廣州A物流公司倉儲(chǔ)運(yùn)作效率的優(yōu)化策略

摘 要：文章通過深入了解廣州A物流公司倉儲(chǔ)管理現(xiàn)狀，收集到倉儲(chǔ)一線員工、基層管理者反映的信息，得知造成倉儲(chǔ)作業(yè)效率低下的情況頻頻出現(xiàn)。為改進(jìn)現(xiàn)狀，結(jié)合該企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作進(jìn)行原因分析，并提出了優(yōu)化倉儲(chǔ)運(yùn)作效率的策略。

關(guān)鍵詞：物流公司;倉儲(chǔ)運(yùn)作;優(yōu)化設(shè)計(jì)

引言：倉儲(chǔ)是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一，對企業(yè)的正常運(yùn)作起著至關(guān)重要的作用。高效的倉儲(chǔ)運(yùn)作效率有助于實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)效益最大化，提高企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢，滿足客戶對現(xiàn)代物流準(zhǔn)確性、及時(shí)性、高效益的需求。此外，在當(dāng)前競爭激烈、利潤微薄的物流大環(huán)境下，物流公司對控成本、提效率的持續(xù)改善日益重視，定期通過持續(xù)改善大會(huì)、職工勞動(dòng)技能競賽、管理評(píng)審等活動(dòng)，組織員工從每一個(gè)人、每一個(gè)環(huán)節(jié)去發(fā)現(xiàn)隱藏的問題并進(jìn)行改進(jìn)，不斷提升公司物流綜合服務(wù)競爭力及獲利水平。

一、廣州A物流公司基本情況

廣州A物流公司（以下簡稱“A公司”）前身是成立于1998年的廣州電梯集團(tuán)運(yùn)輸有限公司，因業(yè)務(wù)不斷拓展及產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，2003年6月轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代物流企業(yè)。業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)發(fā)展為以信息管理為依托，提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工、商貿(mào)物流、物流解決方案設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈優(yōu)化、信息咨詢等綜合物流服務(wù)。目前，該物流公司擁有廣州、上海、天津和成都四大物流基地，管理總面積超過26萬平方米，可調(diào)配貨運(yùn)車輛超過300輛，年貨運(yùn)量超過200萬噸。經(jīng)過十多年的發(fā)展，其已躋身國內(nèi)重型機(jī)械裝備業(yè)供應(yīng)鏈物流服務(wù)提供商的引領(lǐng)者之一。

A物流公司廣州倉庫主要負(fù)責(zé)集團(tuán)內(nèi)部電梯零部件、半成品物資管理、成品電梯進(jìn)出庫，并根據(jù)調(diào)度安排進(jìn)行裝車配貨，按客戶要求運(yùn)往收貨地。盡管倉庫設(shè)備較齊全、管理團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大，并通過合理的倉儲(chǔ)管理模式和信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化、高水平的供應(yīng)鏈運(yùn)作，但現(xiàn)場倉庫作業(yè)中，仍不可避免地出現(xiàn)很多影響作業(yè)效率、效益的狀況。

二、A公司倉儲(chǔ)物流現(xiàn)狀問題

為了更深入地了解A公司廣州倉庫倉儲(chǔ)中一線作業(yè)存在的問題，進(jìn)行了面向一線作業(yè)員工和基層管理者的調(diào)查研究。所開展的調(diào)查隨機(jī)抽樣選出52名一線倉管員、3名基層管理者和1名中層管理干部，進(jìn)行集中訪談。通過訪談，整理出訪談人員所反映的信息，掌握到阻礙作業(yè)效率提高的主要問題。經(jīng)歸納發(fā)現(xiàn)A公司的倉儲(chǔ)作業(yè)主要問題體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

