企業(yè)物流成本控制問題研究

張鑫羽 孫丹

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，在大環(huán)境的影響下成本問題成為企業(yè)中的重中之重。通過企業(yè)對成本問題的研究發(fā)現(xiàn)，物流成本占總成本的比例逐年呈增長趨勢，成為成本構(gòu)成中不容忽視的重要組成部分。企業(yè)為了更好地管控成本，對物流成本關(guān)注的程度也越來越高。本文從企業(yè)物流成本控制角度出發(fā)，介紹了物流成本控制在企業(yè)發(fā)展中的重要意義，詳細(xì)分析了現(xiàn)階段我國企業(yè)物流成本存在的問題，提出了切實(shí)可行的建設(shè)性意見，對我國企業(yè)物流成本控制研究具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本;控制;問題研究

一、物流成本控制在企業(yè)發(fā)展中的重要意義

1.降低成本，提升經(jīng)濟(jì)利潤的必然要求

物流成本的研究對象是整個(gè)物流活動(dòng)，物流成本的內(nèi)容涵蓋了：包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本、儲存成本、流通加工、人工成本等各項(xiàng)相關(guān)的成本內(nèi)容。涉及面廣，內(nèi)容且十分復(fù)雜。根據(jù)國家權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)信息顯示，僅僅從2018年至2019年，我國生產(chǎn)企業(yè)物流平均總成本從11.4%上升到了16.2%，增長幅度達(dá)到了4.8%，可見物流成本在總成本中的重要性。企業(yè)通過有效的物流成本控制不僅能夠提升自身物流管理的水平，有效促進(jìn)自身物流發(fā)展資源合理化，更是降低企業(yè)成本總額的一種關(guān)鍵性手段，這對提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤而言也是一項(xiàng)重要的措施。

2.促進(jìn)企業(yè)全局發(fā)展，搶占市場份額的必要手段

無論是企業(yè)的生產(chǎn)、銷售，還是成本管理，都是企業(yè)整體基礎(chǔ)價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈中的構(gòu)成部分，通過控制整個(gè)鏈條構(gòu)成的成本環(huán)節(jié)，從而最終達(dá)到用最小的成本換取最大的經(jīng)濟(jì)效益的目的。通過有效的物流成本控制能夠合理地整合資源，縮短自身與同行業(yè)總體差距，不斷提升自身經(jīng)濟(jì)水平，提升服務(wù)質(zhì)量意義重大。在市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向下，從企業(yè)全局發(fā)展的角度出發(fā)，通過研究企業(yè)成本控制問題，對于提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤，提升核心競爭能力，搶占市場份額而言至關(guān)重要。

二、企業(yè)物流成本控制存在的問題

1.物流成本與費(fèi)用混淆，重視程度不夠

學(xué)者對物流成本進(jìn)行研究的過程中，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)的物流成本與費(fèi)用存在混淆的現(xiàn)象，學(xué)者將這一現(xiàn)象稱為物流成本冰山效應(yīng)。在物流成本冰山效應(yīng)理論中，物流成本往往和其他項(xiàng)目產(chǎn)生的費(fèi)用混淆在一起，只有物流成本中較為直觀的例如倉儲成本、運(yùn)輸成本，并且能夠直接進(jìn)行計(jì)算的成本被單獨(dú)羅列出來，但是這些能夠單獨(dú)羅列的成本只是物流成本中較小的一個(gè)部分，對于整個(gè)物流成本而言也就是其冰山的一角，這也直觀地說明物流成本在整個(gè)核算體系中，與費(fèi)用混淆現(xiàn)象嚴(yán)重。不僅如此，在物流成本整體核算的過程中，很多的企業(yè)高級管理者，往往側(cè)重點(diǎn)都在企業(yè)最終利潤指標(biāo)上，對于快速創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)及不斷變化的物流模式重視程度并不高。對物流成本與費(fèi)用混淆等相關(guān)內(nèi)容認(rèn)識上存在誤區(qū)，認(rèn)為無論是物流成本還是費(fèi)用對于企業(yè)發(fā)展而言，都是消耗項(xiàng)目，這種思想自上而下，導(dǎo)致很多財(cái)務(wù)人員在核算的過程中，受這種思想影響嚴(yán)重，成本核算混亂，這為企業(yè)物流成本控制設(shè)置了較大的障礙，導(dǎo)致企業(yè)物流成本控制水平一直裹足不前。

2.整體成本考慮因素不佳，效益背反現(xiàn)象嚴(yán)重

物流成本的效益背反也是存在于企業(yè)物流成本管控中的另一個(gè)普遍現(xiàn)象。物流成本的效益背反現(xiàn)象又被學(xué)者們稱為物流成本中的交替損益現(xiàn)象。這種現(xiàn)象主要是指在企業(yè)整個(gè)物流體系框架中，能夠影響物流成本因素的內(nèi)容十分復(fù)雜，多個(gè)部門或崗位都涉及到和物流成本相關(guān)的內(nèi)容。但是在實(shí)際的物流成本核算過程中，由于各個(gè)部門、各個(gè)崗位的限制性因素，常常導(dǎo)致一部分內(nèi)容不能作為物流成本進(jìn)行核算，這種現(xiàn)象在現(xiàn)階段我國企業(yè)物流成本管控中較為嚴(yán)重且十分的普遍。與此同時(shí)，我國企業(yè)在物流成本管控的過程中對物流成本的影響因素缺乏有效的考量，物流環(huán)境和流程都存在不規(guī)范的現(xiàn)象，導(dǎo)致物流成本一直在總成本的額度中居高不下。

