原油碼頭外籍油船滯期影響因素分析及控制措施

王俊

【摘 要】 為減少或避免外籍油船在原油碼頭發(fā)生滯期，從提高原油碼頭管理和服務(wù)角度出發(fā)，討論控制外籍油船滯期費(fèi)的必要性。從原油碼頭的環(huán)境、設(shè)備、管理和人為等4個(gè)方面分析導(dǎo)致外籍油船滯期的影響因素，提出相應(yīng)控制措施：充分運(yùn)用滯期費(fèi)扣減規(guī)則;優(yōu)化碼頭生產(chǎn)調(diào)度;提升碼頭中轉(zhuǎn)能力;節(jié)省輔助作業(yè)時(shí)間。

【關(guān)鍵詞】 原油碼頭;外籍油船;滯期時(shí)間;滯期費(fèi);煉油企業(yè);成品油

0 引 言

滯期時(shí)間是指船舶在港口的裝卸時(shí)間超出租船合同約定的那段時(shí)間，滯期時(shí)間乘以滯期費(fèi)率可計(jì)算出滯期費(fèi)金額。外籍油船滯期費(fèi)是運(yùn)費(fèi)的一部分，滯期費(fèi)往往由收貨人（煉油企業(yè)）承擔(dān)。在原油運(yùn)費(fèi)高企的大環(huán)境下，滯期費(fèi)金額可能大到接近該批次貨物所能賺取的利潤(rùn)。這就會(huì)使煉油企業(yè)陷入雖然成品油市場(chǎng)需求旺盛卻因原油購買成本高、風(fēng)險(xiǎn)高而面臨減產(chǎn)壓力的尷尬境地。

目前，國際航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)定超大型油船（VLCC）一個(gè)航次的總裝卸時(shí)間為120 h，如果遇到“兩港裝兩港卸”的情況，則平均分?jǐn)偟矫總€(gè)碼頭的卸貨時(shí)間僅有30 h，這在資源有限但日益繁忙的港口生產(chǎn)環(huán)境中往往難以實(shí)現(xiàn)。此外，“兩港卸”使輔助作業(yè)時(shí)間和各類不確定因素導(dǎo)致的卸貨時(shí)間翻倍。以中石化進(jìn)口原油為例，2019年每萬噸進(jìn)口原油的滯期時(shí)間接近2 h，在近期VLCC滯期費(fèi)率動(dòng)輒攀上10萬美元/天的情況下，滯期造成的企業(yè)采購成本和經(jīng)營壓力十分巨大。

外籍油船滯期時(shí)長(zhǎng)作為原油碼頭生產(chǎn)經(jīng)營的重要考核指標(biāo)之一，反映出港口和碼頭的綜合中轉(zhuǎn)能力和運(yùn)營水平。在保證貨物中轉(zhuǎn)量的前提下，避免或減少油船滯期的發(fā)生已經(jīng)成為原油碼頭和收貨人共同努力的重要目標(biāo)。

1 滯期影響因素

外籍油船靠港作業(yè)需經(jīng)歷待泊、進(jìn)港、靠泊、卸貨、離泊等環(huán)節(jié)，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能造成作業(yè)時(shí)間延誤，產(chǎn)生滯期費(fèi)。從原油碼頭的環(huán)境、設(shè)備、管理和人員等4個(gè)方面分析導(dǎo)致油船滯期的因素，具體如下：

（1）環(huán)境因素可分為港口自然條件、配套服務(wù)和口岸監(jiān)管。港口自然條件對(duì)原油碼頭生產(chǎn)的影響主要包括風(fēng)、霧、雷、潮流、涌浪等氣象海況條件，以及航道、水深、錨地等通航條件，如大風(fēng)浪和大霧導(dǎo)致的封航，雷電導(dǎo)致的中止卸貨，錯(cuò)過潮水、船舶吃水過大、航道和錨地?fù)矶碌仍驅(qū)е碌拇?。港口配套服?wù)包括引航、拖船、船舶檢（維）修、供油供水等，提供高效、及時(shí)的引航和拖船服務(wù)是原油碼頭高效運(yùn)行的前提?？诎侗O(jiān)管的影響主要體現(xiàn)在貨物通關(guān)、邊防檢查、船舶安檢等方面，高效、迅捷的口岸監(jiān)管是減少原油碼頭外籍油船滯期的重要保障。

