鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的空間關(guān)聯(lián)性研究
——基于引力模型和場強(qiáng)模型

王海杰李同舟

(鄭州大學(xué) 商學(xué)院，河南鄭州450001)

隨著新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的不斷完善與成熟，空間關(guān)聯(lián)性對經(jīng)濟(jì)活動的重要影響得到了學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。尤其是近年來，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善以及干擾要素流動的制度性障礙逐步被破除，區(qū)域間的交流往來愈加頻繁，關(guān)聯(lián)互動更為明顯?？臻g關(guān)聯(lián)效應(yīng)主要表現(xiàn)為各類要素在區(qū)域間動態(tài)流動所產(chǎn)生的地理空間上的聯(lián)結(jié)關(guān)系[1]，反映了區(qū)域間要素流動的交互環(huán)境，在一定程度上能夠體現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體性和協(xié)調(diào)性。

在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的背景下，基于航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，提供高時效、高質(zhì)量和高附加值的產(chǎn)品和服務(wù)，并參與全球價值鏈分工的航空港經(jīng)濟(jì)，正成為經(jīng)濟(jì)社會快速轉(zhuǎn)型發(fā)展的新模式。鄭州是國內(nèi)較早提出發(fā)展航空港經(jīng)濟(jì)的地區(qū)之一，2013年3月7日，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)(以下簡稱鄭州航空港區(qū))發(fā)展規(guī)劃獲國務(wù)院正式批復(fù)，上升為國家戰(zhàn)略。作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心增長極和中原城市群的核心引領(lǐng)，鄭州航空港區(qū)正利用其區(qū)位及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，不斷優(yōu)化航空布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，搶占現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系制高點(diǎn)，持續(xù)發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，努力打造中部地區(qū)開放型經(jīng)濟(jì)新高地。

航空港區(qū)是依托航空樞紐設(shè)施，由具有明顯航空指向的相關(guān)產(chǎn)業(yè)所組成的區(qū)域?qū)嶓w空間，具備顯著的集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，會促使生產(chǎn)、技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)和人才等高端要素在大區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)移并在航空港區(qū)內(nèi)聚集整合，并以全球化、高端化、模塊化的生產(chǎn)組織方式形成新的產(chǎn)業(yè)聚集模式，加速航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級[2-3]。同時，依托不斷完善的航空綜合交通樞紐，航空港區(qū)能夠加深與區(qū)域間的分工合作，打造外向型經(jīng)濟(jì)體系，最終形成以航空港區(qū)為中心、輻射整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)綜合體[4-5]。航空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有緊密的關(guān)聯(lián)特征，學(xué)者們也從航空運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)、宏微觀等多個角度研究了航空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用[6-14]。但就目前來看，從地理空間的角度切入的研究還相對欠缺。本文將鄭州航空港區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略同河南省區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行對接，測度鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的空間關(guān)聯(lián)強(qiáng)度，以探究鄭州航空港區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射范圍，分析鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的關(guān)聯(lián)以及相互作用規(guī)律。本文既是對該研究主題的有益擴(kuò)充，又對鄭州航空港區(qū)發(fā)揮區(qū)域增長極作用，“由點(diǎn)撬動面”助推河南省產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的高質(zhì)量發(fā)展，具有重要的理論價值。同時，鄭州航空港區(qū)是國家級臨空經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，研究其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的核心帶動作用，可為全國尤其是內(nèi)陸地區(qū)借助航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

本文從鄭州航空港區(qū)正式獲批國家級實(shí)驗(yàn)區(qū)起，探究5年間鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的空間關(guān)聯(lián)演變過程，確立其在省內(nèi)的經(jīng)濟(jì)輻射空間格局。運(yùn)用引力模型，測度鄭州航空港區(qū)同河南省轄市的空間關(guān)聯(lián)強(qiáng)度。借助場強(qiáng)模型，輔助判斷在具有航空港這一特殊區(qū)域的情況下地區(qū)之間的空間關(guān)聯(lián)狀況。使用斷裂點(diǎn)公式，明確地區(qū)之間引力的方向，探究鄭州航空港區(qū)對河南省轄市經(jīng)濟(jì)輻射的范圍和界限。