3.物流內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施及信息建設(shè)程度不高，增加了成本控制的難度

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，高傳輸、低耗能正在成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展的主流內(nèi)容，尤其是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的提升，5G時(shí)代已經(jīng)到來。但是，從目前企業(yè)物流成本管理的相關(guān)信息來看，物流內(nèi)部基礎(chǔ)性設(shè)施較為落后，甚至一部分企業(yè)運(yùn)營的物流軟件還不能進(jìn)行運(yùn)送位置規(guī)劃、車輛定位數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)裙δ?，在企業(yè)物流運(yùn)送的過程中，道路規(guī)劃重復(fù)、空放、高油耗、資源浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。與此同時(shí)，由于信息化建設(shè)程度不高，企業(yè)內(nèi)部物流成本管理很難實(shí)現(xiàn)資源信息共享，物流成本核算方法也存在較為落后的現(xiàn)象，例如：配送和庫存、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)等相關(guān)內(nèi)容。由于信息建設(shè)程度不高，導(dǎo)致信息傳遞和反饋雙向流通不暢，企業(yè)物流成本核算的過程中，信息準(zhǔn)確度不高，影響了物流成本的核算質(zhì)量難以保障。

4.相關(guān)人員專業(yè)技能欠缺，物流成本核算存在困難

根據(jù)企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀來看，我國企業(yè)的物流成本并不是獨(dú)立核算的，而是涵蓋到了其他經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)中，例如：產(chǎn)品成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、材料采購等內(nèi)容中。無論是上市企業(yè)還是中小微企業(yè)，物流成本核算的方法基本采用作業(yè)成本法、聚類分析法等核算方法。但是，根據(jù)國家會計(jì)人員委員會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)信息顯示，現(xiàn)階段我國企業(yè)中，財(cái)務(wù)人員65%以上是初級職稱，20%以上是中級職稱，只有15%左右是高級職稱。因此，很多的會計(jì)人員只能進(jìn)行相關(guān)成本數(shù)據(jù)的核算，甚至一部分財(cái)務(wù)人員對會計(jì)成本的認(rèn)識還停留在費(fèi)用核算的內(nèi)容上，對于物流成本方法等專業(yè)技能十分的欠缺，更談不上對物流成本分析和管控等相關(guān)的內(nèi)容。但是在激烈競爭環(huán)境下，企業(yè)物流成本相關(guān)內(nèi)容發(fā)展迅速，物流業(yè)務(wù)模式快速創(chuàng)新，并且正在成為企業(yè)中普遍關(guān)注的重要內(nèi)容之一，但是由于財(cái)務(wù)人員專業(yè)技能的欠缺，導(dǎo)致物流成本控制發(fā)展程度嚴(yán)重脫節(jié)，這成為阻礙物流成本控制問題中較為嚴(yán)重的一個(gè)內(nèi)容。

三、解決成本控制問題的對策

企業(yè)物流成本控制問題急需尋求切實(shí)可行的對策，才能從根源上解決企業(yè)物流成本控制問題，從而不斷降低成本，達(dá)到企業(yè)預(yù)設(shè)的經(jīng)濟(jì)利潤目標(biāo)。

1.雙向控制，將物流成本深化、細(xì)化

為了更好地解決企業(yè)物流成本的問題，企業(yè)需要將物流成本和費(fèi)用進(jìn)行雙向管控，通過不斷的優(yōu)化企業(yè)基礎(chǔ)供應(yīng)鏈的管理，從而將涉及到的物流成本內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，可以從以下幾個(gè)方面入手：第一，設(shè)置物流成本和費(fèi)用界定點(diǎn)，從而有效的區(qū)分物流成本和費(fèi)用內(nèi)容;第二，將物流成本內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化。倉儲成本可以按包裝成本、裝卸成本、倉庫租賃成本、折舊成本等進(jìn)行細(xì)化;運(yùn)輸成本可以按運(yùn)輸路線和運(yùn)輸形態(tài)構(gòu)成進(jìn)行細(xì)化;包裝成本可以按材料成本、設(shè)備成本、技術(shù)成本、人工成本等進(jìn)行細(xì)化。通過對物流成本內(nèi)容的細(xì)化，不斷的完善物流成本在整個(gè)經(jīng)濟(jì)鏈條中的作用，深化物流部門和其他部門的密切關(guān)系，從而相互配合，作用上相輔相成，保證物流內(nèi)容效率化運(yùn)作，最終達(dá)到對企業(yè)物流成本控制的目的。

