上汽大眾朗逸純電

上汽集團(tuán)對(duì)新能源板塊其實(shí)早已布局完畢，小到A 級(jí)車，大到中型SUV，你都能找到相應(yīng)的純電版本車型。但對(duì)于合資老大哥上汽大眾而言，這里還是一片“藍(lán)?！?。對(duì)于一家年銷量超過(guò)200 萬(wàn)輛的龐大合資車企而言，轉(zhuǎn)型新能源并非易事。但如今汽車市場(chǎng)早已今非昔比，汽車產(chǎn)業(yè)全球化的勢(shì)頭迫使所有車企都要緊跟市場(chǎng)的脈搏，伴隨排放政策的不斷緊縮，新能源如今是大勢(shì)所趨。當(dāng)今，日系合資品牌幾乎都有拿得出手的純電車型，就連豪華品牌都開始染指純電領(lǐng)域，上汽大眾雖說(shuō)燃油版車型依舊賣得風(fēng)生水起，但也絕不會(huì)錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)新興市場(chǎng)的商機(jī)。

選擇朗逸作為首款純電車型的嘗試我們并不意外。因?yàn)樵诓咫娷囆偷膰L試上，上汽大眾同樣拿出了爆款的途觀L 來(lái)試水。其中邏輯十分簡(jiǎn)單，就是“我拿出產(chǎn)品力最強(qiáng)的車型搭載一套電機(jī)系統(tǒng)，再不濟(jì)也比我自己研發(fā)一個(gè)全新平臺(tái)或搭載在其他車型上風(fēng)險(xiǎn)小?！碑?dāng)然這樣做并非沒(méi)有弊端，比如由于是直接在燃油版朗逸的基礎(chǔ)上改造,省去汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后，單獨(dú)裝下一臺(tái)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙就顯得很空曠，因此在整車布局上還有較大的優(yōu)化空間。

外觀方面，朗逸純電整體與傳統(tǒng)燃油版朗逸十分相似，依舊帶著濃濃的帕薩特的影子，朗逸純電僅在部分細(xì)節(jié)處進(jìn)行了修改。在前臉部分，朗逸純電的上進(jìn)氣格柵采用了加粗的白色裝飾件來(lái)增加純電車型的辨識(shí)度，前包圍的兩側(cè)增加了C 形日間行車燈，車輛的前翼子板上也點(diǎn)綴了“e-Lavida”標(biāo)識(shí)。

僅看外觀，若不是新能源牌照太過(guò)顯眼，你很可能會(huì)把它誤認(rèn)為一輛燃油版的朗逸。但這輛朗逸純電的指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了14.89萬(wàn)元，相較頂配的燃油版朗逸也僅相差1 萬(wàn)余元。

內(nèi)飾部分，朗逸純電同樣延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，轉(zhuǎn)速表變?yōu)榱穗妱?dòng)機(jī)的功耗表。排擋桿上除了D 擋之外多了個(gè)B 擋，顧名思義就是制動(dòng)能量回收模式。在B 擋模式下行駛時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作更敏感，在松開油門的剎那電機(jī)就會(huì)開始工作，回收浪費(fèi)的制動(dòng)能量。也由此，這種模式的駕乘體驗(yàn)并不好受，在制動(dòng)能量回收時(shí)，會(huì)有明顯的拖拽感。因此，這種模式還是少用為宜。

1_朗逸純電的后排空間相當(dāng)夠用，無(wú)論腿部還是頭部空間都與燃油版朗逸無(wú)異

2_電池包會(huì)占用一小部分后備廂空間，整個(gè)后備廂容積屬同級(jí)中游水準(zhǔn)

3_內(nèi)飾風(fēng)格依舊是濃濃的“大眾味”，棕色皮質(zhì)座椅則透出些許商務(wù)氣息

4_不論是變速廂擋把右側(cè)的卡槽還是后方的杯架，大眾車型內(nèi)部的儲(chǔ)物功能絕對(duì)是最全面的

5_儀表盤上原本的轉(zhuǎn)速表被替換為了能耗表，能直觀顯示瞬時(shí)的電能消耗

6_電機(jī)工作示意圖在中控屏上就能直觀地進(jìn)行觀察

7_充電插槽位于原本的加油口位置，并分慢充與快充兩個(gè)充電插槽

8_電動(dòng)機(jī)安置在“油改電”的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)顯得很小巧，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙顯得有些空落落