1 研究方法與指標(biāo)設(shè)計(jì)

1.1 研究方法

1.1.1 引力模型和斷裂點(diǎn)公式

作為應(yīng)用最為廣泛的空間相互作用模型，引力模型來源于經(jīng)典物理學(xué)的牛頓萬有引力公式，經(jīng)數(shù)代經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家的發(fā)展和完善，目前已經(jīng)形成了比較成熟的經(jīng)濟(jì)引力理論體系[15]。引入引力模型測度鄭州航空港區(qū)同河南省轄市之間的空間關(guān)聯(lián)強(qiáng)度，能夠把握區(qū)域之間空間聯(lián)系的強(qiáng)弱、特征和規(guī)律，揭示鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射能力和區(qū)域影響力。但是，引力模型受經(jīng)濟(jì)事物的集聚規(guī)模和距離兩個方面的因素影響，不能夠進(jìn)一步測度兩地區(qū)之間的引力方向。斷裂點(diǎn)公式通過計(jì)算兩區(qū)域之間的斷裂點(diǎn)，獲取斷裂點(diǎn)在兩區(qū)域間引力線上的相對位置，遠(yuǎn)離斷裂點(diǎn)處的區(qū)域在一般情況下(一般情況指的是測算出的引力值大于1)具有較強(qiáng)的引力，從而能夠判斷引力的方向[16]，彌補(bǔ)引力模型的不足。經(jīng)濟(jì)引力公式與斷裂點(diǎn)公式分別為：

公式(1)是經(jīng)濟(jì)引力公式，公式(2)是斷裂點(diǎn)公式。Tij代表i地區(qū)對j地區(qū)的引力值；Mi、Mj分別表征兩地區(qū)的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量(經(jīng)濟(jì)質(zhì)量是地區(qū)引力的基礎(chǔ))；α、β為經(jīng)濟(jì)質(zhì)量系數(shù)，反映的是區(qū)域間要素的可流動性差異；Dij代表兩地區(qū)之間的距離；b為距離之間的摩擦系數(shù)；G為引力常數(shù)。根據(jù)德爾菲法，取G=1、b=2、α=1、β=1，兩個地區(qū)之間的引力模型公式可以直接寫為i、j兩地區(qū)之間的斷裂點(diǎn)到i地區(qū)的距離。

1.1.2 場強(qiáng)模型

場強(qiáng)模型借助物理學(xué)中的電場強(qiáng)度的概念，把區(qū)域看作一個引力場，測度區(qū)域中心對經(jīng)濟(jì)腹地的影響力大小。引力場的形成依靠中心與外圍之間的勢能差，在引力場的不同位置勢能差存在不同，勢能差的不同會使場強(qiáng)的分布存在差異。隨著區(qū)域中心與經(jīng)濟(jì)腹地距離的增加，場強(qiáng)逐漸衰減直至歸于零值。場強(qiáng)計(jì)算公式為：

公式(3)中，Sij為場強(qiáng)，Pi為中心區(qū)域的規(guī)模，Vi表示中心區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，兩者的乘積衡量的是中心區(qū)域的綜合實(shí)力，Dij為兩地區(qū)之間的距離。本文將鄭州航空港區(qū)作為河南省范圍內(nèi)的引力場，考慮到航空經(jīng)濟(jì)的特殊性，需要在原有基礎(chǔ)上對場強(qiáng)模型加以改進(jìn)。根據(jù)選取指標(biāo)與所研究問題的一致性以及數(shù)據(jù)的可獲得性，本文將鄭州航空港區(qū)的進(jìn)出港飛機(jī)架次、客運(yùn)吞吐量、貨運(yùn)吞吐量納入綜合實(shí)力考評體系中，得出改進(jìn)后的場強(qiáng)公式：

