論高速鐵路隧道消缺集中化弊端及前置化管理措施與意義

蔡福全

摘要：本文就高速鐵路隧道缺陷對(duì)后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)造成的隱患，及后期集中化消缺存在的弊端進(jìn)行了闡述，指出高鐵隧道消缺前置化管理的必要性，并就具體缺陷提出有針對(duì)性管理措施、論述了其作用與意義。該論文對(duì)提升高鐵隧道施工質(zhì)量，減少隧道質(zhì)量缺陷具有借鑒參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：隧道;消缺;前置化;管理;措施;意義

Abstract： This article describes the hidden dangers caused by the defects of high-speed railway tunnels in the later period of operation and maintenance， as well as the shortcomings of the centralized defect elimination in the later period. points out the necessity of pre-emptive management of high-speed railway tunnels， and proposes targeted management measures for specific defects， and discusses their functions and significance. This paper has reference value for improving the construction quality of high-speed railway tunnels and reducing tunnel quality defects

Key words： tunnel;elimination of defects;preposition;management;measures;meaning

0? 引言

自2008年以來(lái)我國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，據(jù)統(tǒng)計(jì)2020年我國(guó)高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了3.5萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的70%，取得了令世界矚目的建設(shè)成就。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，及高速鐵路組網(wǎng)的需要，我國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)一步擴(kuò)容，并重點(diǎn)向山區(qū)及西部地區(qū)延伸，因此我國(guó)高鐵隧道工程建設(shè)前景廣闊。但由于隧道施工受地質(zhì)水文影響較大且為隱蔽性工程，故工程質(zhì)量控制難度大，易在施工過(guò)程中產(chǎn)生質(zhì)量缺陷，給后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)帶來(lái)困難，甚至造成限速及重大安全質(zhì)量隱患。因此如何采取有效的管理措施，及時(shí)查缺、消缺提升工程質(zhì)量，對(duì)確保后期隧道的高可靠開(kāi)通運(yùn)營(yíng)意義重大。

1? 隧道質(zhì)量缺陷的影響

隧道的質(zhì)量缺陷影響面巨大，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：①隧道質(zhì)量缺陷可能造成軌道板上浮引起列車(chē)限速，或是拱頂脫空、混凝土開(kāi)裂掉塊帶來(lái)較大的行車(chē)安全隱患，并造成較大的不良社會(huì)影響。②隧道缺陷所造成的限速及安全隱患，會(huì)給參建單位帶來(lái)不良社會(huì)影響，如列入企業(yè)不良信譽(yù)評(píng)價(jià)，影響階段性招投標(biāo)，甚至帶來(lái)企業(yè)降資質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。③隧道開(kāi)通后質(zhì)量缺陷整治只能在列車(chē)運(yùn)行短暫的天窗期進(jìn)行，整改難度大，工效十分低下，給施工單位帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失及管理風(fēng)險(xiǎn)。

2? 隧道集中化消缺的弊端

因隧道缺陷造成的后果嚴(yán)重，不良社會(huì)影響較大，故中國(guó)鐵路總公司專門(mén)下發(fā)了『鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全紅線管理規(guī)定』，將影響隧道質(zhì)量的二襯厚度、混凝土強(qiáng)度、拱頂脫空等質(zhì)量問(wèn)題納入紅線管理規(guī)定。為了促使施工及監(jiān)理單位在隧道建設(shè)過(guò)程中不觸碰質(zhì)量紅線，確保高速鐵路隧道工程質(zhì)量，建設(shè)單位會(huì)在在平時(shí)對(duì)隧道工程質(zhì)量管控的基礎(chǔ)上，對(duì)隧道工程質(zhì)量缺陷進(jìn)行一次集中排查和消缺整治活動(dòng)，以確保隧道工程在后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)中的安全與可靠性。