朗逸純電的車身尺寸為長(zhǎng)4 670 毫米、寬1 806 毫米、高1 474 毫米，軸距為2 680毫米。除了軸距上較燃油版朗逸縮短了8 毫米外，其余尺寸與朗逸燃油版無(wú)異。朗逸純電在車身空間方面的表現(xiàn)優(yōu)異：在前排座椅調(diào)整為正常行程時(shí)，身高181 厘米的男士乘坐于車輛后排，腿部尚有三指左右空間，頭部則有四指左右空間。朗逸的后排并沒(méi)有因電池包的擺放而犧牲空間，后排中央地臺(tái)凸起高度也與燃油版無(wú)異。這主要得益于上汽大眾所采取的獨(dú)特的“土”字形電池包。

說(shuō)起純電車型，續(xù)航里程自然是所有消費(fèi)者最關(guān)注的部分。目前自主品牌續(xù)航里程已經(jīng)在向著500 公里邁進(jìn)。而合資品牌則顯得有些捉襟見肘，基本上NDEC 工況續(xù)航都在300 公里左右，如東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電工況續(xù)航為338 公里，北京現(xiàn)代伊蘭特EV 工況續(xù)航為310 公里，上汽通用別克Velite 6 工況續(xù)航為301 公里。而上汽大眾此番推出的朗逸純電綜合續(xù)航里程為278 公里，其電池容量為38.1千瓦時(shí)，別說(shuō)是和自主品牌比，在這批已上市的合資品牌面前似乎也有些抬不起頭。而這樣的續(xù)航里程也決定了朗逸純電只適合上下班通勤或固定在某個(gè)城市內(nèi)活動(dòng)，需要頻繁跨城市出行的車友肯定是與朗逸純電車無(wú)緣了。

在實(shí)際試駕過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)朗逸純電所標(biāo)識(shí)的278 公里綜合續(xù)航里程還是相當(dāng)扎實(shí)的，與某些品牌虛標(biāo)續(xù)航里程相比還算是靠譜。我們一路開著空調(diào)行駛，表顯的續(xù)航距離與我們實(shí)際行駛的里程相符。朗逸純電的動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別中為中游水準(zhǔn)，其搭載了一臺(tái)最大功率為100 千瓦，最大扭矩為290 牛·米的電動(dòng)機(jī)。其低速時(shí)的爆發(fā)力較為不錯(cuò)，在中高速深踩油門踏板時(shí)，固定齒比的單速變速箱同樣能夠迅速反應(yīng)，并將動(dòng)力傳遞到前軸帶動(dòng)車輛往前飛馳。

值得一提的是，朗逸純電的后懸架由扭力梁式半獨(dú)立懸架升級(jí)為了多連桿式獨(dú)立懸架。這套獨(dú)立后懸架會(huì)帶來(lái)更高的過(guò)彎極限與更好的操控性。整體底盤調(diào)校仍舊偏舒適取向，經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，回彈并不會(huì)將你的屁股拋離座椅，而是過(guò)濾掉絕大部分震動(dòng)。

由于電池包帶來(lái)的自重增加，再加上后排獨(dú)立懸架的升級(jí)，使得朗逸純電在行駛時(shí)擁有著比燃油版朗逸更佳的行駛質(zhì)感與駕控體驗(yàn)，若未來(lái)改款時(shí)朗逸純電能夠?qū)⒗m(xù)航里程再提升一個(gè)臺(tái)階，那么我想再次成為爆款也是有可能的。

雖說(shuō)升級(jí)了后獨(dú)立懸架，但純電車型最關(guān)鍵的續(xù)航里程并沒(méi)有達(dá)到合資品牌的平均線。如果你對(duì)于續(xù)航里程無(wú)所謂，買車就為了出行代步且有每天或隔天充電的習(xí)慣，那么朗逸純電還是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品。如果你經(jīng)常有“里程焦慮”，那么你可能就要等待改款的朗逸純電了。