1.調(diào)度作業(yè)紊亂

A公司廣州倉現(xiàn)場調(diào)度作業(yè)需要調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場情況統(tǒng)籌叉車手、倉管員、吊機(jī)組人員和司機(jī)等互相配合完成電梯組件箱的收貨卸車、入庫、出庫、發(fā)貨裝車和盤點(diǎn)的基本作業(yè)，以發(fā)貨裝車為例，最好的情況就是在裝車期間盡量不調(diào)整，直接裝車，提高運(yùn)作效率。由于電梯不是流水線生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，所以不同電梯組件箱的數(shù)量、體積、重量是不一樣的，不同車型的裝貨裝車、叉運(yùn)、擺放的安排、裝車配貨的位置順序等工作是不一樣的，所以裝車時(shí)如果作業(yè)人員某個(gè)環(huán)節(jié)的延時(shí)、等待或差錯(cuò)都會(huì)對其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生較大影響，甚至引發(fā)現(xiàn)場混亂。目前調(diào)度現(xiàn)場存在的問題主要是裝車車輛未能按時(shí)到達(dá)倉庫，影響裝車進(jìn)度。裝車時(shí)用條碼槍掃描單據(jù)，在掃描貨物時(shí)顯示系統(tǒng)扣箱、暫掛。當(dāng)天計(jì)劃裝車發(fā)貨的貨物，有些工廠當(dāng)天未及時(shí)送到倉庫，造成車輛要等待裝車。當(dāng)天計(jì)劃裝車發(fā)貨的貨物，裝好車后，因工地原因又要求卸下，造成作業(yè)浪費(fèi)。計(jì)劃下達(dá)，貨物在備好后，卻取消發(fā)貨。因派車調(diào)度不合理，導(dǎo)致同一車的貨物裝不下，造成調(diào)度紊亂等。

2.出庫作業(yè)備貨誤差過大

目前電梯成品倉管員在備貨過程中，寫錯(cuò)叉位和忘記寫叉位仍多次出現(xiàn)，導(dǎo)致叉車手將貨物叉去錯(cuò)誤的備貨區(qū)或叉錯(cuò)叉位，降低叉車作業(yè)散貨。庫場貨物疊放偏出備貨區(qū)黃線，造成場地空間變窄，影響通行及安全。有時(shí)出現(xiàn)同一臺(tái)車計(jì)劃要裝的貨物，因缺差1-2箱沒有全部備齊在發(fā)貨區(qū)，影響裝車進(jìn)度。備貨環(huán)節(jié)采用條碼槍掃描發(fā)貨后，錯(cuò)發(fā)、多發(fā)、漏發(fā)依然時(shí)有發(fā)生。

3.庫存囤積量較大庫位不足

A公司電梯成品庫存量過大，如果遇上排產(chǎn)旺季，白天倉庫接收的成品電梯只能暫放在倉庫外的露天環(huán)境中，無法直接叉運(yùn)至倉庫貨位，導(dǎo)致晚上吊機(jī)人員需要再重復(fù)作業(yè)。其次，成品庫存發(fā)貨量少于入倉量，導(dǎo)致庫存增長，庫存量過大。成品庫存發(fā)貨量也不穩(wěn)定，一個(gè)月之內(nèi)，有時(shí)發(fā)貨量過低，有時(shí)發(fā)貨量過高，影響倉儲(chǔ)整體作業(yè)效率。此外，倉庫現(xiàn)有一些物料工號(hào)是齊貨的，但沒有及時(shí)發(fā)走，積壓庫存，以致倉庫經(jīng)常出現(xiàn)庫位不足的情況。

在庫囤貨量過高存在超儲(chǔ)較嚴(yán)重的還有集團(tuán)內(nèi)部電梯制造車間的生產(chǎn)物料，如導(dǎo)軌、架機(jī)梁、對重架，該些物料主要是外購件，存在存儲(chǔ)天數(shù)超過規(guī)定時(shí)間的問題，庫存控制不合理，以導(dǎo)致倉庫倉位利用率低。

三、A公司倉儲(chǔ)運(yùn)作問題的成因分析

通過對A公司倉儲(chǔ)運(yùn)作問題的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)，影響該公司倉儲(chǔ)作業(yè)效率的問題點(diǎn)多且分散，每位員工結(jié)合自己的崗位提出的待改善的高頻問題，是一個(gè)個(gè)簡單而復(fù)雜的問題，簡單是指待優(yōu)化的問題具象明確，復(fù)雜是指一個(gè)個(gè)具象問題的成因牽扯的因素可能較多，經(jīng)過與公司相關(guān)工作人員的回訪、分析與討論，問題成因主要聚焦在作業(yè)計(jì)劃下達(dá)的合理性和準(zhǔn)確性、信息反饋與跟進(jìn)的技術(shù)是否協(xié)同高效、員工是否準(zhǔn)確執(zhí)行任務(wù)指令這三個(gè)方面。

