“減速時(shí)光機(jī)”

納森

穿過鮮花盛開的城區(qū)道路，感受著大尺寸天窗傾透而下的春日暖陽，聆聽著清澈、通透的女聲不帶絲毫雜音的聲場環(huán)繞，我不由得對(duì)著副駕的攝影老師由衷地說了一句：“真好啊”。

作為廣汽本田定位于中大型SUV 市場的改款力作，新款冠道的官方宣言，和我此時(shí)的心情有些莫名的契合。無論是中文版本的“縱享時(shí)光”，抑或是英文版本的“Live your moment”，都將一臺(tái)車子最為復(fù)雜的全方位體驗(yàn)，濃縮到了一個(gè)更高層級(jí)的抽象概念：時(shí)光。

如果只是從字面去理解，廣汽本田的設(shè)計(jì)師、工程師，乃至確定這個(gè)主題的市場部、公關(guān)部成員，希望每一個(gè)駕駛、乘坐著這臺(tái)新款冠道的你和我，都可以在這段或長或短，充滿著不確定因素的旅途之中，體會(huì)到來自這臺(tái)新車，對(duì)于物理層面駕乘細(xì)節(jié)的節(jié)節(jié)精進(jìn)，以及心理層面綜合感觀的全面提升。

而當(dāng)我駕駛著這臺(tái)售價(jià)33.28萬元的370 TURBO高動(dòng)力頂配版本，以流暢的加速質(zhì)感，和平順的換擋邏輯穿過路況多變的城市街巷時(shí)，打在樓宇之上的陽光，穿行路人嘴角的笑，隨風(fēng)飄落的枝頭的花，一種周遭場景盡皆變慢的奇異感受，充斥著我的感觀。

大而舒適，是空間充裕的綠皮火車上高級(jí)座位，乃至臥鋪的特質(zhì)，新款冠道，卻用“大五座”的核心邏輯將之復(fù)刻到了一臺(tái)汽車上。

駛進(jìn)我的目的地，一座塵封已久的舊時(shí)鐵道博物館，我停好車子，打開車門。

一瞬間，這個(gè)世界又仿佛變得立體起來。樹梢的鳥叫蟲鳴，胡同的人聲鼎沸，遠(yuǎn)處的車水馬龍，所有的聲場在開門的一瞬如海浪一般拍打著我的聽覺。我忽然有些明悟，原來剛剛時(shí)空變慢的錯(cuò)覺，很大一部分都源于這臺(tái)新款冠道雙層隔音玻璃、特制降噪輪轂、主動(dòng)降噪系統(tǒng)三位一體的全方位靜謐性提升。關(guān)上車門，我便身處自己的世界，而熄火下車，整個(gè)世界又用聲音擁抱著我。

帶著這樣的感觸，我坐進(jìn)后排。在剛剛開來的路上，一旁的攝影老師在翻閱廣汽本田的宣傳畫冊時(shí)，便一直在跟我念叨著“大五座”這個(gè)同級(jí)對(duì)手很少采用的空間布局。在“七座”這一褒貶不一的新興理念異常火熱的當(dāng)下，敢于在這樣一臺(tái)中大型SUV上堅(jiān)持五座的理念，足見廣汽本田對(duì)于實(shí)用性這一概念的認(rèn)真與執(zhí)著。

也許在聽過不少車企對(duì)于“七座”概念的話術(shù)鼓吹之后，你會(huì)多少覺得多兩個(gè)座位就意味著更高的實(shí)用性，但在此基礎(chǔ)上作為犧牲的后備箱空間和第二排空間，與這極少使用，卻又頗為局促的第三排空間的對(duì)比，不免讓人感到有些不值吧。

正是認(rèn)知到了這一點(diǎn)，廣汽本田對(duì)于新款冠道所堅(jiān)持的“大五座”理念，給予了豪華性與科技配置角度的全方位支持。4858mm的車長，2820mm的軸距，平坦的第二排中央地臺(tái)讓中位“第五人”可以乘坐得輕松而舒適;90度開門，4方位出風(fēng)口，舒適的第二排空間靜可輕松上下，動(dòng)可盡享涼意。更別提位于中央扶手處的后排多媒體控制版塊，以及座椅加熱、老板椅操控等向高配豪華品牌看齊的頂級(jí)配置，讓這具可以輕松乘坐五人的寬大座艙，在四人乘坐的情況下可以向豪華品牌越級(jí)車型挑戰(zhàn)媲美。

行駛在與鐵軌平行的鄉(xiāng)間路上，一側(cè)是曾經(jīng)轟隆作響，堪稱龐然大物的舊時(shí)載具，一側(cè)是如今靜謐舒適，頗具未來氣息的新款冠道。

匆匆流淌的時(shí)光，在這種新舊呼應(yīng)的場域里，也不由得也慢了下來。