共享經(jīng)濟(jì)下共享單車運(yùn)營(yíng)模式與發(fā)展對(duì)策研究

姚阮星晨 蔡茹雪

[摘 要]共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)背景下的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)新模式——B2C模式，一經(jīng)出現(xiàn)便席卷全國(guó)，對(duì)于拉動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、帶動(dòng)社會(huì)就業(yè)、推動(dòng)綠色出行、加快環(huán)境保護(hù)等方面貢獻(xiàn)頗深。文章介紹了共享經(jīng)濟(jì)下共享單車的發(fā)展歷程，通過(guò)分析共享單車的運(yùn)營(yíng)模式，總結(jié)共享單車的困境及目前面臨的問(wèn)題，從優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新押金監(jiān)管模式、政企民共建等方面提出建設(shè)性意見(jiàn)。

[關(guān)鍵詞]共享單車;共享經(jīng)濟(jì);運(yùn)營(yíng)模式;B2C商業(yè)模式

1 共享單車概述和發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車最早興起于國(guó)外，于2010年由政府引導(dǎo)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并且多為有樁共享單車模式。2014年，中國(guó)首個(gè)“無(wú)樁共享單車” ofo單車的問(wèn)世，標(biāo)志著無(wú)樁共享單車在我國(guó)的出現(xiàn)，更加便捷的無(wú)樁單車開(kāi)始取代有樁單車占據(jù)市場(chǎng)主體地位。2015年以來(lái)經(jīng)過(guò)多輪天使融資與運(yùn)作，ofo小黃車和摩拜單車發(fā)展迅速，儼然已成為共享單車行業(yè)的領(lǐng)軍者。2016年，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，各大共享單車品牌如雨后春筍般紛紛涌入市場(chǎng)。共享單車的出現(xiàn)受到公眾的廣泛嘗試與歡迎，在公共交通出行領(lǐng)域掀起一場(chǎng)變革?！?017年共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2017年年底，我國(guó)共享單車用戶數(shù)量已達(dá)2.21億。2017年共享單車行業(yè)共計(jì)為全社會(huì)帶來(lái)2213億元經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響，包括提升民生福祉1458億元、創(chuàng)造社會(huì)福利301億元、賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)222億元、拉動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)232億元、拉動(dòng)就業(yè)量39萬(wàn)人，共享單車產(chǎn)業(yè)在拉動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、帶動(dòng)社會(huì)就業(yè)、推動(dòng)綠色出行、加快環(huán)境保護(hù)等方面貢獻(xiàn)深遠(yuǎn)。

2 共享單車的運(yùn)營(yíng)模式分析

2.1 擁有存取便捷、價(jià)格親民的單車產(chǎn)品

無(wú)樁共享單車“隨騎隨取、隨停隨存”的特點(diǎn)，極大方便了人們出行，解決了短途騎行的需求問(wèn)題。同時(shí)，色彩明快的單車顏色、精巧智能的造型設(shè)計(jì)與輕巧便攜的車身帶來(lái)愉悅的用戶體驗(yàn)，針對(duì)不同用戶的車身設(shè)計(jì)更是滿足了廣大自行車騎行愛(ài)好者的騎行需要。大多數(shù)共享單車企業(yè)在單車生產(chǎn)方面選擇與傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)廠商合作，自己僅承擔(dān)管理與租賃的責(zé)任，這大大節(jié)省了共享單車的成本費(fèi)用。為在公共交通領(lǐng)域占有一席之地，共享單車實(shí)行低價(jià)策略，騎行價(jià)格從一般的1元一公里，用戶使用押金為99～299元不等，不再使用后押金可以退還給用戶。2017年多家共享單車品牌更是推行芝麻信用達(dá)標(biāo)的免押金騎行服務(wù)，親民的騎行價(jià)格與愉悅的騎行體驗(yàn)使得共享單車使用率直追公交車等傳統(tǒng)交通工具。

2.2 采用運(yùn)營(yíng)理念新潮的B2C創(chuàng)新商業(yè)模式

共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)下的代表性產(chǎn)物，其概念最早由美國(guó)得克薩斯大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬克斯·費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思共同首次提出，認(rèn)為“共享經(jīng)濟(jì)主要是通過(guò)第三方建立的信息技術(shù)平臺(tái)為共享基礎(chǔ)，消費(fèi)者個(gè)人則通過(guò)該信息技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品交易，實(shí)現(xiàn)資源、信息的共享”。[1]基于共享經(jīng)濟(jì)理念的共享單車企業(yè)與自行車企業(yè)合作生產(chǎn)出單車產(chǎn)品，投放于目標(biāo)市場(chǎng)并令其閑置，騎行用戶通過(guò)手機(jī)App掃碼使用。由此可以看出，共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式屬于需求方為個(gè)體、供給方為企業(yè)的B2C商業(yè)模式，是一種企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)讓渡單車使用權(quán)給個(gè)人的共享經(jīng)濟(jì)形式。[2]宋揚(yáng)揚(yáng)等（2019）概括道，生產(chǎn)一輛共享單車，分享無(wú)數(shù)次。[1]