四、提升A物流公司倉儲(chǔ)運(yùn)作效率的策略

針對以上問題的原因分析，為達(dá)到倉儲(chǔ)運(yùn)作優(yōu)質(zhì)高效、資源實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合的管理目標(biāo)，提出主要從高度關(guān)聯(lián)的計(jì)劃管理、信息技術(shù)應(yīng)用和操作執(zhí)行員工這三大方面有針對性地綜合分析改善倉儲(chǔ)作業(yè)效率。

1.編制系統(tǒng)的運(yùn)作計(jì)劃并準(zhǔn)確下達(dá)

A公司廣州倉庫主要負(fù)責(zé)成品電梯進(jìn)出庫，并根據(jù)調(diào)度安排進(jìn)行裝車，按客戶要求運(yùn)往收貨地。從以上調(diào)度作業(yè)現(xiàn)狀、出庫作業(yè)現(xiàn)狀、庫存量控制現(xiàn)狀等影響作業(yè)效率效益等問題來看，表面上看是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的問題，但從系統(tǒng)的角度來看，是一個(gè)從計(jì)劃產(chǎn)生到計(jì)劃實(shí)施的整體問題，對調(diào)度作業(yè)、出庫作業(yè)、庫存量控制等環(huán)節(jié)的工作效率產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，互相影響。那么我們怎樣做到計(jì)劃下達(dá)的準(zhǔn)確性呢？

日立電梯營業(yè)部下達(dá)發(fā)貨通知后，計(jì)劃員先對貨物進(jìn)行排查，什么時(shí)候能齊貨，哪些要下達(dá)拉動(dòng)計(jì)劃并及時(shí)下達(dá)，且保障下達(dá)后能及時(shí)發(fā)貨;是否有扣箱、暫掛、返修等問題，如有，先與所管轄對應(yīng)部門進(jìn)行溝通解決。計(jì)劃員與工程監(jiān)理溝通得到限高、限重的行駛線路、卸貨地、發(fā)貨時(shí)間、到貨時(shí)間段、能選用何種車型、何人接收貨物、用什么設(shè)備卸貨、現(xiàn)場能放多少貨物等問題進(jìn)行一一核實(shí)。落實(shí)后再與派車調(diào)度落實(shí)車輛問題，內(nèi)容包括要裝多少貨，貨物有多重，多少個(gè)立方，能用什么車，要多少輛車，用什么卸貨設(shè)備，裝車時(shí)間點(diǎn)，卸貨時(shí)間點(diǎn)等。派車問題都落實(shí)好后，下達(dá)計(jì)劃發(fā)貨指令，備注好各種問題和注意事項(xiàng)，通過綜合信息系統(tǒng)將數(shù)據(jù)同步傳達(dá)給倉庫數(shù)據(jù)員、營運(yùn)車輛調(diào)度員、司機(jī)、追貨員、生管科。派車調(diào)度將按計(jì)劃時(shí)間安排司機(jī)到廠區(qū)裝車，以短信和電話在裝車前一天（17：00前）通知司機(jī)裝貨，通知內(nèi)容是幾點(diǎn)入廠，到哪里裝貨，單據(jù)號(hào)多少，幾點(diǎn)裝車，車輛檢查維修等。當(dāng)天派單裝車前再重新對上面所有問題一一進(jìn)行核實(shí)，并提前再打電話給對接的司機(jī)，以應(yīng)對臨時(shí)變動(dòng)。

通過計(jì)劃的準(zhǔn)確下達(dá)，從而減少車輛延時(shí)到達(dá)、車輛安排不合理、未能按時(shí)發(fā)貨、車等貨、貨等車等過程問題，提高工作效率同時(shí)保障進(jìn)出平衡和入倉平均，實(shí)現(xiàn)降低庫存的目標(biāo)。

2.優(yōu)化信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)作業(yè)內(nèi)容銜接

廣州倉每月平均庫存吞吐量10萬箱，日均庫存2.8萬箱，倉儲(chǔ)作業(yè)頻繁的原材料入庫、成品儲(chǔ)存、調(diào)度發(fā)貨等作業(yè)，需要信息管理技術(shù)對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制及管理，尤其是有效信息須能及時(shí)共享，才能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理，提高倉儲(chǔ)運(yùn)營的效率。

