電動(dòng)自行車防火對(duì)策研究

摘要：最近幾年，電動(dòng)自行車以便捷、節(jié)約、環(huán)保等優(yōu)勢，逐漸成為人們短距離行駛的重要交通工具。然而，近年來電動(dòng)自行車發(fā)生火災(zāi)的概率正在逐漸提高，對(duì)人們的財(cái)產(chǎn)和生命安全造成嚴(yán)重威脅。筆者根據(jù)多年基層工作經(jīng)驗(yàn)，深入調(diào)查分析欽州市近幾年的電動(dòng)車火災(zāi)隱患安全問題，對(duì)火災(zāi)發(fā)生的原因進(jìn)行分析，并針對(duì)性的提出應(yīng)對(duì)策略和措施，希望給相關(guān)的專業(yè)人員提供借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車;火災(zāi);防火對(duì)策

一般而言，電動(dòng)自行車都是將電池作為重要能源，進(jìn)而利用電機(jī)和控制器等零部件，使電能轉(zhuǎn)變成為機(jī)械能，調(diào)節(jié)電流的大小進(jìn)而控制車的行駛速度。1881年，第一輛電動(dòng)汽車制作完成，它通過直流電機(jī)獲得動(dòng)力?，F(xiàn)階段，電動(dòng)自行車發(fā)生了翻天覆地的改變。依據(jù)現(xiàn)行電動(dòng)車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般將電動(dòng)車區(qū)分為四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車等[1]。本文主要分析和研究電動(dòng)自行車火災(zāi)。2018的上半年，我國的電動(dòng)自行車社會(huì)保有量高達(dá)3.62億輛。然而，隨著社會(huì)保有量的逐漸增加，由于市場監(jiān)管不夠、生產(chǎn)修理過程中監(jiān)督不嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全、停放充電不規(guī)范等一系列的問題，全國各地發(fā)生的電動(dòng)自行車火災(zāi)以及由于火災(zāi)造成的人員傷亡的次數(shù)逐漸增加[2]。由此可見，為了有效防范電動(dòng)自行車火災(zāi)的發(fā)生，研究電動(dòng)車火災(zāi)起火以及引起人員傷亡的因素至關(guān)重要[3]。

1 電動(dòng)自行車火災(zāi)成因分析

根據(jù)電動(dòng)自行車火災(zāi)案件調(diào)查結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)因電氣故障而導(dǎo)致的火災(zāi)數(shù)目高達(dá)90%，充電過程中出現(xiàn)火災(zāi)的案例占據(jù)80%以上，而出現(xiàn)人員傷亡的事故基本都與充電有關(guān)[4]。通過對(duì)火災(zāi)事故的原因的進(jìn)一步分析，發(fā)現(xiàn)引發(fā)安全事故的主要原因?yàn)椋?/p>

1.1長期過載使用

一般而言，在電動(dòng)自行車的使用中，使用者都會(huì)用其進(jìn)行帶人或載貨，所以會(huì)致使電動(dòng)自行車在運(yùn)行中，發(fā)生磁鋼磁性變?nèi)?，電機(jī)發(fā)熱的現(xiàn)象，對(duì)電機(jī)的效率產(chǎn)生一定程度的影響，電流值增大，還會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)，或因?yàn)榫€路老化產(chǎn)生了嚴(yán)重的發(fā)熱現(xiàn)象，降低了絕緣體的工作性能，引發(fā)短路現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)。

1.2線路故障

（1）在車輛運(yùn)行中，會(huì)發(fā)生顛簸或晃動(dòng)等現(xiàn)象，因此會(huì)損傷車輛的線路，進(jìn)而引起電線短路。除此之外，由于插件不緊，導(dǎo)致接頭處的溫度升溫非?？欤M(jìn)而引發(fā)火災(zāi)[5]。（2）有些車輛在加裝報(bào)警器后，電池與線路直接連在一起，不易受到電源開關(guān)的掌控，如果線路出現(xiàn)問題，即便是停放的車輛也會(huì)起火。（3）在車輛原始的原保險(xiǎn)絲斷開以后，如果任意改變代用品，或者是短接線路，同樣會(huì)引起火災(zāi)事故。

1.3電池故障

現(xiàn)階段，我國電動(dòng)自行車市場上比較常見的是鋰電池和鉛酸電池。在鋰電池的使用過程中，由于自身的理化性質(zhì)，會(huì)引發(fā)燃燒現(xiàn)象。在鉛酸電池的使用中，由于導(dǎo)線與電極連接不牢固，導(dǎo)線的截面積非常小，導(dǎo)線絕緣皮短路或磨損，電池盒為未安裝保險(xiǎn)裝置等，也會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生火災(zāi)隱患。