2.3 采用明確目標(biāo)用戶、搶占市場(chǎng)份額的營(yíng)銷策略

《中國(guó)共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告（2018）》顯示，截至2018 年 2 月，ofo 小黃車、摩拜單車和哈羅單車的市場(chǎng)占有率分別為50.89%、49.14%和5.64%，位列中國(guó)共享單車行業(yè)前三名。三者的目標(biāo)用戶和主要市場(chǎng)各有區(qū)別。ofo小黃車和摩拜單車的騎行用戶主要以學(xué)生、年輕上班族和旅游人士為主，以一、二線城市大學(xué)生和中心商務(wù)區(qū)為主要市場(chǎng)。2016年和2017年，ofo小黃車和摩拜單車通過(guò)大面積單車投放策略和芝麻信用免押金騎行等活動(dòng)連續(xù)兩年占據(jù)共享單車市場(chǎng)份額前兩位，儼然成為共享單車行業(yè)中的領(lǐng)軍品牌。后起之秀如哈嘍單車的騎行用戶主要以學(xué)生為主，以三、四線城市大學(xué)生為主要市場(chǎng)，并且哈嘍單車在三、四線城市的覆蓋率穩(wěn)居第一。

2.4 采取廣告造勢(shì)、整合營(yíng)銷的宣傳手段

除了大面積投放策略、補(bǔ)貼優(yōu)惠和優(yōu)化騎行體驗(yàn)等線下活動(dòng)提高用戶數(shù)量外，共享單車企業(yè)紛紛在各大社交平臺(tái)和新媒體網(wǎng)絡(luò)大量投放廣告，以加大公眾關(guān)注度，并通過(guò)優(yōu)惠共享和活動(dòng)參與鼓勵(lì)用戶在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應(yīng)。例如，ofo單車針對(duì)騎行用戶大多為年輕人這一特點(diǎn)，邀請(qǐng)如周冬雨、蔣勁夫、鹿晗等為其代言，并在地鐵、公交等人流高頻區(qū)投放大量線下廣告，通過(guò)線上線下宣傳活動(dòng)進(jìn)行整合營(yíng)銷增加品牌熱度。

2.5 提高服務(wù)品質(zhì)，形成顧客與企業(yè)之間的良好互動(dòng)

騎行用戶在手機(jī)App上完成支付后可以就此次騎行給予評(píng)價(jià)，遇到問(wèn)題車輛也可以在手機(jī)App上進(jìn)行上報(bào)，共享單車后臺(tái)對(duì)此做出及時(shí)回應(yīng)，通過(guò)不斷提高服務(wù)水平進(jìn)而提高用戶體驗(yàn)，增加用戶對(duì)共享單車的信賴感并形成使用習(xí)慣，培養(yǎng)大批忠實(shí)的粉絲用戶。另外，用戶與企業(yè)之間的良好信息互動(dòng)也有利于問(wèn)題車輛的及時(shí)解決，有利于塑造良好的企業(yè)形象，進(jìn)一步增加用戶對(duì)品牌的好感。

3 共享單車的困境及面臨的問(wèn)題

3.1 共享單車在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題

第一，共享車車身輕巧便攜，但長(zhǎng)期露天存放也造成了其更易受到磨損的問(wèn)題。大量問(wèn)題單車的存在一方面降低了用戶對(duì)企業(yè)的良好印象;另一方面也增加了大量的維修費(fèi)用與企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

第二，無(wú)樁共享單車一度因?yàn)椤半S用隨取、隨停隨存”的優(yōu)點(diǎn)而受到廣泛歡迎，但是“隨停隨存”也導(dǎo)致了單車停放點(diǎn)過(guò)度集中、地區(qū)分布不均的問(wèn)題，同時(shí)停放地點(diǎn)的過(guò)度隨意也存在人行道、公交站、地鐵站等公共空間被擠占的現(xiàn)象，不利于道路的交通疏導(dǎo)。

第三，未成年人騎行和意外事故保險(xiǎn)問(wèn)題。2017年8月，由交通部聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確要求，共享單車平臺(tái)應(yīng)為騎行用戶購(gòu)買意外傷害險(xiǎn)，并且禁止向未滿12歲的兒童提供服務(wù)。但是當(dāng)前只有部分共享單車企業(yè)為每次用戶用車提供意外傷害保險(xiǎn)并且保險(xiǎn)條款界限模糊，同時(shí)未成年人使用共享單車以及使用過(guò)程中發(fā)生意外事故等問(wèn)題無(wú)法避免，一旦發(fā)生問(wèn)題事故責(zé)任難以界定。