（2）設(shè)備因素可分為碼頭設(shè)備和船舶設(shè)備。原油碼頭的系泊設(shè)備、輸油臂、管線等關(guān)鍵設(shè)備直接影響油船的順利靠泊和卸貨。此外，碼頭后方庫區(qū)中轉(zhuǎn)能力也是影響卸貨效率的重要因素。對(duì)大多數(shù)原油碼頭而言，受疏運(yùn)能力的限制，庫區(qū)罐容不足是導(dǎo)致當(dāng)前外籍油船滯期的主要原因之一。船舶設(shè)備故障造成的油船無法順利進(jìn)港、靠泊或卸貨，都將直接導(dǎo)致作業(yè)時(shí)間延誤，如果可以明確是船舶自身設(shè)備問題導(dǎo)致了時(shí)間延誤，則因時(shí)間延誤而產(chǎn)生的滯期費(fèi)往往由船舶所有人或貿(mào)易商承擔(dān)，或可以作相應(yīng)扣減。

（3）管理因素可分為船期計(jì)劃合理性和碼頭執(zhí)行效率。我國進(jìn)口原油多來自中東、西非、南美等地，運(yùn)距長(zhǎng)，加之裝貨港頻受政治、經(jīng)濟(jì)等因素影響，外籍油船抵港實(shí)際日期與預(yù)排日期之間往往存在偏差，而這個(gè)偏差短則數(shù)天，長(zhǎng)則10多天，導(dǎo)致外籍油船集中到港現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重打亂原油碼頭生產(chǎn)安排。此外，受到油價(jià)漲落和煉廠需求變化等影響，收貨人往往根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要而在船期安排上作出讓步。因此，船期計(jì)劃不合理也是導(dǎo)致目前原油碼頭外籍油船滯期的主要原因之一。碼頭執(zhí)行效率是指通過原油碼頭規(guī)范的管理和操作，保證外籍油船在港期間安全、環(huán)保和高效作業(yè)，避免因碼頭自身缺陷或發(fā)生安全事故造成作業(yè)時(shí)間的延誤。碼頭執(zhí)行效率體現(xiàn)了原油碼頭乃至整個(gè)港口的整體運(yùn)營水平和形象。

（4）人為因素主要表現(xiàn)為人員操作失誤。無論是利用環(huán)境、維護(hù)設(shè)備還是高效管理，均離不開人員及時(shí)、準(zhǔn)確的操作。人員操作失誤對(duì)原油碼頭生產(chǎn)的影響是多方面且巨大的，例如由于各方溝通不及時(shí)造成的信息不對(duì)稱而導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃落實(shí)和調(diào)整不及時(shí)，由于各類手續(xù)不完整造成的各環(huán)節(jié)銜接不緊密而導(dǎo)致作業(yè)時(shí)間延誤，由于各種現(xiàn)場(chǎng)不規(guī)范操作造成的重復(fù)勞動(dòng)甚至是安全事故而導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下等。減少人員操作失誤是短期內(nèi)提升原油碼頭中轉(zhuǎn)能力、減少外籍油船滯期的根本途徑。

2 控制措施

2.1 充分運(yùn)用滯期費(fèi)扣減規(guī)則

租船合同中通常載有約定裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)的相關(guān)條款，除了滯期費(fèi)率，各類扣減項(xiàng)目也會(huì)對(duì)未來滯期費(fèi)的計(jì)算產(chǎn)生較大影響。一般情況下，因船方明顯過失、錨地到碼頭的移泊、日落條款等原因造成的作業(yè)時(shí)間延誤可免除全部滯期費(fèi);惡劣氣象、等待潮水、等待引航等原因造成的作業(yè)時(shí)間延誤可免除一半滯期費(fèi)。此外，收貨人還可通過與貿(mào)易商協(xié)商爭(zhēng)取對(duì)自己有利的裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)條款，商定扣減項(xiàng)目（如外籍油船抵港日期偏差過大、收/洗艙時(shí)間過長(zhǎng)等）。原油碼頭管理人員應(yīng)充分熟悉相關(guān)條款和扣減規(guī)則，運(yùn)用好時(shí)間軸管理工具，盡量使非扣減項(xiàng)目與扣減項(xiàng)目同時(shí)開展，減少外籍油船在港作業(yè)總時(shí)長(zhǎng)，同時(shí)與收貨人密切配合，深挖滯期扣減項(xiàng)目，全力維護(hù)收貨人利益。