公式(4)中，Sij為場強(qiáng)，Ai為進(jìn)出港飛機(jī)架次，F(xiàn)i為客運(yùn)吞吐量，Hi為貨運(yùn)吞吐量，Dij為兩地區(qū)之間的距離。

1.2 指標(biāo)設(shè)計(jì)

1.2.1 經(jīng)濟(jì)質(zhì)量指標(biāo)

經(jīng)濟(jì)質(zhì)量指標(biāo)是表征區(qū)域綜合實(shí)力的重要判斷依據(jù)，在一定程度上能夠反映地區(qū)未來的發(fā)展?jié)摿Α？紤]到航空港經(jīng)濟(jì)的特殊性，為了更準(zhǔn)確地衡量經(jīng)濟(jì)質(zhì)量Mi和Mj，本文選取了地區(qū)GDP規(guī)模、人口規(guī)模、進(jìn)出口總額三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合評定。經(jīng)濟(jì)質(zhì)量指標(biāo)表示為：

公式(5)中，M為經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，G為地區(qū)生產(chǎn)總值，P為人口總數(shù)，E為進(jìn)出口總額。

1.2.2 距離指標(biāo)

距離指標(biāo)主要衡量的是區(qū)域之間的空間間隔和交通便捷程度?；卩嵵莺娇崭蹍^(qū)與河南省轄市之間經(jīng)濟(jì)社會要素的空間流動以公路交通運(yùn)輸為主，為了更加準(zhǔn)確地表達(dá)經(jīng)濟(jì)的引力作用，本文將公路交通距離和時間成本納入考量體系，以兩者的復(fù)合距離作為經(jīng)濟(jì)距離代替歐式空間距離。距離指標(biāo)表示為：

公式(6)中，Dij為兩地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)距離，由最短交通距離dij與最短時間成本tij組成。

2 研究區(qū)域、數(shù)據(jù)來源和測度過程

2.1 研究區(qū)域概況

鄭州航空港區(qū)地處河南省中東部、鄭州市東南部，規(guī)劃面積415平方公里，是集航空、高鐵(在建)、城際鐵路、地鐵和高速公路于一體的綜合交通樞紐，定位為國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶。截至2017年底，鄭州航空港區(qū)總?cè)丝?0.15萬；地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到700.09億元，在鄭州主城區(qū) GDP排名中位列第二；進(jìn)出口總額514.1億美元，占全省進(jìn)出口總額的63.9%。

2.2 數(shù)據(jù)來源

研究涉及的兩類數(shù)據(jù)以及來源如下：①鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的各類原始數(shù)據(jù)，來源于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)歷年工作會議總結(jié)、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)年度發(fā)展報告、河南省轄市歷年統(tǒng)計(jì)年鑒、國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報、新聞媒體等；②鄭州航空港區(qū)與河南省轄市之間的空間距離、交通運(yùn)輸時間數(shù)據(jù)，來源于百度地圖API軟件。

2.3 測度過程

2.3.1 地區(qū)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)距離

根據(jù)公式(5)和公式(6)，對所選擇的指標(biāo)進(jìn)行修正和計(jì)算，得到2013—2017年鄭州航空港區(qū)以及河南省轄市的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)距離數(shù)據(jù)(見表1)。

表1 鄭州航空港區(qū)與河南省轄市經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)(2013—2017)

2.3.2 地區(qū)間的引力值、場強(qiáng)和斷裂點(diǎn)

根據(jù)公式(1)、公式(2)和公式(4)，分別計(jì)算得到2013—2017年鄭州航空港區(qū)同河南省轄市之間的引力值、場強(qiáng)以及斷裂點(diǎn)。需要注意的是，計(jì)算得出的引力值和場強(qiáng)本身并不具有實(shí)際意義，只是在一定程度上反映了河南省轄市與鄭州航空港區(qū)的聯(lián)系程度，這種聯(lián)系程度以排序的形式表現(xiàn)出來[17]。三項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)以及引力值和場強(qiáng)的排序情況如表2所示。