1.4充電器故障

（1）在電器充電的過程中，由于變壓器積累太多熱量不易散開或者回路突然短路引起火災(zāi)。（2）部分廉價(jià)的充電器安全性低下，在一些電路原件脫落或散熱條件差的情況下，就會(huì)引發(fā)接觸不良的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致熱量積累無法及時(shí)散熱，就產(chǎn)生了火災(zāi)。（3）市場上的一些充電器的充電插口正負(fù)極的距離很近，容易受到外界環(huán)境的干擾，致使絕育性性能受到一定程度的影響，造成發(fā)熱燃燒。

1.5用戶的人為改裝因素

為了提高電動(dòng)自行車的速度，許多用戶考慮將其進(jìn)行改裝，可是對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行提速和改裝，就需要更替內(nèi)部的電路、高壓電池、剎車配置等，這就需要改變整個(gè)動(dòng)力體系的運(yùn)行，但是通常正規(guī)廠家電動(dòng)自行車的動(dòng)力配置都必須通過嚴(yán)格檢測，具有足夠的安全性能。對(duì)車輛進(jìn)行改裝，如果相關(guān)的部件沒有通過安全核查以及匹配性考慮，就無法確保安全和質(zhì)量，容易引起電路短路，進(jìn)而形成火災(zāi)。并且也有部分用戶安裝安全鎖，造成電池不易散熱，引起電池溫度過高形成爆炸[6]。

1.6采用高分子易燃材料

通常電動(dòng)自行車的裝飾配置氧指數(shù)在17%～18%之間，屬于易燃材料，即使很小部分的氧氣就可以將這種材料快速燃燒。這些配置還普遍使用高分子材料，起火以后就會(huì)快速排放有毒氣體，堵塞逃生通道，迫使人們失去逃生自救的機(jī)會(huì)，致命程度比明火更高。

2 電動(dòng)自行車火災(zāi)防范對(duì)策

一場又一場的火災(zāi)，一次又一次的教訓(xùn)，都在警告我們必須重視電動(dòng)自行車火災(zāi)防范問題，制定科學(xué)的預(yù)防機(jī)制，將電動(dòng)自行車火災(zāi)扼殺在搖籃中。

2.1積極推動(dòng)有關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管

近幾年以來，全國各地陸續(xù)出臺(tái)了關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理方面的規(guī)范和文件，確定了每個(gè)部門在對(duì)電動(dòng)自行車監(jiān)督與管理方面的責(zé)任。質(zhì)監(jiān)和工信部門的主要職責(zé)是監(jiān)管生產(chǎn)環(huán)節(jié)，工商部門要加強(qiáng)對(duì)銷售企業(yè)的監(jiān)督和管理，消防部分加強(qiáng)對(duì)消防安全的監(jiān)督，公安部門則要加強(qiáng)對(duì)車輛的登記，還要監(jiān)管駕駛者的駕駛行為。在監(jiān)督電動(dòng)自行車的生產(chǎn)中，要加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)資質(zhì)的監(jiān)督，對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真檢查，抓好車輛的登記及上路行駛行為，嚴(yán)厲控制“超標(biāo)”車在路上的行駛[7]。

2.2加強(qiáng)對(duì)物業(yè)服務(wù)企業(yè)的指導(dǎo)

住建部門和消防部門進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，互相合作將小區(qū)安全工作落到實(shí)處。小區(qū)物業(yè)要制定相關(guān)的管理制度，對(duì)電動(dòng)自行車的公共停放點(diǎn)進(jìn)行規(guī)范化管理，確保其安全性。應(yīng)當(dāng)明確管理的職責(zé)，一旦發(fā)現(xiàn)存在不安全的隱患因素，必須及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理，并對(duì)相關(guān)的責(zé)任人員進(jìn)行安全警示教育。

2.3加強(qiáng)對(duì)停車庫（棚）火災(zāi)防范

（1）消防部門應(yīng)該與社區(qū)民警聯(lián)合起來，認(rèn)真檢查各個(gè)單位場所內(nèi)電動(dòng)自行車的消防安全性問題，監(jiān)督物業(yè)定時(shí)清理電動(dòng)自行車停放、充電場所周邊的易燃、易爆物品。民警加強(qiáng)對(duì)單位、社區(qū)停車庫（棚）的消防安全檢查，嚴(yán)厲查處違法充電、停放的行為。

