一起漏油事件引發(fā)的思索

羅璋建 中遠(yuǎn)海運(yùn)船員廣州分公司

1.漏油事件的發(fā)生及其處理情況概述

1.1 意外漏油事件的發(fā)生

2016年7月6日，阿聯(lián)酋阿里山港，當(dāng)?shù)貢r間下午六點半左右，筆者正在房間研究NO.2克令故障原因，船長也正在辦公室埋頭整理抵港后的相關(guān)文件，突然從對講機(jī)里傳來值班駕駛員的呼叫：“船長，船長，在救助艇層發(fā)現(xiàn)救助艇吊艇機(jī)漏油，圍油槽內(nèi)已裝滿了漏油，現(xiàn)在開始往外溢流！”

1.2 險情的迅速處理

險情就是命令，何況是在港期間的油污染隱患。船長立即找到我，并和我一起到現(xiàn)場查看。同時通知三軌，四軌，機(jī)工長和實習(xí)生小尹聞訊也立馬帶著塑料桶，棉紗、鋸末、破布等收集溢油的器材趕到救助艇甲板。

到達(dá)現(xiàn)場后，沒有要分工，也沒有指令！大家都非常默契地分頭行動起來，有的趕緊將漏到接油槽里面的液壓油收集到桶里，有的將些許噴灑在集油槽周圍地板上的油污擦干并用肥皂水清拖干凈，現(xiàn)場很快清理妥當(dāng)！但我還是驚出一身冷汗，感到一陣后怕，幸虧有集油槽而且泄放螺塞是堵好的，否則流到海里，后果真是不堪設(shè)想！

1.3 分析發(fā)生該污染險情的原因：

通過現(xiàn)場觀察，筆者發(fā)現(xiàn)液壓油是從蓄能器的出口閥處泄漏出來，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)該閥已經(jīng)銹蝕得較為厲害，再進(jìn)一步觀察卻發(fā)現(xiàn)油是從該截止閥前接頭處噴出來的。泄漏原因原來是閥前接頭及其鋼質(zhì)墊片因為長期受海上濕氣影響已經(jīng)嚴(yán)重銹蝕，二者之間已經(jīng)剩下很狹窄的接觸面，19Mpa的蓄能器液壓油最終從該薄弱處激射而出。

1.4 設(shè)備故障現(xiàn)場的妥善處置

更換了厚的銅質(zhì)墊片后，將接頭及閥件依次裝復(fù)。先行充壓至10Mpa檢查，接頭處沒有發(fā)現(xiàn)滲漏跡象。然后按規(guī)定要求充壓到19Mpa.并留觀一段時間，未有異常跡象！

2.發(fā)生險情事件后對該設(shè)備的全面檢查

表面上看，該問題似乎已經(jīng)得到了圓滿的解決。但隱藏在背后的深層次原因不得不令人深思！作為遠(yuǎn)洋船舶的關(guān)鍵設(shè)備，遠(yuǎn)洋船員進(jìn)行施救和自救關(guān)鍵的一根“救命稻草”，我們有必要也必須對它的狀況進(jìn)行全面的檢查和評估！

漏油險情

過度銹蝕的部件

嚴(yán)重銹蝕的保護(hù)帽

除銹后的閥件和接頭現(xiàn)狀

一勞永逸的防護(hù)

戴一頂“安全帽”

通過對該吊艇機(jī)液壓系統(tǒng)的徹底檢查，筆者發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)中裸露在外面的所有閥：包括三只截止閥和和一只單向截止閥，一只單向止回閥等的閥體及其閥接頭均已經(jīng)生銹剝蝕嚴(yán)重，這是極為嚴(yán)重的設(shè)備缺陷。為了驗證該系統(tǒng)蓄能器內(nèi)的氮氣壓力情況，我們曾嘗試打開蓄能器頂部的充氣閥外部的保護(hù)螺帽以便測壓，但令人失望的是該保護(hù)帽同樣被銹蝕得紋絲不動！雖然保護(hù)帽外表面依然有薄薄的亮亮的不銹鋼鍍層，但鍍層消失的地方卻是銹蝕嚴(yán)重。至于該保護(hù)帽連接在罐體上的接頭，就目視檢查，其可見螺牙部分已然是銹蝕殆盡。此時此刻，如若強(qiáng)行打開該保護(hù)帽就存在其接頭斷裂的風(fēng)險。那樣，在內(nèi)部9Mpa的高壓氮氣作用下保護(hù)帽就有可能會飛出傷人，再者就是可能會陷入無法收場的境地！使得可能的導(dǎo)致PSC檢查而陷入被動局面！思索再三，決定還是先將其周圍的銹渣清理干凈，然后做防護(hù)處理。我們決定先對該蓄能器進(jìn)行充油來驗證內(nèi)部氮氣腔室狀況是否正常。事實上，在充油至18Mpa的過程中，我們發(fā)現(xiàn)充壓越往高壓段，所需時間越長，而且充壓到規(guī)定值后能長時間維持穩(wěn)定，從而間接證明了該活塞式蓄能器內(nèi)部的氮氣腔室是完好的。本次事故，還算是有驚無險，蓄能器的效能正常！