（1）完善MES系統(tǒng)與物流綜合信息平臺(tái)2.0系統(tǒng)的連接

現(xiàn)時(shí)，生產(chǎn)車間使用廣日電梯提供的條碼槍（PDA系統(tǒng)），條碼槍采集裝箱信息，提交完工，然后需要再次用條碼槍掃描箱頭作驗(yàn)收入倉，入倉數(shù)據(jù)僅上傳廣日MES系統(tǒng)，物流調(diào)度、倉庫計(jì)劃數(shù)據(jù)還需到廣日MES系統(tǒng)人工導(dǎo)出到物流2.0系統(tǒng)，該方法需人工在EXCEL表中重復(fù)大量的數(shù)據(jù)篩選工作，容易出現(xiàn)人為數(shù)據(jù)導(dǎo)入失誤導(dǎo)致貨物入錯(cuò)倉，兩個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)不同步，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)核對及單據(jù)交接操作，工作量大，費(fèi)時(shí)易誤事。如果通過開通廣日MES系統(tǒng)及A公司物流2.0系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸端口，可縮減數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)，增加條碼槍數(shù)據(jù)比對、糾錯(cuò)功能，提高自制件生產(chǎn)、信息傳遞、貨物分流的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

（2）信息共享，通過構(gòu)建強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端與ERP信息管理系統(tǒng)，共享工地現(xiàn)場、排產(chǎn)、計(jì)劃、發(fā)貨、裝車、在途跟蹤至收條簽收等一系列有效信息，在信息平臺(tái)直接下達(dá)指令或查詢相關(guān)信息，避免因信息不對稱制約A公司的服務(wù)效率。

3.穩(wěn)定作業(yè)主體人員促進(jìn)職業(yè)成長

在倉儲(chǔ)作業(yè)過程中，一切活動(dòng)都依賴作業(yè)人員，在改善倉儲(chǔ)作業(yè)效率上，人起到了核心作用。要想提高作業(yè)效率，針對作業(yè)人員，分析如下：

（1）通過倉儲(chǔ)作業(yè)現(xiàn)狀的描述可知一線員工易寫錯(cuò)、忘記寫叉位、操作過程作業(yè)不規(guī)范的問題較常見，同樣的情況通過對比成都倉、天津倉的同期問題記錄數(shù)量，發(fā)現(xiàn)廣州倉該類問題主要與員工個(gè)人的責(zé)任心、一線員工短缺及人員流動(dòng)性大有很大關(guān)系。一線技術(shù)人員招工難的問題，廣州乃至珠三角都存在這個(gè)情況。人員流動(dòng)性大，與當(dāng)下“90后”、“00后”新生代員工的職業(yè)價(jià)值取向發(fā)生變化有關(guān)。他們并不單純地注重待遇，更看重團(tuán)隊(duì)氛圍、企業(yè)管理文化、業(yè)余文化生活等精神層面的需求。企業(yè)應(yīng)面對現(xiàn)實(shí)，考慮新生代年輕職工的價(jià)值取向、職業(yè)追求，提早培養(yǎng)職工對企業(yè)的認(rèn)同感、歸屬感和忠誠度。企業(yè)可參照國際上比較先進(jìn)的理念，如通過加強(qiáng)與職業(yè)院校開展“訂單班”、“雙元制”等形式進(jìn)行校企共培、合作育人。在校企共同合作育人的情況下，學(xué)員可在較短時(shí)間內(nèi)不斷加深對企業(yè)文化的認(rèn)識(shí)，快速掌握倉儲(chǔ)作業(yè)的操作技能。同時(shí)，企業(yè)與學(xué)員也可不斷進(jìn)行雙向選擇。培養(yǎng)期結(jié)束時(shí)，如果學(xué)生依然決定選擇到合作的企業(yè)就業(yè)，其對企業(yè)的認(rèn)同感則比其他同類、同期的員工要強(qiáng)，其技能、知識(shí)和品德也更符合企業(yè)要求。培養(yǎng)出來的員工到其崗位后的適應(yīng)性更強(qiáng)，穩(wěn)定性更高。

（2）實(shí)施嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度。以廣州倉為例，影響發(fā)貨效率的包括有備貨不準(zhǔn)確、車輛到位不及時(shí)等，針對每個(gè)影響發(fā)貨環(huán)節(jié)的責(zé)任人都應(yīng)該處罰。只有將工作效果和員工個(gè)人經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤，員工才會(huì)更重視并改善。