但在后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)中發(fā)現(xiàn)，許多在施工過(guò)程中遺留的質(zhì)量缺陷，并不能在集中化消缺整治活動(dòng)中被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和根治，而是留在了運(yùn)營(yíng)維護(hù)中，隨著時(shí)間的積累慢慢顯現(xiàn)出來(lái)，給后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)帶來(lái)較大的安全隱患、維護(hù)困難、及經(jīng)濟(jì)損失，主要反映在以下幾個(gè)方面：①隧道集中化消缺無(wú)法根治積重難返的質(zhì)量缺陷，如當(dāng)隧道存在較大里程段落的二襯混凝土強(qiáng)度不足、二襯厚度不足現(xiàn)象，特別是長(zhǎng)大隧道往往是節(jié)點(diǎn)工程，整改時(shí)間有限，甚至貫通后馬上就作為運(yùn)架梁通道，大面積的返工整改勢(shì)必影響后繼節(jié)點(diǎn)工程的實(shí)施。②隧道集中化消缺對(duì)一些質(zhì)量缺陷，往往只能治標(biāo)而不能治本，如存在防水不嚴(yán)、排水不暢的富水段隧道，在集中化消缺過(guò)程中，往往只能暫時(shí)的疏通堵漏卻無(wú)法根治。隨著時(shí)間的推移，缺陷不但沒(méi)有得到根治，甚至?xí)M(jìn)一步擴(kuò)大，如出現(xiàn)涌水泄水、仰拱上浮而造成列車(chē)限速現(xiàn)象。③隧道集中化消缺因消缺整治的后置化，從而造成施工過(guò)程相同缺陷在同一位置頻頻發(fā)生，卻不能得及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取有效措施進(jìn)行及時(shí)整改，以杜絕或減少類似問(wèn)題的發(fā)生。如拱頂脫空、混凝土開(kāi)裂、厚度不足、防水板外露等缺陷均出在二襯端頭位置呈并發(fā)現(xiàn)象，而致后期整改難度加大，帶來(lái)拱頂?shù)魤K的行車(chē)安全隱患。

3? 集中化消缺弊端原因分析

對(duì)于隧道集中化消缺弊端，究其原因主要在于對(duì)隧道施工質(zhì)量過(guò)程化控制認(rèn)識(shí)不足造成的，主要表現(xiàn)在對(duì)隧道實(shí)體質(zhì)量確認(rèn)合格方式與實(shí)體質(zhì)量的檢測(cè)方式存在脫節(jié)現(xiàn)象。隧道施工質(zhì)量的合格確認(rèn)主要以施工單位自檢與監(jiān)理方的驗(yàn)收確認(rèn)為主，以施工單位三檢制形成的自檢資料，及報(bào)檢監(jiān)理方形成的驗(yàn)收資料作為支撐資料，這是隧道質(zhì)量確認(rèn)合格的主要方式。隧道實(shí)體檢測(cè)則以二襯結(jié)束后的過(guò)程檢測(cè)及隧道基本完成后集中消缺排查兩階段。二襯結(jié)束后的第三方定期檢測(cè)，采用無(wú)損檢查方式，如物探的地質(zhì)雷達(dá)掃描來(lái)判斷，而物探檢查存在一定的多解性，缺陷檢測(cè)存在較大的誤判空間;而集中消缺則是以最為直觀的敲擊檢測(cè)進(jìn)行判識(shí)，對(duì)隧道如拱頂脫空、厚度不足的缺限的檢查最為直觀有效。

因此以上三種質(zhì)量確認(rèn)及缺陷檢測(cè)方式存在資料與實(shí)體質(zhì)量脫節(jié)，報(bào)驗(yàn)資料不能真實(shí)反映隧道實(shí)體質(zhì)量即被判定合格;過(guò)程檢測(cè)與集中化消缺檢測(cè)手段脫節(jié)，導(dǎo)致過(guò)程檢測(cè)中大量質(zhì)量缺陷不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，而造成許多質(zhì)量缺陷遺留到后期集中整改而又積重難改的現(xiàn)象發(fā)生。

4? 消缺前置化管理的必要性

針對(duì)以上隧道集中化消缺存在的弊端及原因分析，為避免同類質(zhì)量缺陷反復(fù)出現(xiàn)、集中暴露的現(xiàn)象發(fā)生，有必要加強(qiáng)隧道質(zhì)量過(guò)程控制，將隧道質(zhì)量集中化的查缺克缺方式，前置到施工質(zhì)量的形成過(guò)程中及對(duì)質(zhì)量缺陷的檢測(cè)過(guò)程中。通過(guò)隧道消缺前置化管理，可以避免以往過(guò)程資料評(píng)定與實(shí)體質(zhì)量脫節(jié)，二襯質(zhì)量過(guò)程檢測(cè)與后期集中化克缺存在較大差異現(xiàn)象的發(fā)生。

5? 隧道消缺前置化管理措施

隧道消缺前置化管理措施，主要是本著正視隧道缺陷在施工實(shí)體形成過(guò)程中不可避免的客觀性，并按其成因和缺陷類型，采取相應(yīng)的管理措施、工裝措施、檢測(cè)措施，將隧道質(zhì)量缺陷盡可能消除在隧道工程實(shí)體質(zhì)量形成前，而不是后期集中克缺處置。主要措施如下：

5.1 管理措施

在隧道開(kāi)工前即要對(duì)施工單位及作業(yè)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員進(jìn)行隧道缺陷前置化管理進(jìn)行宣貫和培訓(xùn)，提升施工單位及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)施工質(zhì)量主動(dòng)管控意識(shí)，在過(guò)程中主動(dòng)查缺、消缺，從而在過(guò)程中及時(shí)消除質(zhì)量缺陷，提升工程質(zhì)量。