（2）地面上的電動(dòng)自行車停放點(diǎn)應(yīng)該單獨(dú)安置。同另外的建筑物之間的距離應(yīng)保持6米以上的距離;對(duì)于那些位于地下的電動(dòng)自行車集中放置點(diǎn)，應(yīng)對(duì)符合現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求，應(yīng)至少有兩個(gè)以上安全出口，發(fā)生火災(zāi)時(shí)便于人員逃生。

（3）對(duì)于經(jīng)濟(jì)條件比較好的社區(qū)，可以在室內(nèi)的停放車站區(qū)域裝置獨(dú)立式感煙火災(zāi)探測報(bào)警器以及簡易的噴淋系統(tǒng)。需要安裝專門的充電區(qū)域，同另外停放的車輛之間安置防火的間隔板，保證電器的線路得到有效保護(hù)，并且根據(jù)規(guī)定的要求鋪設(shè)電氣的路線，不允許使用移動(dòng)的插線板或任意牽拉電線進(jìn)行充電;充電的插線板必須具有足夠大的功率，而且板子上不允許接上其他的插線板，更不允許同一時(shí)間多輛車一起充電，電動(dòng)車充電過程中禁止使充電器堆放于坐墊上或者不利于充電器分散熱量的裝置上。禁止充電時(shí)候負(fù)荷量超載，同時(shí)安排專業(yè)人員值班看守或者是運(yùn)用視頻的監(jiān)控功能進(jìn)行檢查。電動(dòng)自行車保管站內(nèi)部應(yīng)該安置高效的滅火器，保證監(jiān)管人員可以輕易的掌握[8]。

（4）禁止在電動(dòng)車保管站內(nèi)住人，監(jiān)管人員住宿的范圍同單車棚之間需要設(shè)置一扇實(shí)體墻用作防火的間隔物體，而且必須安置在容易逃生的區(qū)域。

2.4開展針對(duì)性宣傳教育

（1）相關(guān)單位和部門要加大安全教育的宣傳和推廣，聯(lián)合消防、宣傳和教育部門，聯(lián)合組織消防安全的教育活動(dòng)，將電動(dòng)自行車的安全常識(shí)作為一個(gè)專題進(jìn)行教育。此外，還可以在小區(qū)內(nèi)，利用廣播的形式進(jìn)行宣傳教育，擴(kuò)大宣傳的影響范圍。除了做好上述措施外，還要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車生產(chǎn)、銷售和維修等部門的教育，要求電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品防火安全技術(shù)性能，生產(chǎn)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車;指導(dǎo)銷售企業(yè)對(duì)電動(dòng)車用戶進(jìn)行使用前的消防安全培訓(xùn);指導(dǎo)維修企業(yè)和用戶在維修、保養(yǎng)電動(dòng)車時(shí)應(yīng)選用與車相匹配、質(zhì)量可靠的電池、充電器等配件。指導(dǎo)用戶購買已獲生產(chǎn)許可證、正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格電動(dòng)自行車，指導(dǎo)用戶如何安全進(jìn)行電動(dòng)自行車充電，選擇專業(yè)維修單位進(jìn)行保養(yǎng)維修，停放時(shí)遠(yuǎn)離可燃物，避免長時(shí)間充電，定期對(duì)電瓶進(jìn)行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)。

（2）規(guī)范電動(dòng)自行車生廠商的生產(chǎn)和銷售，將消防安全知識(shí)寫進(jìn)《產(chǎn)品說明書》中，明確各個(gè)銷售企業(yè)要及時(shí)開展電動(dòng)自行車安全使用的講座，從源頭上減少火災(zāi)事件的產(chǎn)生。

（3）利用宣傳單、海報(bào)、電視媒體、自媒體等手段，向社會(huì)大眾進(jìn)行宣傳教育，與相關(guān)部門聯(lián)合，進(jìn)入社區(qū)進(jìn)行宣傳教育，一旦發(fā)現(xiàn)有電動(dòng)自行車違規(guī)充電行為，要及時(shí)進(jìn)行制止和教育，提高全員的安全意識(shí)，保證小區(qū)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全[9]。

3 結(jié)語

總而言之，在電動(dòng)自行車的生產(chǎn)、使用環(huán)節(jié)中，各個(gè)相關(guān)部門必須加強(qiáng)監(jiān)督和管理，做好相關(guān)的維修保養(yǎng)工作，從不同的層面和環(huán)節(jié)加強(qiáng)電動(dòng)自行車的安全使用。除此之外，還要進(jìn)行廣泛的宣傳，推廣電動(dòng)自行車安全使用的常識(shí)，盡量避免電動(dòng)自行車火災(zāi)事件的出現(xiàn)。

作者簡介：

許鋒，本科學(xué)歷，初級(jí)技術(shù)職稱，主要研究方向：防火監(jiān)督。

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