柬埔寨某高速公路路線方案對(duì)比研究

摘要：路線方案選擇應(yīng)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)全壽命周期等綜合考慮，最大限度利用沿線資源，與環(huán)境友好協(xié)調(diào)，選擇合理路線方案。

關(guān)鍵詞：路線方案;全壽命周期;對(duì)比研究

Abstract： The selection of route plans should be based on comprehensive considerations of the full life cycle of planning， design， construction and operation and maintenance， maximize the use of resources along the route， and coordinate with the environment and choose a reasonable route plan.

Key words： route plan;full life cycle;comparative study

1? 項(xiàng)目概況

項(xiàng)目連接了柬埔寨的首都——金邊市和國家最大的海港、對(duì)外口岸——西哈努克港，金邊和西哈努克市（港）均為柬埔寨經(jīng)濟(jì)最為活躍、潛力最為巨大、前景最為樂觀的地區(qū)，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到舉足輕重的作用。

2? 走廊帶方案比選

現(xiàn)有金邊通往西哈努克市（港）方向的出行路徑主要有柬埔寨4號(hào)公路和3號(hào)公路。根據(jù)路線走向和項(xiàng)目區(qū)地形、地質(zhì)條件，經(jīng)項(xiàng)目組現(xiàn)場踏勘和研究，擬定了沿4號(hào)路北線走廊帶（K線方案）和沿3號(hào)路南線走廊帶（A線方案）的兩個(gè)大的走廊帶及沿4號(hào)公路和3號(hào)公路中線走廊帶（B線方案）。

2.1 北線走廊帶（K線方案）

路線方案K起點(diǎn)與金邊規(guī)劃環(huán)線形成T形平交，沿4號(hào)公路走廊帶布設(shè)?？缭教罔Ш?，經(jīng)過磅士卑市，穿越象山山脈和豆蔻山脈間埡口，進(jìn)入象山山脈西北的峽谷、盆地路段，路線沿現(xiàn)有山前地勢較緩走廊布設(shè)，終點(diǎn)與柬埔寨4號(hào)公路平交，全長190.016km。

2.2 南線走廊帶（A線方案）

路線方案A起點(diǎn)擬設(shè)在金邊市西4號(hào)公路南側(cè)，與金邊市規(guī)劃環(huán)線銜接，沿柬埔寨3號(hào)公路西側(cè)走廊帶布設(shè)，沿象山山脈南側(cè)山腳和柬埔寨南線鐵路構(gòu)成的走廊帶內(nèi)前行，全長213.632km，較K線方案里程增約23km。

2.3 中線走廊帶（B線方案）

2.3.1 B線方案

路線方案B起點(diǎn)與方案A相同，路線沿柬埔寨3號(hào)公路和4號(hào)公路中間走廊帶布設(shè)新建3km隧道，后路線進(jìn)入象山山脈后新建18km隧道一處，路線全長184.57km，較K線方案里程縮短約6km。

2.3.2 BI線方案

路線方案BI起點(diǎn)與B線方案銜接于BK49+000，后路線沿現(xiàn)有3號(hào)公路和4號(hào)公路中間走廊帶布設(shè)，穿過現(xiàn)有山脈，于BI K76+000附近新建3km隧道一處，后路線沿現(xiàn)有山谷布設(shè)，于BI K90+900附近穿過現(xiàn)有埡口，B1線方案較B線方案里程縮短2.585km。

2.3.3 BII線方案

路線方案BII起點(diǎn)與A線方案銜接與AK62+800，后路線沿現(xiàn)有山脈南側(cè)布設(shè)，于BII K116+287與現(xiàn)有B線方案銜接，較B線方案里程增長8.287km。

與方案B相比，方案BII路線里程增長8.287km，運(yùn)營費(fèi)用高，且拆遷量大;方案 BI雖然較方案B路線里程縮短2.585，但BI K76+000附近新建3km隧道一處，且BI K75+000～BI K95+000為山區(qū)路段，高填深挖路段長，對(duì)環(huán)境影響較為嚴(yán)重，工程投資規(guī)模大。綜合分析，與方案BI、BII相比，B線方案較為適宜。