5.2 工裝措施

根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)及隧道集中化消缺所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量通病，要求施工單位在開(kāi)工前即配備或改善相應(yīng)的工裝設(shè)備，并作為開(kāi)工條件進(jìn)行驗(yàn)收，以工裝保工藝，條件不滿足則不允許開(kāi)工。針對(duì)集中化消缺所暴露出來(lái)的問(wèn)題，具體工裝措施要求如下：

①針對(duì)二襯厚度不足，要求現(xiàn)場(chǎng)配備斷面檢測(cè)儀，并納入工序驗(yàn)收中。②針對(duì)二襯施工過(guò)程中端頭易漏漿、跑模偏模、蜂窩麻面，二襯輪廓侵線、拱頂端頭脫空等問(wèn)題，要求在二襯施工前，對(duì)二襯臺(tái)車(chē)的輪廓、模板鋼度、走行及支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性、振搗澆筑窗口及附著式振搗器設(shè)置位置與個(gè)數(shù)，帶模注漿，在臺(tái)車(chē)訂制前提出明確要求并納入工裝條件驗(yàn)收，不合格不得投入使用。③針對(duì)防排水施工中二襯端頭止水帶不居中、矮邊墻縱向止水帶上浮、止水帶搭接無(wú)焊接、防水板熱熔墊片脫焊燒焊現(xiàn)象，要求施工單位在開(kāi)工前必須配備能解決問(wèn)題的相應(yīng)工裝并進(jìn)行工藝試驗(yàn)，做為開(kāi)工條件驗(yàn)收項(xiàng)納入到管理措施中，如端頭止水定型鋼模、縱向中埋式止水帶居中夾具、防水板及止水帶熱熔焊槍等工裝設(shè)備。

5.3 檢測(cè)措施

在消缺前置化管理措施中，在結(jié)合常規(guī)的過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)手段的基礎(chǔ)上，將對(duì)隧道消缺集中化質(zhì)量檢測(cè)手段，前置到實(shí)體質(zhì)量過(guò)程檢測(cè)中，如在二襯施工滿足28天強(qiáng)度齡期要求后，即按月定期組織敲擊檢測(cè)、回彈檢測(cè)及取芯驗(yàn)證，并要求施工單位在開(kāi)工前，須配備敲擊檢測(cè)臺(tái)車(chē)、回彈檢測(cè)儀、鉆孔取芯機(jī)，并納入到開(kāi)工條件驗(yàn)收。

6? 消缺前置化作用及意義

通過(guò)在重慶某鐵路工程中，采用隧道消缺前置化管理措施，有效的降低了隧道質(zhì)量缺陷，如二襯厚度不足、隧道拱頂脫空、混凝土強(qiáng)度不足等問(wèn)題的存在。其作用和意義主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①較大的提高了施工單位及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)施工技術(shù)管理人員質(zhì)量控制的主觀能動(dòng)性、危機(jī)意識(shí)及質(zhì)量責(zé)任感。②可以促進(jìn)建設(shè)管理單位及時(shí)發(fā)現(xiàn)同類型、同位置，存在共性特征的質(zhì)量隱患，從而及時(shí)分析原因、制定有效措施，杜絕類似問(wèn)題的發(fā)生。③可以促進(jìn)監(jiān)理單位及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在隱蔽性的工程質(zhì)量缺陷，從而過(guò)程中有針對(duì)性加強(qiáng)監(jiān)控，減少后期治標(biāo)不治本，隱患后移現(xiàn)象的發(fā)生。④可以促進(jìn)了施工單位及監(jiān)理方及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)體工程的質(zhì)量缺陷，從而引起參建各方的重視，從而杜絕工程質(zhì)量缺陷積重難返現(xiàn)象的發(fā)生。

7? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高鐵隧道對(duì)質(zhì)量的要求很高，其存在的缺陷可能造成限速及運(yùn)營(yíng)安全隱患，而集中化的消缺卻弊端叢叢，從而造成缺陷積重難返的現(xiàn)象發(fā)生，因此有必要進(jìn)行消缺前置化管理，這樣既可以提升施工單位質(zhì)量管理主觀能動(dòng)性，也可以將大部分留滯后期解決的質(zhì)量缺陷消除在施工過(guò)程中，杜絕或減少后期運(yùn)營(yíng)天窗期消缺整治所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失、安全風(fēng)險(xiǎn)及社會(huì)不良影響，從而較大提升隧道施工質(zhì)量建設(shè)。

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