3 實(shí)證結(jié)果分析

3.1 鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的總體關(guān)聯(lián)狀況

整體來看，5年間，鄭州航空港區(qū)處于快速發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展水平明顯提升，區(qū)域核心增長極的地位得到強(qiáng)化。航空港區(qū)與河南省轄市的引力值、場強(qiáng)均呈遞增趨勢，絕大多數(shù)地區(qū)的斷裂點(diǎn)位置逐年遠(yuǎn)離航空港區(qū)，表明鄭州航空港區(qū)在河南省的經(jīng)濟(jì)影響力隨時間推移逐步增強(qiáng)，對河南省轄市的指向性愈加明顯。鄭州航空港區(qū)與省內(nèi)不同省轄市的空間關(guān)聯(lián)強(qiáng)度差異較大，且梯度分布較為明顯，關(guān)聯(lián)度較高的地區(qū)集中在航空港區(qū)周邊，并以鄭州、許昌為中心逐年向外擴(kuò)散。根據(jù)斷裂點(diǎn)測算結(jié)果，2017年，鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)域涵蓋鄭州、洛陽、新鄉(xiāng)、焦作、開封、許昌、平頂山、漯河、周口、安陽10個省轄市。鄭州、許昌基本實(shí)現(xiàn)了全區(qū)域覆蓋；開封、新鄉(xiāng)緊隨其后，受輻射區(qū)域過半；其余省轄市的受輻射區(qū)域均不足1/2，洛陽、平頂山和安陽僅有很小一部分區(qū)域位于鄭州航空港區(qū)的輻射區(qū)域內(nèi)。

綜合來看，鄭州航空港區(qū)與鄰近的河南省轄市經(jīng)濟(jì)交流頻繁，與偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流互動不足。說明以鄭州航空港區(qū)為核心的區(qū)域聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)尚不成熟，鄭州航空港區(qū)與省內(nèi)半數(shù)省轄市的空間關(guān)聯(lián)較弱，對這些省轄市的經(jīng)濟(jì)輻射范圍比較有限。

3.2 鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的具體關(guān)聯(lián)狀態(tài)

從經(jīng)濟(jì)距離、引力值、場強(qiáng)及各地級市與航空港區(qū)聯(lián)系程度的排序情況來看，鄭州航空港區(qū)與鄭州、許昌和開封的引力值、場強(qiáng)歷年均排在前三位，說明經(jīng)濟(jì)距離越短，交通運(yùn)輸成本越低，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越緊密。鄭州、許昌和開封三市在地理空間上呈三角態(tài)勢，鄭州航空港區(qū)位于三角區(qū)域的中心[7]，因而三市在承接航空港區(qū)部分產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能、培育和發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)方面相對于河南其他省轄市而言具有無可比擬的優(yōu)勢。許昌是除鄭州外與鄭州航空港區(qū)的引力值和場強(qiáng)最大的省轄市，遠(yuǎn)大于排在第三位的開封，與航空港區(qū)的空間聯(lián)系十分緊密。但是從地區(qū)之間的斷裂點(diǎn)來看，5年間，鄭州航空港區(qū)與許昌之間的斷裂點(diǎn)全都位于兩地區(qū)引力線的中點(diǎn)附近。表明：鄭州航空港區(qū)與許昌之間尚未形成明顯的指向性；鄭州航空港區(qū)未完全發(fā)揮航空經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢帶動作用；兩地區(qū)的互動關(guān)系仍顯不足；兩地區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化融合發(fā)展還具有較大空間。許昌市與航空相關(guān)性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展緩慢，市場占有率較低。雖然超硬材料、發(fā)制品、花卉等產(chǎn)業(yè)同鄭州航空港區(qū)存在一定的關(guān)聯(lián)互動，但大多只是依托于航空貨運(yùn)，兩地產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展水平依然不高。航空港區(qū)-開封之間的斷裂點(diǎn)位置全部遠(yuǎn)離鄭州航空港區(qū)一側(cè)。表明：鄭州航空港區(qū)對開封的指向性比許昌更明顯；鄭汴一體化經(jīng)過十余年的發(fā)展已初見成效；開封借助汽車零部件制造業(yè)與鄭州航空港區(qū)建立了良性互動關(guān)系；鄭州航空港區(qū)成為鄭汴兩地汽車產(chǎn)業(yè)融合的黏合劑[18-19]。

