎn)，新能源汽車的市場(chǎng)活力也將隨之不斷上升。

由于投資力度的不斷加大，國(guó)家政策的強(qiáng)力扶持，汽車零部件發(fā)展得越來(lái)越精密化，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合使得國(guó)產(chǎn)零部件越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)化，不僅如此，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，激發(fā)了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，汽車零部件不斷輕量化、電子化。除此之外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，各大本土汽車產(chǎn)業(yè)積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，我們也從政策對(duì)新能源汽車的支持中找到了趕超跨國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)。適逢政策和市場(chǎng)需求的變動(dòng)節(jié)點(diǎn)，中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)史上發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。針對(duì)國(guó)內(nèi)被壟斷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)我們提出以下建議：

1利用本土優(yōu)勢(shì)增加銷售額度

這里所說(shuō)的本士?jī)?yōu)勢(shì)是指本土企業(yè)對(duì)本土傳統(tǒng)文化、風(fēng)俗習(xí)慣、消費(fèi)需求、政策制度的熟悉，本土企業(yè)對(duì)本國(guó)的國(guó)情要比外國(guó)企業(yè)有著更深層次的了解，因而在市場(chǎng)需求與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、銷售策略與市場(chǎng)推廣，售后服務(wù)等方面有著相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

更為重要的是，由于汽車跨國(guó)公司沒(méi)有自主權(quán)，其在中國(guó)的合資企業(yè)只是一個(gè)生產(chǎn)基地，與之不同的是本土的獨(dú)立企業(yè)擁有發(fā)展自主權(quán)，它們極有可能發(fā)展成為大企業(yè)乃至世界級(jí)企業(yè)。

2充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)提高經(jīng)濟(jì)效益

對(duì)企業(yè)而言，汽車產(chǎn)業(yè)集群有利于發(fā)揮資源集聚效應(yīng)，降低集群內(nèi)企業(yè)交易成本和創(chuàng)新成本，使廠家更有效的獲得各種資源；在集群內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，汽車產(chǎn)業(yè)集群也有利于提高集群內(nèi)企業(yè)專業(yè)化程度和制造水平。

反觀當(dāng)今產(chǎn)業(yè)集群，汽車產(chǎn)業(yè)集群實(shí)質(zhì)上只是生產(chǎn)地域集中而不是真正的集群，中國(guó)的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)大于合作，但自主產(chǎn)權(quán)意識(shí)低、創(chuàng)新能力薄弱，過(guò)分強(qiáng)調(diào)區(qū)域優(yōu)勢(shì)又使大集群之間無(wú)法有效競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致汽車企業(yè)“盲目安樂(lè)”無(wú)法有效利用集群效應(yīng)合理發(fā)展從而經(jīng)濟(jì)效益無(wú)法得到顯著地提高。所以充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模效應(yīng)勢(shì)在必行且迫在眉睫。

3研發(fā)新能源汽車促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初和發(fā)達(dá)國(guó)家基本處于同一起跑線上，差距不過(guò)3-5年，在中國(guó)綜合實(shí)力不斷提升的前提下，我們的科技也不斷發(fā)展著，所以扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很可能使中國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)之間的轉(zhuǎn)變，從而開(kāi)辟新的汽車市場(chǎng)，使中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)不再受外資企業(yè)限制，爭(zhēng)取更大市場(chǎng)。

4總結(jié)

人類一邊在瘋狂享受，一邊在慢性自殺，有數(shù)據(jù)顯示，最近三十年，人類對(duì)化石燃料的消耗速度是它們自然形成的速度的100萬(wàn)倍，化石燃料又能支撐多久呢？石油41年，天然氣67年，煤炭192年，即使是核電能源的原料——鈾礦，也不會(huì)超過(guò)100年，拯救人類的諾亞方舟在哪里呢？開(kāi)發(fā)新能源或許是最為有效的途徑。

就汽車方面而言，新能源汽車不僅在性能上與燃油車不相上下，還能做到燃油車無(wú)法做到的事。例如成本低，節(jié)能環(huán)保，能為車主帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)感，政府的補(bǔ)貼也能減輕買家的經(jīng)濟(jì)壓力。

但新能源汽車的缺陷也很明顯：雖然有政府補(bǔ)助，但新能源汽車的售價(jià)也比同性能的普通汽車高出三倍至三倍以上。除此之外，新能源汽車還存在充電慢，電池?fù)p耗，續(xù)航里程短等問(wèn)題?？梢?jiàn)，新能源汽車取代燃油車還有很長(zhǎng)的一段路要走。

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