中歐班列對城市物流網(wǎng)絡的影響

潘婕?趙廷瑋

摘 要：蚌埠市成功開通首列中歐班列，不僅響應了“一帶一路”的號召，更有助于進一步完善城市物流網(wǎng)絡結構。“蚌西歐”班列的運行是蚌埠和西安兩地全國物流中樞城市的強強聯(lián)手，促進本地發(fā)展的同時也提升了沿線城市的經(jīng)濟效益。本文分析了“蚌西歐”班列開通以來的運行現(xiàn)狀，以及蚌埠城市物流網(wǎng)絡結構，通過修正的熵權法量化蚌西兩地物流產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平，使用修正的引力模型比較兩座城市的空間聯(lián)系程度，實證了中歐班列對兩地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義。最后以打造中歐班列為背景，對蚌埠市發(fā)展蚌西歐班列，重塑城市物流網(wǎng)絡結構給出意見建議。

關鍵詞：“一帶一路”;中歐班列;城市物流;空間引力;修正的熵權法

一、引言

自2013年“一帶一路”倡議首次提出以來，相關話題層出不窮，熱度不減，有關中歐班列的話題在近年來被頻繁討論。城市物流網(wǎng)絡是指集信息流、物流、資金流于一體，在一定城市區(qū)域下覆蓋范圍廣泛的物流系統(tǒng)。

首先，本文以2019年6月25日“蚌西歐”班列首次開通為背景，通過搜集相關文獻和新聞報道，介紹“蚌西歐”班列開通以來發(fā)展和運營的現(xiàn)狀，以及班列開通之后的蚌埠市物流網(wǎng)絡結構發(fā)展現(xiàn)狀。研究發(fā)現(xiàn)，班列在集散蚌埠及周圍城市貨物商品后，于蚌埠市首發(fā)運至西安搭乘“長安號”駛往歐洲等地，提供訂單處理、采購到加工、退貨等全方位物流服務，是蚌埠市積極響應“一帶一路”倡議的表現(xiàn)，也是完善和加固蚌埠市物流網(wǎng)絡結構的創(chuàng)舉。其次，以開通“蚌西歐”班列作為提高蚌埠市物流效率和重塑物流網(wǎng)絡的契機，通過修正的熵權法對比蚌埠和西安兩地的物流業(yè)發(fā)展水平。再次，借助修正的引力模型對兩座城市物流之間的空間聯(lián)系程度進行計算，以此引出開通“蚌西歐”班列對兩地經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要性。最后，本文以蚌埠市開通首列中歐班列為背景，為中歐班列健康可持續(xù)發(fā)展，重塑蚌埠市物流網(wǎng)絡結構提供意見建議。

二、文獻綜述

隨著近年來“一帶一路”建設的不斷推進，有關中歐班列的話題也被眾多學者廣泛討論，許英明（2015）認為中歐班列運營常態(tài)化已經(jīng)成為國家落實“一帶一路”倡議的重要載體之一，指出從地方層面逐步建立財政補貼的退出機制，提升中歐班列的綜合效應。謝泗薪等人（2016）將“一帶一路”倡議與我國物流產(chǎn)業(yè)結合，分析了“一帶一路”背景下我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，并針對該情況提出了物流多式聯(lián)運的新策略。王楊堃（2015）梳理了自首列中歐班列開通以來的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及其特點，為促進班列可持續(xù)發(fā)展，建議優(yōu)化市場和功能定位。也有學者對中歐班列統(tǒng)一名牌提出看法，李金龍（2016）以統(tǒng)一名牌后的義烏-馬德里中歐班列為對象展開調(diào)研，分析得出統(tǒng)一品牌后的中歐班列有利于開展物流服務平臺以及各地良性競爭。王艷波（2017）提出打造綠色環(huán)保的中歐班列國際物流品牌，以提高中歐班列的國際競爭力。將不同地區(qū)作為研究對象，也是學者研究中歐班列的一種分類，鄧翔等人（2017）首次將內(nèi)陸地區(qū)作為融入“一帶一路”的分析對象，具體以“蓉歐+”為例，認為內(nèi)陸地區(qū)形成差異化格局，提升貨源組織能力，促進市場化經(jīng)營是有效發(fā)揮“一帶一路”倡議的重要路徑。賀丹等人（2016）則以港口城市為研究對象，具體以“甬新歐”班列為例，分析港口城市可持續(xù)運行中歐班列的機制和對策。