從經(jīng)濟(jì)距離和斷裂點(diǎn)來看，洛陽和南陽兩市與鄭州航空港區(qū)的斷裂點(diǎn)位置歷年均靠近航空港區(qū)一側(cè)。表明：鄭州航空港區(qū)并未對兩市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生較強(qiáng)的拉動作用，指向性不夠明顯；洛陽和南陽兩市發(fā)展航空港經(jīng)濟(jì)的自主性較高。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，洛陽和南陽兩市都擁有一個4D級民用機(jī)場，而省內(nèi)其他省轄市(不包括省會鄭州)無民用機(jī)場。洛陽和南陽兩市內(nèi)的民用機(jī)場會替代一部分鄭州航空港區(qū)的交通運(yùn)輸，弱化鄭州航空港區(qū)在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)影響力，對鄭州航空港區(qū)產(chǎn)生“替代效應(yīng)”。從洛陽市和南陽市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，洛陽的產(chǎn)業(yè)類型以傳統(tǒng)重工業(yè)為主，“高精尖”類產(chǎn)業(yè)多集中在軍工領(lǐng)域；而南陽是河南的農(nóng)業(yè)大市，工業(yè)和制造業(yè)不發(fā)達(dá)，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱。因而兩市在與航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展方面存在一定的局限性。

鶴壁和漯河的人口、地區(qū)面積和生產(chǎn)總值在河南省所有轄市中的排名均在倒數(shù)后四位，經(jīng)濟(jì)質(zhì)量和引力值測算結(jié)果相對較低。但是就斷裂點(diǎn)與引力線中點(diǎn)的比值來看，鶴壁和漯河兩市這一指標(biāo)在所有省轄市中名列前兩位。從引力值、場強(qiáng)的排序來看，兩市在這兩項(xiàng)指標(biāo)中的排名差異較大，5年內(nèi)的場強(qiáng)排名均比引力值排名靠前。表明：鶴壁和漯河兩市實(shí)際受到鄭州航空港區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射的強(qiáng)度可能大于引力值測算結(jié)果所得到的強(qiáng)度。從兩市的產(chǎn)業(yè)狀況來看，食品加工、裝備制造和電子工業(yè)為兩市的重要產(chǎn)業(yè)，與航空運(yùn)輸聯(lián)系緊密。但是由于小城市生產(chǎn)能力和產(chǎn)值有限，航空出貨量達(dá)不到較高水平，根據(jù)引力值的測算方法獲得的結(jié)果呈現(xiàn)“弱關(guān)聯(lián)、強(qiáng)指向”的態(tài)勢。但實(shí)際上兩市與鄭州航空港區(qū)的空間關(guān)聯(lián)性應(yīng)當(dāng)處于鄭州、開封、許昌、新鄉(xiāng)和焦作后的第二梯隊(duì)中。