（3）量化考核及透明化管理，培養(yǎng)員工良好的習(xí)慣

相關(guān)管理人員對出錯(cuò)人員進(jìn)行面談，附加相應(yīng)考核項(xiàng)對每一次錯(cuò)誤記錄在案并考核公示。例如，出梯及裝車過程中，先掃描作業(yè)人員二維條形碼，對寫錯(cuò)叉位、忘寫叉位、備貨不及時(shí)等進(jìn)行有效透明化管控和量化管理;對違規(guī)人員進(jìn)行考核并自動(dòng)計(jì)算叉車工、吊機(jī)工、倉管員等作業(yè)人員計(jì)件工資;對車輛到達(dá)及時(shí)性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并追究相關(guān)車輛人員的責(zé)任。

4.控制成品庫存量緩解庫存壓力

倉庫存儲(chǔ)的有效空間是固定的，所能儲(chǔ)存的貨物也是固定的，只有保障進(jìn)出平衡才能有效控制庫存。庫存管理的目的是在保證企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營需求的前提下，使庫存量保持在合理的水平，避免超儲(chǔ)或缺貨，結(jié)合倉儲(chǔ)員反饋的庫存控制不合理化的表現(xiàn)，應(yīng)加強(qiáng)以下幾點(diǎn)：

（1）在發(fā)貨量較低時(shí)，對庫存時(shí)間較長的齊套工號(hào)是否具備發(fā)貨條件進(jìn)行確認(rèn)，這部分齊貨的箱頭一般是因?yàn)榭蛻繇?xiàng)目進(jìn)度延遲造成的出梯延遲，應(yīng)協(xié)同營業(yè)部和客戶溝通，協(xié)調(diào)客戶開展降庫存會(huì)議，及時(shí)轉(zhuǎn)移庫存，如將貨物放置到客戶的廠區(qū)或就近工地的中轉(zhuǎn)點(diǎn)，或收取客戶適度的倉儲(chǔ)費(fèi)用彌補(bǔ)正常的儲(chǔ)位成本，推動(dòng)庫存成品箱頭均衡發(fā)貨，同時(shí)降低庫存。

（2）根據(jù)庫存壓力和排產(chǎn)情況，對在庫貨物庫齡進(jìn)行持續(xù)跟蹤，提前將庫存呆滯箱頭（如呆滯120/90/60天）進(jìn)行調(diào)整，統(tǒng)一放置到呆滯區(qū)，減少呆滯庫存占用的倉庫面積，增加倉庫使用面積，從而減少調(diào)位作業(yè)，提高作業(yè)效率，避免箱頭混放，降低作業(yè)出錯(cuò)率。

（3）成品倉物品定位存放調(diào)整。成品倉貨物可按合同號(hào)、工號(hào)疊放，出入庫作業(yè)可一次到位，減少按箱號(hào)堆放模式下成品出入庫頻繁調(diào)位的重復(fù)作業(yè)，從而提高作業(yè)效率;同時(shí)通過對同一工號(hào)、合同號(hào)箱頭收發(fā)貨時(shí)的雙重把關(guān)，可減少發(fā)貨時(shí)錯(cuò)發(fā)、多發(fā)、漏發(fā)情況的發(fā)生。

五、結(jié)語

綜上所述，改善A公司倉儲(chǔ)作業(yè)效率，保證計(jì)劃的準(zhǔn)確性是關(guān)鍵，信息技術(shù)優(yōu)化是助力，提高作業(yè)人員的工作準(zhǔn)確性和積極性是核心。讓我們將上述加以實(shí)踐，在實(shí)施的過程中通過2018年6月至2019年6月的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析，改善后倉儲(chǔ)出入庫作業(yè)的效率提升11.6%，裝車送貨裝準(zhǔn)時(shí)率由90.1%上升至97%，倉庫的利用率、倉庫貨物平均月周轉(zhuǎn)率提升了22.6%，極大的減少了工作中的問題，提升了倉庫作業(yè)的效率。當(dāng)然，倉儲(chǔ)效率的提升，物流服務(wù)水平的提高不是一蹴而就的，還需要我們?nèi)珕T以精益求精的態(tài)度和行動(dòng)不斷地識(shí)別問題并持續(xù)改善，追求盡善盡美。

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作者簡介：劉秀芝（1986- ），女，廣東汕頭人，碩士，講師，研究方向：物流管理、物流職業(yè)教育