此外也有學者分析中歐班列對城市物流體系的影響，王東方（2018）選擇了20個中歐班列的節(jié)點城市進行分析，結果發(fā)現(xiàn)物流聯(lián)系強的城市其城市間的物流影響也大，城市網(wǎng)絡中心性指數(shù)高則對其他節(jié)點城市影響大。秦志鵬（2018）站在國際的角度，對國內(nèi)國外主要鐵路系統(tǒng)布局和走向進行研究，規(guī)劃出四條不同的中歐鐵路物流通道方案。不同學者研究物流產(chǎn)業(yè)使用不同的數(shù)學方法，其中魏修建等人（2012）使用網(wǎng)絡層次分析法（ANP）分析我國31個省市的年度數(shù)據(jù)，構建相應的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的評價指標和ANP模型。王圣云等人（2013）則基于運輸成本和網(wǎng)絡分析法，研究集群的長江中游城市的空間經(jīng)濟聯(lián)系和網(wǎng)絡結構特點。具體到單個城市黃杜娟（2010）以蚌埠市作為研究對象，重點分析蚌埠市城市物流中心的系統(tǒng)布局，通過構建和改善城市物流網(wǎng)絡體系，以促進城市經(jīng)濟的長久發(fā)展。

本文將開通中歐班列和構建城市物流體系兩者結合分析，具體到“蚌西歐”班列個例，通過修正的熵權法，以及引入引力模型，重點分析“一帶一路”背景下開通中歐班列對蚌西兩地物流網(wǎng)絡重塑的影響，以期找出最優(yōu)方案健康發(fā)展“蚌西歐”班列。

三、“蚌西歐”班列發(fā)展現(xiàn)狀

蚌埠連南接北、承東啟西是重要的綜合交通樞紐，擁有全國聞名的產(chǎn)業(yè)基地專門生產(chǎn)硅基和生物基新材料。進入新時代以來，蚌埠積極號召和響應“一帶一路”倡議，與西安并肩攜手開行第一通“蚌西歐”班列，銜接“蚌埠港”和“長安號”，成為直達歐亞的國際物流大通道。繼皖北保稅物流中心、鐵路無水港和淮河干線二類水運口岸投入營運之后，“蚌西歐”班列成為蚌埠市的又一個重要開放平臺，對蚌埠市進一步擴大對于皖北地區(qū)的輻射帶動能力有著積極的推動作用。

“蚌西歐”班列于2019年6月25日在蚌埠市無水港正式開通運營，從蚌埠首發(fā)，將本地及周邊地區(qū)的貨物由集裝箱集結好后開往西安，再在西安港換裝“長安號”后經(jīng)過德國、白俄羅斯、俄羅斯、匈牙利、芬蘭、烏茲別克斯坦等12個國家和地區(qū)。班列運營一共涉及沿線17個城市，基本覆蓋蚌埠及周邊地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來的重點國家和地區(qū)。

班列開通以來有效縮短了蚌埠貨物運輸至歐洲的時間，拿白俄羅斯明斯克為例，蚌埠到西安需要3天-4天，西安到明斯克需要10天-12天，合計蚌埠到明斯克只需要13天-16天，相較于傳統(tǒng)海運節(jié)省了20天的時間，極大地提高了運輸速度。班列改變了傳統(tǒng)散車運輸?shù)姆绞?，整列到達西安的時間也由原來的96小時縮短至38小時。在運輸費用上，通過“蚌西歐”班列運輸?shù)呢浳镔M用更低，以白俄羅斯明斯克為例，通過班列運輸?shù)馁M用比以往海運線路單趟單箱節(jié)省了3000多元。從以上現(xiàn)狀及事實中不難發(fā)現(xiàn)，“蚌西歐”班列的建設，對提升蚌埠物流的運輸效率，重塑城市物流網(wǎng)絡結構有重要意義。

四、蚌埠市物流網(wǎng)絡結構分析

1.蚌埠市物流網(wǎng)絡結構

城市物流網(wǎng)絡是指集信息流、物流、資金流于一體，在特定的城市區(qū)域內(nèi)，三流覆蓋范圍較為廣泛的物流系統(tǒng)。主要包括物流基礎設施網(wǎng)絡，物流組織網(wǎng)絡和物流信息網(wǎng)絡，涉及生產(chǎn)、流通和消費領域，體現(xiàn)在人們生活和貿(mào)易流通的方方面面。蚌埠市作為皖北中心城市，地處全國經(jīng)濟戰(zhàn)略的中間地帶，雖然受到來自周邊城市競爭，憑借距離南京上海等中心城市較近的地理位置優(yōu)勢，則抵消了一部分外部競爭壓力。此外，區(qū)位優(yōu)勢、交通便利、工業(yè)發(fā)達、基礎設施完備等先發(fā)優(yōu)勢都促進蚌埠市物流網(wǎng)絡結構不斷加強，近來蚌埠市響應“一帶一路”倡議號召，與交通樞紐城市西安合作，開通首列“蚌西歐”中歐班列，有利于充分發(fā)揮蚌西兩個交通樞紐城市的物流優(yōu)勢。