根據(jù)河南各省轄市同鄭州航空港區(qū)的關(guān)聯(lián)情況來看，航空運(yùn)輸仍然是現(xiàn)階段最主要的關(guān)聯(lián)方式，而各省轄市與航空相關(guān)的產(chǎn)業(yè)與鄭州航空港區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同融合則是未來加深關(guān)聯(lián)互動的重要推動力量。河南多個省轄市都在大力發(fā)展和布局與鄭州航空港區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)較為契合、與航空運(yùn)輸聯(lián)系較為緊密的高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。但從整體的發(fā)展現(xiàn)狀看，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平相對較低，要實(shí)現(xiàn)同鄭州航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)的深度融合還有很長一段路要走。根據(jù)鄭州航空港區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位和布局，鄭州航空港區(qū)除了進(jìn)一步同河南各省轄市加深在航空物流業(yè)上的關(guān)聯(lián)互動外，以智能終端、精密機(jī)械、生物醫(yī)藥等為代表的高成長性產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)是鄭州航空港區(qū)同河南各省轄市合作銜接的重點(diǎn)。鄭州航空港區(qū)未來通過價值鏈持續(xù)攀升和產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展延伸，既引領(lǐng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展，又借助產(chǎn)業(yè)內(nèi)和產(chǎn)業(yè)間分工完善區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作體系，憑借同河南各省轄市的“高質(zhì)量關(guān)聯(lián)”更好地發(fā)揮其核心增長極的功能。

表2 鄭州航空港區(qū)與河南省轄市引力值、場強(qiáng)和斷裂點(diǎn)測算結(jié)果

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

本研究表明，鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的空間關(guān)聯(lián)性整體上呈“近強(qiáng)遠(yuǎn)弱、北緊南松”的態(tài)勢，對不同省轄市的經(jīng)濟(jì)輻射強(qiáng)度差別較大。雖然鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響力逐年增強(qiáng)，但是尚未完全發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心增長極的作用，主要表現(xiàn)在以下4個方面。一是鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射范圍有限。盡管鄭州航空港區(qū)與河南省轄市的空間關(guān)聯(lián)強(qiáng)度呈遞增趨勢，但就目前來看，與省內(nèi)半數(shù)省轄市關(guān)聯(lián)度不高的現(xiàn)實(shí)意味著鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射能力有待進(jìn)一步增強(qiáng)。二是許昌市與鄭州航空港區(qū)地理位置臨近，空間聯(lián)系十分緊密，但是許昌市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與航空的關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，兩地產(chǎn)業(yè)融合度不高，鄭州航空港區(qū)并未對許昌形成明顯的指向性輻射。三是省轄市內(nèi)的民用機(jī)場對鄭州航空港區(qū)的“替代效應(yīng)”較為明顯。洛陽、南陽作為省內(nèi)擁有民用機(jī)場的省轄市，發(fā)展航空港經(jīng)濟(jì)的自主性較高，受鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射有限。四是鄭州航空港區(qū)僅對小城市的指向性較突出。鶴壁和漯河兩市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對航空運(yùn)輸有一定依賴性，但囿于經(jīng)濟(jì)質(zhì)量不高、生產(chǎn)能力有限，通過引力模型測算得到的關(guān)聯(lián)度結(jié)果可能低于實(shí)際水平。

此外，鄭州航空港區(qū)有限的經(jīng)濟(jì)輻射范圍、洛陽和南陽航空港經(jīng)濟(jì)自主化發(fā)展的現(xiàn)狀，意味著：若要進(jìn)一步提升航空港經(jīng)濟(jì)在河南省的影響力和輻射力，僅僅依靠鄭州航空港區(qū)是不夠的，還需要省內(nèi)各航空港區(qū)及腹地之間做好對接互動、協(xié)同配合，在共商、共建、共享中實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。這給我國發(fā)展航空港經(jīng)濟(jì)帶來一個啟示：既要發(fā)揮好航空港區(qū)的核心引領(lǐng)作用，又要注重各航空港區(qū)之間及航空港區(qū)與腹地之間的協(xié)同配合。

4.2 建議

隨著河南“三區(qū)一群”等多個國家級戰(zhàn)略的實(shí)施，鄭州航空港區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展將迎來一個更為輝煌的戰(zhàn)略機(jī)遇期。為此，結(jié)合本文研究提出以下建議。