3.2 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，發(fā)展空間縮小

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年年底，國(guó)內(nèi)共享單車企業(yè)共77家，累計(jì)共投入2300萬(wàn)輛共享單車。大多數(shù)共享單車都是采取租賃式付費(fèi)使用，公司運(yùn)營(yíng)也多是采用B2C共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式。大量的單車企業(yè)與過(guò)多的單車投放、同質(zhì)的運(yùn)營(yíng)模式與同質(zhì)的產(chǎn)品供給造成共享單車市場(chǎng)趨于飽和、生存空間進(jìn)一步縮小，導(dǎo)致單車企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)、擾亂正常的市場(chǎng)秩序。同時(shí)，同質(zhì)化的單車產(chǎn)品也導(dǎo)致各單車企業(yè)自身發(fā)展困難，無(wú)法在市場(chǎng)中長(zhǎng)期立足。

3.3 盈利模式單一，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

大多數(shù)共享單車都是通過(guò)收取租金和押金實(shí)現(xiàn)盈利的，但是為爭(zhēng)取市場(chǎng)份額及進(jìn)一步提高用戶留存率，各大單車企業(yè)給予用戶大量的騎行補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策，例如前半小時(shí)騎行免費(fèi)、月卡年卡充值優(yōu)惠、螞蟻信用達(dá)標(biāo)可免押金使用等，低額的盈利進(jìn)一步加大了單車的運(yùn)營(yíng)成本。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)共享單車行業(yè)融資金額高達(dá)258億元，其中ofo小黃車和摩拜單車兩家融資金額共計(jì)155億元人民幣。大規(guī)模的資本涌入已使得共享單車企業(yè)無(wú)暇思考盈利問(wèn)題，只是一味進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。而這種依靠連續(xù)、大規(guī)模融資來(lái)維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)與換取用戶留存量的運(yùn)營(yíng)方式，不利于單車企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力與培養(yǎng)自己的盈利能力，更不足以維持單車企業(yè)的長(zhǎng)久持續(xù)發(fā)展。

3.4 押金退還困難，缺乏相應(yīng)監(jiān)管

2018年年底共享單車巨頭ofo面臨破產(chǎn)危機(jī)以來(lái)，前往ofo辦公大樓要求退還押金的隊(duì)伍便從ofo大樓里排到大樓馬路外。雖然創(chuàng)始人戴危做出承諾，但目前押金尚未成功退還。其實(shí)自2017年共享單車行業(yè)大洗牌以來(lái)，退還押金困難問(wèn)題便層出不窮，學(xué)術(shù)界和社會(huì)各界對(duì)此一直爭(zhēng)論不斷。學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，共享單車押金收取方式具有金融屬性，保管不當(dāng)易造成用戶損失，單車押金退還難已對(duì)消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)權(quán)益構(gòu)成威脅，政府部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)押金管理。

事實(shí)上，多數(shù)單車企業(yè)收取押金后，并不會(huì)選擇成立專門賬戶進(jìn)行資金托管，而是進(jìn)行投資賺取收益，這極易導(dǎo)致投資失敗后沒(méi)有足夠押金退還給用戶。加之目前尚未正式出臺(tái)關(guān)于共享單車的法律法規(guī)，導(dǎo)致存在共享單車押金管理存在法律性質(zhì)模糊、未設(shè)立專門賬戶保管、無(wú)法退還等問(wèn)題。

3.5 相關(guān)的法律法規(guī)不健全

自2014年共享單車在我國(guó)出現(xiàn)以來(lái)，我國(guó)尚未正式頒布關(guān)于共享單車的法律法規(guī)，亂停亂放、惡意破壞、私自占有、意外事故等問(wèn)題缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)進(jìn)行明確定責(zé)。并且由于共享單車的高流動(dòng)性，一旦有事故發(fā)生很難具體、明確追責(zé)。

4 關(guān)于共享單車運(yùn)營(yíng)模式的建議

4.1 加大科技投入，優(yōu)化共享單車設(shè)計(jì)

共享單車易磨損的特點(diǎn)大大降低了用戶體驗(yàn)，同質(zhì)化的單車產(chǎn)品也使得企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。為應(yīng)對(duì)此局面，單車企業(yè)首先應(yīng)加大科技投入，探尋更加輕便、耐磨的材料延長(zhǎng)單車使用壽命;其次結(jié)合年輕人關(guān)注的熱點(diǎn)加強(qiáng)單車的個(gè)性化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)騎行用戶對(duì)共享單車的新鮮感與騎行熱度，刺激舊用戶“嘗鮮”消費(fèi)，提高單車使用率;最后全面安裝定位系統(tǒng)，方便用戶找尋車輛和企業(yè)精準(zhǔn)定位調(diào)度車輛。