2.2 優(yōu)化碼頭生產(chǎn)調(diào)度

一方面，為避免出現(xiàn)外籍油船集中到港的緊迫局面，原油碼頭管理人員應(yīng)拓寬信息渠道，及早掌握外籍油船到港計(jì)劃、收貨人需求、各船滯期費(fèi)率等信息并積極采取應(yīng)對(duì)措施，統(tǒng)籌船期和貨源以實(shí)現(xiàn)碼頭資源的優(yōu)化利用，結(jié)合煉廠用油需求來確定優(yōu)先貨種以提高疏運(yùn)效率，根據(jù)外籍油船滯期費(fèi)率來調(diào)整靠泊順序以降低總滯期費(fèi)等;另一方面，為進(jìn)一步提高外籍油船在港作業(yè)效率，原油碼頭管理人員應(yīng)充分發(fā)揮港口經(jīng)營主體的主導(dǎo)作用，最大限度地利用航道、待泊錨地、引航、拖船等配套服務(wù)資源，如：爭(zhēng)取航道單向交通管制時(shí)的適時(shí)切換以確保外籍油船順利進(jìn)出港，利用“二次引航”提前將外籍油船引入待泊錨地以解決氣象和潮水對(duì)靠泊時(shí)間的限制，采取引航員駐船或拖船監(jiān)護(hù)等替代措施以緩解外籍油船進(jìn)港和待泊條件限制的緊迫局面。通過這些措施最大限度地減少由港口資源不足造成的外籍油船作業(yè)時(shí)間的延誤。

2.3 提升碼頭中轉(zhuǎn)能力

（1）提升庫區(qū)中轉(zhuǎn)效率，管路、水路、道路多種疏運(yùn)方式并舉，減少因庫容不足而造成的外籍油船作業(yè)時(shí)間延誤，實(shí)現(xiàn)以疏保卸;

（2）提高碼頭運(yùn)營管理水平和工程技術(shù)能力，保證泊位、輸油臂、管道等關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備運(yùn)行的可靠性，以及發(fā)生故障后及時(shí)維修恢復(fù)生產(chǎn)的能力;

（3）不斷提高作業(yè)人員的日常操作和應(yīng)急處置的專業(yè)能力，減少由人為因素造成的作業(yè)環(huán)節(jié)脫鉤和執(zhí)行效率低下等情況的發(fā)生。

2.4 節(jié)省輔助作業(yè)時(shí)間

輔助作業(yè)是船舶在港作業(yè)無法避免的一個(gè)環(huán)節(jié)，但受不同環(huán)境、管理等因素影響，輔助作業(yè)時(shí)間富有一定的彈性。當(dāng)前國內(nèi)原油碼頭輔助作業(yè)時(shí)間有的只需2～3 h，有的則接近10 h，而輔助作業(yè)時(shí)間是要全部計(jì)入滯期時(shí)間的，因此可通過節(jié)省輔助作業(yè)時(shí)間來減少滯期時(shí)間。原油碼頭外籍油船輔助作業(yè)時(shí)間一般包括從開始系纜至開始卸貨時(shí)間段和結(jié)束卸貨至結(jié)束拆臂時(shí)間段，輔助作業(yè)項(xiàng)目主要包括系纜、設(shè)置人員通道、海關(guān)和邊防檢查并放行、安全檢查、貨物檢驗(yàn)和計(jì)量、辦理商務(wù)手續(xù)、接臂拆臂和船舶啟泵操作等。輔助作業(yè)項(xiàng)目采用時(shí)間軸管理方式，即盡量使非沖突項(xiàng)目的時(shí)間重疊，如放置登船梯與系艏艉纜繩可同步操作，安全檢查、辦理商務(wù)手續(xù)、接臂與貨物計(jì)量可同步進(jìn)行等。在碼頭規(guī)范操作的情況下，海關(guān)和邊防檢查放行及貨物計(jì)量往往決定了輔助作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短，因此，碼頭管理人員應(yīng)采取積極措施加強(qiáng)與檢查人員和計(jì)量人員的協(xié)同配合，全力節(jié)省輔助作業(yè)時(shí)間。

3 結(jié) 語

隨著世界海事組織2020年“限硫令”影響的持續(xù)深化，油船運(yùn)費(fèi)正處于一個(gè)持續(xù)走高的時(shí)期，滯期費(fèi)率也將隨之上漲。作為原油貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)，原油碼頭方有責(zé)任也有義務(wù)通過精細(xì)化管理和高質(zhì)量服務(wù)，避免或減少外籍油船發(fā)生滯期，為緩解國內(nèi)煉油企業(yè)日益上漲的成本壓力出一份力，共同維護(hù)國家能源供應(yīng)穩(wěn)定和石化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。