第一，有效推動河南省轄市與鄭州航空港區(qū)協(xié)調(diào)合作機(jī)制的完善。鄭州航空港區(qū)因其國家戰(zhàn)略定位，勢必對河南各省轄市帶來經(jīng)濟(jì)和空間上的正向擾動，各省轄市應(yīng)主動把握與鄭州航空港區(qū)關(guān)聯(lián)融合所帶來的發(fā)展契機(jī)，以政策對接、規(guī)劃銜接、協(xié)商合作和聯(lián)動發(fā)展為抓手，主動尋求與鄭州航空港區(qū)建立多層次、全方位的空間關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和政策關(guān)聯(lián)，深化分工合作，強(qiáng)化互動交流。省級政府應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，做好統(tǒng)籌整合，打破行政區(qū)劃的障礙，助推跨區(qū)域、跨行為主體的規(guī)劃與合作，形成與地方政府之間的政策合力，共同推動圍繞航空港區(qū)的區(qū)域、跨區(qū)域協(xié)調(diào)合作機(jī)制的完善。

第二，努力提升周邊鄰近省轄市與鄭州航空港區(qū)的關(guān)聯(lián)質(zhì)量。區(qū)位特征使許昌和開封兩市相較于河南其他省轄市而言，在對接航空港區(qū)、承接航空產(chǎn)業(yè)和服務(wù)上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。一方面，兩地(尤其是許昌)要提升與航空港經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)質(zhì)量，依托許港產(chǎn)業(yè)帶、開港產(chǎn)業(yè)帶，通過產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、深度分工、合理布局、重點(diǎn)突破，利用地區(qū)優(yōu)勢資源培育一批有競爭力的航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)，加深同航空港區(qū)的產(chǎn)業(yè)融合。另一方面，兩地在發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)時要協(xié)調(diào)合作關(guān)系，實(shí)行錯位發(fā)展，減少產(chǎn)業(yè)同構(gòu)，在資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)中提升同鄭州航空港區(qū)的關(guān)聯(lián)質(zhì)量。鄭州、開封和許昌也應(yīng)借助航空港區(qū)的紐帶作用，強(qiáng)化三市在產(chǎn)業(yè)、人口與資源等方面的關(guān)聯(lián)融合，推動形成鄭-汴-許這一河南中部的“黃金三角區(qū)”，提升中原城市群核心區(qū)的整體競爭力和輻射力。

第三，積極探索河南省轄市與鄭州航空港區(qū)的差異化關(guān)聯(lián)模式。地理空間、經(jīng)濟(jì)水平和發(fā)展戰(zhàn)略等方面的差異決定了河南省轄市不能以同一模式構(gòu)建航空港區(qū)的空間關(guān)聯(lián)，而是應(yīng)當(dāng)從地區(qū)實(shí)際情況出發(fā)，探索能夠發(fā)揮自身獨(dú)特優(yōu)勢的對接模式。對于洛陽和南陽而言，擁有的民用機(jī)場不應(yīng)成為與鄭州航空港區(qū)往來互動的障礙，而應(yīng)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)同鄭州航空港區(qū)的銜接配合、干支配套。與此同時，洛陽和南陽在發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)上擁有一定的基礎(chǔ)，兩地應(yīng)當(dāng)借助鄭州航空港區(qū)的航線優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢和平臺優(yōu)勢，通過對接合作進(jìn)一步參與全球價值鏈分工體系，既在擴(kuò)大開放中實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展，又通過航空港區(qū)之間的協(xié)調(diào)配合提升航空港經(jīng)濟(jì)對河南全省的帶動作用。對于鶴壁和漯河而言，應(yīng)在鞏固與鄭州航空港區(qū)已有產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的基礎(chǔ)上，采取直接關(guān)聯(lián)與間接關(guān)聯(lián)相結(jié)合的模式，加深與自身相鄰又同鄭州相接的新鄉(xiāng)和許昌在航空產(chǎn)業(yè)方面的分工合作，借助它們在地理位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上的優(yōu)勢，進(jìn)一步促進(jìn)自身與鄭州航空港區(qū)的關(guān)聯(lián)融合，與新鄉(xiāng)和許昌形成航空產(chǎn)業(yè)協(xié)作共贏的局面。