2.從全局出發(fā)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展

企業(yè)要從全局出發(fā)，做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)同步發(fā)展。第一，建立完善的物流成本管控規(guī)則，俗話說沒有規(guī)矩不成方圓。企業(yè)通過建立完善的物流成本管控規(guī)則，從而保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)崗位在進(jìn)行物流成本控制的過程中有章可守;第二，通過改善物流模式，從而達(dá)到提升高效率配送降低成本的目標(biāo)。能夠降低物流成本最有效的方式就是最短的時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)的目標(biāo)，通過改善物流模式，例如：制定合理的物流計(jì)劃、制定物流配送最優(yōu)計(jì)劃。通過這些手段和措施不斷的改善物流模式;第三，將物流成本納入到企業(yè)長期戰(zhàn)略指標(biāo)中來。為了企業(yè)健康良性發(fā)展，企業(yè)會設(shè)定長期的戰(zhàn)略指標(biāo)，從全局的角度來看，企業(yè)應(yīng)該將物流成本與企業(yè)長期的戰(zhàn)略指標(biāo)進(jìn)行融合，能夠從根本上改變物流職能分散、運(yùn)作效率低、粗放性經(jīng)營突出、物流成本背反現(xiàn)象等，從而統(tǒng)籌規(guī)劃，共同發(fā)展。

3.強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施及信息化策略發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展也催生了物流成本信息化，物流信息化是物流成本管控中的靈魂，更是物流成本管控水平得以提升的關(guān)鍵性措施。專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；乾F(xiàn)階段我國企業(yè)物流發(fā)展的重要特征，在大環(huán)境的影響下，信息化成為這些特征中最為重要的一個(gè)特征。第一，建立信息化運(yùn)送和配送基礎(chǔ)性設(shè)施。通過信息化實(shí)施，隨時(shí)對物流車輛進(jìn)行信息掌控、計(jì)量監(jiān)控、路線規(guī)劃，從而不斷提升運(yùn)送車輛的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性;倉儲方面，通過強(qiáng)化信息化建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)的掃描和RFID技術(shù)不斷提升入庫和出庫的效率，還能對相關(guān)的作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行有效監(jiān)督和管理;第二，設(shè)立物流成本信息共享平臺。通過物流信息共享平臺的建立，從而將生產(chǎn)者、銷售者、管理者進(jìn)行有效的融合，提升信息的準(zhǔn)確性和連貫性，為物流成本控制提供最可靠的信息來源。第三，將信息化建設(shè)作為物流成本控制中的重要策略。現(xiàn)階段很多企業(yè)即使對物流成本控制較為重視，但是對于信息化基礎(chǔ)性建設(shè)還存在一定的滯后現(xiàn)象，在策略發(fā)展的過程中，注重物流成本基礎(chǔ)硬件的投資和升級，強(qiáng)化物流成本信息中軟件的升級再造，將5G等更多的信息化因素融入其中，達(dá)到不斷強(qiáng)化物流成本基礎(chǔ)設(shè)施及信息化發(fā)展的目標(biāo)。

4.施行人才發(fā)展策略，推動(dòng)企業(yè)物流成本控制水平提升

無論是企業(yè)的發(fā)展還是物流成本控制，最終的較量都會歸結(jié)到人才的較量。根據(jù)企業(yè)物流成本發(fā)展的基本情況，企業(yè)可以從以下方面進(jìn)行：第一，定期或不定期地對企業(yè)現(xiàn)有的物流成本人員進(jìn)行培訓(xùn)，在強(qiáng)化專業(yè)技能和整體素養(yǎng)的過程中，對企業(yè)涉及到的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行整體把控，對物流成本的邊緣學(xué)科進(jìn)行了解和掌握，保證企業(yè)在職人員水平不斷提升;第二，招聘高職物流專業(yè)人才，在核算、管理等方面進(jìn)行有效指導(dǎo)，對物流成本控制整體流程進(jìn)行把控，從而有效解決物流成本管控過程中存在的各種問題;第三，建立績效考核制度，物流成本控制想要達(dá)到預(yù)設(shè)的目標(biāo)還需要與基層人員在利益上呈現(xiàn)一致性，通過建立績效考核制度，將物流成本各項(xiàng)細(xì)化指標(biāo)與各個(gè)崗位，基層人員建立密切的聯(lián)系，保證整體利益與員工利益發(fā)展的一致性，從而不斷提升員工的歸屬感，推動(dòng)企業(yè)物流成本控制水平的提升。

四、結(jié)論

企業(yè)管理中物流成本控制問題是一項(xiàng)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)，不是一朝一夕能夠完成的。企業(yè)需要根據(jù)自身物流成本的實(shí)際情況，綜合地考量經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)發(fā)展過程中物流成本的變動(dòng)因素，找到物流成本中存在的問題，才能有針對性地對問題進(jìn)行一一擊破，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本全面的控制。

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作者簡介：張鑫羽（1996- ），女，佳木斯大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，會計(jì)學(xué)專業(yè);孫丹（1977- ），女，佳木斯大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，副教授，碩士