物流中心是由多家物流企業(yè)在一定范圍內(nèi)集聚形成的場所，是城市物流結構的核心部位，既影響城市內(nèi)部物流結構的規(guī)劃，也是城市外部區(qū)域物流的組織核心與關鍵。蚌埠市目前的物流線路主要有公路、鐵路、水路以及航空運輸四種，而物流中心則著眼于機能的差異，可以分為配送型、轉運型、流通加工型以及綜合型四類?！鞍鑫鳉W”班列在集散本地及周圍城市貨物商品后，于蚌埠市首發(fā)運至西安搭乘“長安號”駛往歐洲等地，提供訂單處理、采購到加工、退貨等全方位物流服務，是完善和加固蚌埠市物流網(wǎng)絡結構的創(chuàng)舉，也是蚌埠市積極響應“一帶一路”倡議的表現(xiàn)。

2.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平

依據(jù)相關研究經(jīng)驗以及數(shù)據(jù)的可得性與可比性，本文將物流業(yè)綜合發(fā)展水平作為一級指標，并分別從五個二級指標切入進行分析：物流業(yè)規(guī)模、物流業(yè)結構、物流業(yè)基礎設施、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和信息化水平。為得出的指標權重具有高度客觀性，本文使用熵權法對各類指標權重進行計算，最終比較出蚌埠西安兩地的物流業(yè)發(fā)展水平，詳細信息如表1所示。

熵權法屬于一種客觀賦值法，是指將抽象問題做具體化處理，根據(jù)各指標的信息量和重要性，利用公式定量地計算出各指標的熵權，將賦權后的指標量化，從而便于進一步研究分析。從信息熵的公式可以看出，熵值ej越小，則意味著該指標信息含量越高，權重也就越大，反之則越小。

通過修正的熵權法，計算出蚌埠和西安兩地物流業(yè)綜合發(fā)展水平得分如表2所示，分別為0.253和0.27，說明兩地的物流業(yè)平均發(fā)展水平相差不大。根據(jù)王東方（2018）計算的20個中歐班列節(jié)點城市物流業(yè)綜合發(fā)展情況，其文章結果顯示各地平均得分為0.1375，可知蚌埠和西安兩地均領先中歐班列節(jié)點城市平均水平，因此連接兩地開通中歐班列是正確舉措。從表中數(shù)據(jù)可以看出，西安市總體發(fā)展水平略高于蚌埠市，具體到二級指標可以發(fā)現(xiàn)，兩地的基礎設施規(guī)模大致相同，蚌埠的物流業(yè)結構要優(yōu)于西安，但在物流業(yè)規(guī)模，經(jīng)濟發(fā)展水平以及信息化水平方面，結果均是西安得分高于蚌埠，說明蚌埠仍需要在以上三方面縮小兩地差距。

3.城市物流空間的聯(lián)系測度

（1）修正的引力模型

引力模型源自于牛頓的萬有引力定律，指兩物體在距離合適時，存在某種引力關系，且這種關系隨各自的質(zhì)量成正比，隨兩者間的距離成反比;當然引力模型不僅適用于物理研究，同樣被經(jīng)濟學家利用，研究各國家（地區(qū)）的貿(mào)易引力關系，城市間經(jīng)濟的空間聯(lián)系等，其基本公式如下：

（2）結果分析

根據(jù)模型公式得出兩地的物流空間聯(lián)系程度如表3所示，其中蚌埠對西安的引力為0.7088，西安對蚌埠的引力為0.7794，說明西安對蚌埠在物流空間方面的引力要強于蚌埠對西安。兩地的引力數(shù)值均大于0.7，意味著互相影響對方城市的物流發(fā)展，更加肯定了開設“蚌西歐”班列的正確性。