4.2 擴(kuò)展業(yè)務(wù)類型，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

共享單車主要是通過(guò)融資維持企業(yè)運(yùn)營(yíng)，增發(fā)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策吸引用戶，收取共享單車的押金和租金作為盈利，業(yè)務(wù)類型簡(jiǎn)單、利潤(rùn)渠道單一、盈利能力薄弱。借鑒公交車車廂廣告的例子，每一輛共享單車都可以是廣告投放的載體，這大大提升了共享單車的附加價(jià)值，與企業(yè)形象相契合的廣告內(nèi)容可以無(wú)形中同時(shí)提高共享單車企業(yè)和合作企業(yè)的品牌形象，同時(shí)也擴(kuò)展了單車企業(yè)的獲利渠道。

目前大多數(shù)單車企業(yè)都是依靠連續(xù)、大額融資維持企業(yè)運(yùn)營(yíng)，單車企業(yè)自身缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，毫無(wú)盈利能力可言。單車企業(yè)應(yīng)該探索更多商業(yè)化盈利模式，堅(jiān)持科技創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)打造自身品牌、加大科技投入、提升服務(wù)質(zhì)量，謀求長(zhǎng)期健康的可持續(xù)發(fā)展。

4.3 加強(qiáng)押金監(jiān)管，創(chuàng)新押金監(jiān)管模式

隨著共享單車押金退還難問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵，共享單車市場(chǎng)秩序被進(jìn)一步打亂，探索并創(chuàng)新押金監(jiān)管模式迫在眉睫。首先，落實(shí)共享單車押金的監(jiān)管部門;其次，開(kāi)立專門的銀行賬戶、委托第三方機(jī)構(gòu)管理押金，避免押金的私自挪用;最后，借鑒商業(yè)銀行為保證客服提款和清算需要計(jì)提存款準(zhǔn)備金的做法，可以對(duì)儲(chǔ)存在銀行賬戶里的押金按比例計(jì)提風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金。

同時(shí)，借鑒2017年ofo與芝麻信用合作宣布可以免押金騎車的舉措。共享單車與芝麻信用積分的合作完全避開(kāi)押金問(wèn)題，同時(shí)把個(gè)人信用納入騎行標(biāo)準(zhǔn)后，單車企業(yè)也可以根據(jù)騎行用戶的騎行行為良好與否進(jìn)行芝麻信用積分的增減，以達(dá)到規(guī)范用戶行為的目的。

4.4 政府、企業(yè)、公眾共建良好的共享單車市場(chǎng)秩序

良好的共享單車市場(chǎng)秩序離不開(kāi)企業(yè)、政府、公眾的共同參與。共享單車對(duì)于低碳出行、環(huán)境保護(hù)等方面貢獻(xiàn)深遠(yuǎn)，政府對(duì)共享單車的發(fā)展應(yīng)持鼓勵(lì)態(tài)度，通過(guò)“看得見(jiàn)的手”來(lái)對(duì)共享單車的投停放、公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行正確引導(dǎo)與宏觀調(diào)控，同時(shí)相關(guān)法律法規(guī)的制定與實(shí)施也需要政府部門的積極頒布與嚴(yán)格實(shí)施，共享單車企業(yè)也應(yīng)當(dāng)積極與政府配合，實(shí)現(xiàn)政企民共同監(jiān)管。共享單車行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展也需要公眾的熱情參與與文明維護(hù)，提高個(gè)人素養(yǎng)、文明騎車，監(jiān)督舉報(bào)不文明騎車行為并及時(shí)與客服溝通。

5 結(jié)論

共享單車的出現(xiàn)開(kāi)創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)背景下企業(yè)讓渡單車使用權(quán)給個(gè)人的共享經(jīng)濟(jì)形式——B2C商業(yè)模式，對(duì)于拉動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、帶動(dòng)社會(huì)就業(yè)、推動(dòng)綠色出行、加快環(huán)境保護(hù)等方面貢獻(xiàn)深遠(yuǎn)。然而共享單車產(chǎn)業(yè)目前尚處于發(fā)展初期，單車使用過(guò)程中問(wèn)題不斷、行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)盈利模式單一、用戶押金缺乏到位監(jiān)管、行業(yè)法律法規(guī)不健全等問(wèn)題頻發(fā)、急待解決。本文針對(duì)以上問(wèn)題從優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新押金監(jiān)管模式、政企民共建等方面提出建議，引導(dǎo)并推動(dòng)共享單車行業(yè)與共享經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。

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[作者簡(jiǎn)介]姚阮星晨，女，漢族，安徽蚌埠人，安徽省蚌埠第三中學(xué);指導(dǎo)老師：蔡茹雪（1993—），女，漢族，安徽淮南人，研究生，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)，研究方向：互聯(lián)網(wǎng)金融。