未來，或許終將是電動(dòng)化的

郎朗

早在9年前，阿湯哥的碟中諜4 里就出現(xiàn)一臺(tái)極其炫酷的概念車，在3年之后它終于與大家見面了。寶馬i8的出現(xiàn)讓混動(dòng)超跑進(jìn)入了大家的視野，1.5T三缸機(jī)+ 電機(jī)的動(dòng)力也能放進(jìn)超級跑車?yán)锪耍琲8 的這種搭配讓之后的純電動(dòng)超跑，更容易被大家所接受。而在寶馬i8出現(xiàn)后的這些年里，因?yàn)榉N種原因、導(dǎo)致電動(dòng)車迅猛發(fā)展，汽車的電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)開啟。

但德系廠商的電動(dòng)化之路看起來似乎有些慢，但這正是因?yàn)榈聡噺S對于新能源車型，并不是簡單的換一個(gè)驅(qū)動(dòng)形式，而是針對底盤、懸架、安全系數(shù)甚至是環(huán)保等一系列問題，重新打造一臺(tái)駕駛感受完全不同的車型，雖然外觀看似和同品牌的燃油車相似，但只有親身體驗(yàn)過后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)這完全就是兩臺(tái)不同的車型。

正如前兩天試駕的奧迪e-tron一樣，盡管在外形方面它擁有著奧迪SUV系列的家族化設(shè)計(jì)，但一切的一切也僅僅是外觀看著像而已了，奧迪并沒有簡單的將驅(qū)動(dòng)形式從燃油機(jī)改成電機(jī)，這樣做對于奧迪這樣的大廠來說似乎有些簡單了，驅(qū)動(dòng)行駛的改變意味著奧迪要從這輛車的內(nèi)部重新設(shè)計(jì)。

電池組

電池組作為新能源車型最重要的一個(gè)部分，奧迪e-tron的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了470km，標(biāo)配的電池組容量為95kWh，實(shí)際可用量為83.6kWh，這樣的設(shè)計(jì)主要是為了保護(hù)電池，不用擔(dān)心過度充電放電，保障了車輛后續(xù)使用的穩(wěn)定安全。

這個(gè)電池組由36個(gè)模組組成，每個(gè)模組都有12個(gè)片袋式軟包電芯，電池組長2.28米，款1.63米，高0.34米，依舊是平鋪在了車輛座艙的底部，配合上前后軸較低位置的電機(jī)，讓它擁有了更低的重心以及50：50的前后重量配比。增加了電池組的重量相比于傳統(tǒng)燃油車的重量要重了很多，所以奧迪e-tron的懸架采用了自適應(yīng)空氣懸架，能夠在不同的模式之間進(jìn)行切換。除此之外，電池組的安裝也更加符合新能源車的使用情況，動(dòng)力電池組通過螺栓安裝在了底盤下方，目的就是方便制造以及后期的維護(hù)保養(yǎng)。

為了更好的環(huán)保、減少碳排放，奧迪位于布魯塞爾的工廠是世界上第一個(gè)獲得了Vinotte碳中和認(rèn)證的現(xiàn)代化環(huán)保工廠。不僅發(fā)電方式采用了更加環(huán)保的光伏發(fā)電系統(tǒng)和沼氣發(fā)電，動(dòng)力電池組的外殼等部件也都采用了更加環(huán)保的材料。

自動(dòng)駕駛技術(shù)

當(dāng)然，除了電池之外，電動(dòng)化進(jìn)程也離不開科技配置的發(fā)展，駕駛輔助也是各大廠家研發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目。奧迪A8上的這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就是目前走在前沿的技術(shù)了，它擁有一套完整的傳感器設(shè)備、中央駕駛輔助系統(tǒng)控制單元，為了達(dá)到L3級別的自動(dòng)駕駛，A8上面撞在了12個(gè)超聲波傳感器、4個(gè)全景攝像頭、4個(gè)中程雷達(dá)、1個(gè)前置攝像頭以及1個(gè)紅外攝影機(jī)。值得一提的是，奧迪所搭載的紅外夜視是軍工級別的，出廠時(shí)會(huì)自動(dòng)加密防止被人拆下來。

L3級別的自動(dòng)駕駛，在L2的能力基礎(chǔ)上，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)感知環(huán)境變化，在特定領(lǐng)域內(nèi)基于外部環(huán)境動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)基于意圖的閉環(huán)管理。也就是說搭載了L3級別的自動(dòng)駕駛，用戶已經(jīng)可以將雙手離開方向盤了，但因?yàn)榉ㄒ?guī)的原因，目前A8上的L3級別自動(dòng)駕駛，僅能在60km/h以下的時(shí)速使用。

人機(jī)交互

隨著車輛能夠給人們帶來的便利功能種類的增加，駕駛時(shí)對于操作的便捷性就顯的尤為重要了，畢竟操作太過繁瑣會(huì)導(dǎo)致駕駛員分散更多的精力，會(huì)增加行車時(shí)的安全隱患。所以車機(jī)的界面是否簡潔直觀、操作是否簡單快捷就成為了車廠研究人機(jī)交互的重點(diǎn)。

寶馬的iDrive系統(tǒng)在這方面做得就相當(dāng)不錯(cuò)，目前寶馬新款車型上搭載的iDrive 7相比于之前的第六代iDrive，無論是界面還是操作方式都更加人性化，iDrive 7的最大特點(diǎn)是可以通過多種方式進(jìn)行操作，包括觸控、旋鈕、語音、視覺和手勢。

并且在界面上也下了很大的功夫，現(xiàn)在的12.3英寸中控屏上，可以像手機(jī)設(shè)置桌面快捷圖標(biāo)一樣，在界面上添加快捷方式和組件，通過更加個(gè)性化的自定義界面，就更符合每一位車主的個(gè)人操作習(xí)慣，也就會(huì)讓行駛過程中的駕駛者更少的分散注意力，從而提高駕車安全性。

當(dāng)然，除了更加便捷直觀的操作界面，iDrive顯示的內(nèi)容也更加豐富，除了油耗等原有的信息之外，還增加了G值、瞬時(shí)功率扭矩等使用信息，在行程數(shù)據(jù)分析的界面還可以看到不同駕駛模式時(shí)的油耗區(qū)別，讓駕駛者更加了解各個(gè)模式下車輛的油耗狀態(tài)。

總結(jié)

更高的能量利用率、更簡單的結(jié)構(gòu)以及智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，使得汽車的電動(dòng)化進(jìn)程被大力推進(jìn)，汽車作為一種代步工具來說，顯然會(huì)往更加便捷的方向發(fā)展，生產(chǎn)便捷、使用便捷是最終目標(biāo)。并且目前的新技術(shù)也都在推動(dòng)汽車電動(dòng)化的發(fā)展，或許未來的車輛都將是電動(dòng)化的。