五、結論與建議

蚌西歐班列的開通，是蚌埠西安兩市攜手推進“一帶一路”建設高質(zhì)量發(fā)展的新起點，本文比對蚌埠和西安兩城市近年來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合水平;西安市綜合得分0.27，蚌埠市綜合得分0.253，兩地的引力大小均大于0.7，而其中西安對蚌埠的引力大小為0.7794，蚌埠對西安的引力大小為0.7088，空間引力數(shù)值較大，說明兩城市具有較強的物流聯(lián)系。但是，不管從物流業(yè)綜合發(fā)展水平，還是從兩地的空間引力大小來分析，蚌埠較西安相比仍有一定的差距;兩地響應“一帶一路”倡議，開通中歐班列，加強了兩地的經(jīng)濟聯(lián)系，也促進包括蚌埠西安在內(nèi)的沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展。蚌埠如何抓住機遇，學習友城西安的優(yōu)勢經(jīng)驗，升級城市物流網(wǎng)絡（基礎設施網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡、組織網(wǎng)絡等），從而更好的服務“蚌西歐”班列長遠發(fā)展，本文給予以下幾點建議：

（1）搭建蚌西歐線路運營管理中心，推動節(jié)點城市運作的協(xié)調(diào)化發(fā)展與一體化合作。建設相關管理中心，整合以蚌西歐班列運營為主體的網(wǎng)絡資源，實現(xiàn)操作信息，貨物信息，路況信息的實時共享，從而推動班列運營效率的提高，實現(xiàn)節(jié)點城市的協(xié)同一體化發(fā)展。

（2）推動蚌埠與各地城市的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系與合作，發(fā)揮自身的各項優(yōu)勢：蚌埠處于華東地區(qū)腹地，是全國至關重要的交通樞紐城市，應當利用自身優(yōu)秀的地緣條件快速匹配對接江浙滬等地區(qū)的相關產(chǎn)業(yè)。同時蚌埠市擁有國內(nèi)頂尖的產(chǎn)業(yè)基地，可以生產(chǎn)具有技術要素優(yōu)勢的生物基和硅基新材料，充分發(fā)揮新材料產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，使物流大通道建設得到高速發(fā)展，貿(mào)易集聚得到推動。以將蚌埠港打造成面向“一帶一路”的加工貿(mào)易基地為最終目標，為蚌埠乃至安徽的外向型經(jīng)濟發(fā)展注入新動能和新血液。

（3）加強與沿線各城市溝通，提高蚌西歐班列的城際認同感。調(diào)動沿線節(jié)點城市的積極性，參加蚌西歐班列的延伸服務，互相賦能，攜手推進“一帶一路”倡議的可持續(xù)發(fā)展。多舉辦城市交流座談會，蚌西歐發(fā)展研討會等類似形式的活動，推動聚集沿線省市貿(mào)易商、承運商、銀行的交流協(xié)作，深化蚌西歐班列的“為了沿線城市的共同繁榮”這一宗旨與目標，共同調(diào)研探討相關項目存在的問題和解決辦法，爭取得到兄弟城市的支持，實現(xiàn)多地共同發(fā)展。

（4）發(fā)揮市場機制的作用，推動蚌西歐班列市場化運作。此項措施有利于避免因為政府補貼過度而造成的資源浪費和由此引發(fā)的惡性價格競爭;充分發(fā)揮市場機制，規(guī)范發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和引導作用，推動蚌西歐班列運營的資源整合，優(yōu)化沿線節(jié)點城市物流體系布局，減少人為因素造成的資源浪費，以達到提升蚌西歐班列運營效率的目標。

（5）開拓新思路尋求新方法，探索并制定地區(qū)性的司法解釋和行政規(guī)定：蚌埠市地級法院協(xié)同安徽省中級人民法院共同探索制定安徽地區(qū)的司法行政規(guī)定，將具有不確定性的鐵路運單通過政府文件或地區(qū)司法法規(guī)進行解釋，確定運輸流程和貿(mào)易開展過程中各個活動中經(jīng)濟主體和當事人的責任、權力和義務，更應注意出現(xiàn)風險時，對參與者的受償次序加以考察，以消除參與者的后顧之憂和政策性阻礙，合理合法地對“蚌西歐”班列的運營予以支持，使其運作規(guī)范化，保持長遠的發(fā)展動力和生命力。

“蚌西歐”班列的開設既對蚌埠市物流發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，同時也給蚌埠市的發(fā)展帶來了新的機遇和極大的利好，我們應該及時完備蚌埠市的物流發(fā)展體系、推進城市物流基礎設施和網(wǎng)絡建設的建設、提升城市物流科技水平，用現(xiàn)代化的管理手段用科學的管理方法推進蚌埠市物流高質(zhì)量發(fā)展，只有這樣，才能借“一帶一路”的東風，推動蚌埠市走向騰飛之路。

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作者簡介：潘婕（1999- ），女，漢族，安徽銅陵人，安徽財經(jīng)大學國際經(jīng)濟貿(mào)易學院，國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)本科學生，研究方向：國際貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、貿(mào)易經(jīng)濟