2.4 走廊帶方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

由表1分析可知，方案A里程最長，方案B里程最短，但方案B需新建兩處隧道分別為3km和18km，且方案B互通連接線工程規(guī)模較大，方案K的工程規(guī)模小于方案A及方案B。

經(jīng)比選認(rèn)為，沿4號(hào)路大走廊較沿3號(hào)路大走廊和沿3、4號(hào)公路中間走廊帶均為優(yōu)，所以，推薦采用沿4號(hào)路走廊方案。

3? 局部方案比選

經(jīng)項(xiàng)目組研究，確定4號(hào)公路走廊帶為推薦走廊帶，并在4號(hào)公路走廊帶內(nèi)，對(duì)方案K、方案KI，方案KII，方案KIII四個(gè)方案進(jìn)行比選，并對(duì)路線方案及工程投資規(guī)模進(jìn)行同深度經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。

3.1 KI線方案

路線方案KI起點(diǎn)至K160+800與方案K相同，于KI163+540與柬埔寨146B號(hào)公路平交，之后路線按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)沿現(xiàn)有146B號(hào)公路向西布設(shè)，至KI168后進(jìn)入改線段，于KI172+960處新建分離式立交上跨現(xiàn)有鐵路，沿現(xiàn)有鐵路南側(cè)走廊帶布設(shè)至K178后，利用現(xiàn)有146B號(hào)公路布設(shè)至KI181后進(jìn)入新建段，于KI187+740附近新建長約470m隧道后，沿現(xiàn)有鐵路東側(cè)布設(shè)至終點(diǎn)，與柬埔寨4號(hào)公路相交，終點(diǎn)樁號(hào)為KI192+015。

方案KI路線全長193.39km。其中K0+000至K163+540為高速公路，長163.54km，KI163+540至KI192+015為一級(jí)公路，長28.475km，其中利用既有146B號(hào)公路長7.460km，新建一級(jí)路長21.015km。

3.2 KⅡ線方案

路線方案KII起點(diǎn)至K170+800與方案K相同，路線于KⅡ174+000附近設(shè)置1.92km隧道1處，后沿西港經(jīng)濟(jì)特區(qū)規(guī)劃邊緣布線，終點(diǎn)與柬埔寨4號(hào)公路平交，終點(diǎn)樁號(hào)為KⅡ85+072。

3.3 KⅢ線方案

路線方案KⅢ起點(diǎn)至K169+000與方案K相同，后路線沿現(xiàn)有鐵路南側(cè)布設(shè)，于KⅢ178+390附近新建630m隧道后，路線沿現(xiàn)有鐵路東側(cè)布設(shè)，于KⅢ187+860新建470m隧道后，終點(diǎn)與柬埔寨4號(hào)公路平交，終點(diǎn)樁號(hào)為KⅢ192+140。（圖2）

3.4 局部方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

經(jīng)綜合比選，本次擬采用工程規(guī)模及工程造價(jià)適中，路線指標(biāo)較高，施工干擾小，運(yùn)營及管養(yǎng)成本低的方案K為推薦方案。

4? 結(jié)束語

根據(jù)項(xiàng)目的功能和作用，結(jié)合沿線經(jīng)濟(jì)中心的分布情況，以及地形、地質(zhì)等控制因素。路線方案選擇應(yīng)與金邊市、西哈努克市的城市布局、規(guī)劃、市政道路相協(xié)調(diào)。同時(shí)處理好與沿線重要城鎮(zhèn)的連接關(guān)系，以最大限度地帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)中心城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。路線在經(jīng)過城區(qū)附近時(shí)，應(yīng)盡可能減少對(duì)城市規(guī)劃區(qū)的影響，采取“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn)”的原則，根據(jù)柬埔寨城市擴(kuò)張速度，以利地方交通出行方便，使沿線重要城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)、礦產(chǎn)、旅游等主要交通發(fā)生源之間實(shí)現(xiàn)有效連接，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)重視環(huán)境保護(hù)，注意避讓自然保護(hù)區(qū)和廟宇遺跡等環(huán)境敏感點(diǎn)，路線及橋梁、沿線設(shè)施布設(shè)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG D20-2017，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]JTG B05—2015，公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范[S].

[3]關(guān)海超，王立國，徐永.淺談海外山區(qū)公路設(shè)計(jì)方法及思路[J].價(jià)值工程，2019（17）.