3.通過本次險情事件的發(fā)生及后續(xù)處理得到的反思

國產(chǎn)海船用材不如人意：目前我司的所有船舶基本上都是國輪國造，因此選用的基本上都是國產(chǎn)設(shè)備。而國產(chǎn)設(shè)備由于某些方面的原因，材料，特別是甲板面設(shè)備的部件所用材料卻總是差強(qiáng)人意！就拿此次救助艇吊艇架液壓系統(tǒng)而言，才經(jīng)歷四年時間，液壓系統(tǒng)上面的閥件及其接頭都已經(jīng)銹蝕得接近極限。甚至連承受20Mpa日常工作壓力的蓄能器罐子上面的接頭和保護(hù)膜都僅僅是鍍了一層不銹鋼鍍膜而已！再聯(lián)想到我們的救生艇吊艇機(jī)液壓系統(tǒng)平衡閥風(fēng)化出凹坑漏油，操縱手柄銹蝕的剩下筷子粗細(xì)，吊臂及鉤頭的操車方向與日常習(xí)慣都不一致的現(xiàn)象。再如艙蓋液壓系統(tǒng)中的液壓油缸上的液壓鋼管，材料不好且又緊貼油缸體，使得無法徹底保養(yǎng)卻又難以防止它的銹蝕，液壓軟管的老化皸裂等等！此等眾多現(xiàn)象確實值得我們感到擔(dān)憂和警惕！

海船船員積極應(yīng)對：目前國產(chǎn)廠家的設(shè)備及其零部件的選用也許沒有完全考慮到海上惡劣的工作環(huán)境的影響，對于在船上使用而言已經(jīng)屬于先天性的殘疾！這種現(xiàn)象或許在短期造船過程中都不會有太大的改善！這就對我們在一線工作人員后續(xù)的管理提出了很高的素質(zhì)要求：對于新造船，日常管理過程中要特別關(guān)注這些艙外部件的防腐蝕處理和保護(hù)！誠然，對剛下水的新船而言，這些部位也許看起來都很光亮，但是要不了一年半載就會開始暴露出嚴(yán)重的質(zhì)量問題。此時此刻，我們就要及時把這些薄弱的環(huán)節(jié)適時進(jìn)行檢查清理刷防銹油，并用牛油布將其嚴(yán)實地保護(hù)起來！并通過定期檢查各受保護(hù)部件的狀況和定期更換新的牛油布，這樣就能最大限度地避免本篇開頭的緊急情況了。

船員的敬業(yè)擔(dān)當(dāng)：當(dāng)然，這些需要默默地去做工作，或許你已經(jīng)付出很多卻無人知曉，無人為你喝彩，也顯示不了你的工作業(yè)績！但從另外一個層面而言，我們都需要有一個良好的職業(yè)素養(yǎng)和心態(tài)：“功在當(dāng)下，利在后人”！相信以后總會有人為你鼓掌叫好，為你心生感動！再說目前我司的船隊已經(jīng)開始重視板塊化管理，大家再回到原船工作的幾率都非常大，在此背景下，付出了，最大的收益者還是我們自己！

4.后記

閥件銹蝕的已經(jīng)銹掉了，往事已不可追！不可停留在滿腹牢騷和怨天尤人的情緒之中！行動起來，我們馬上將該救助艇吊艇機(jī)液壓系統(tǒng)中所有的生銹閥件和接頭拆下來，對它們進(jìn)行徹底除銹檢查，并測量尺寸以便訂購部分閥件和接頭作為備用，以絕后患！像救生艇和救助艇這樣的關(guān)鍵性救生設(shè)備，確實容不得半點馬虎。否則，在關(guān)鍵時刻，萬一損壞泄漏，要么耽擱自己寶貴的救生時間，要么因設(shè)備的失效而被PSC檢查官開列30碼導(dǎo)致滯留！真到了那個時候啊，就可謂悔盡千腸已晚矣！