高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)研究

摘 要：基于當前時代背景下，人們的生活水平越來越高，整個社會的發(fā)展速度也在不斷加快。為了確保人們的日常出行不受影響，交通工具的速度也在不斷加快，同時也變得更為安全。這其中，高速電氣化鐵路便是非常重要的代表。為了保證其接觸網(wǎng)的施工工作能夠順利展開，相關(guān)人員便需要針對具體施工技術(shù)方面進行深入研究。本篇文章主要描述了接觸網(wǎng)施工技術(shù)，并對于細節(jié)內(nèi)容方面發(fā)表一些個人的觀點和看法。

關(guān)鍵詞：高速電氣化;鐵路接觸網(wǎng);施工技術(shù);研究

引言：對于當代社會而言，科技發(fā)展的速度不斷加快，使得鐵路技術(shù)也逐步邁向了新的高度。在進行高速電氣化鐵路施工的時候，接觸網(wǎng)是其中非常重要的一部分。但凡應(yīng)用的技術(shù)存在問題，都會影響整個項目正常進行，導(dǎo)致事故問題產(chǎn)生。因此，相關(guān)人員理應(yīng)對此予以重視，認真展開技術(shù)探究，確保所有問題都能得到處理。

一、施工案例

本次選用的工程案例是新建煙墩東站至鹽泉北站區(qū)間接觸網(wǎng)工程，區(qū)間里程為DK1212+080-DK1253+372，正線線材CTMH150+JTMH120;張力為28.5KN+21KN。上下行共計100.012公里，該區(qū)間接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈形懸方式，接觸線懸掛高度H=5300mm、結(jié)構(gòu)高度h=1100mm、采用AT供電方式。成排支柱通過貫通地線實現(xiàn)安全接地，絕緣方式裝配采用絕緣爬距為1400mm的瓷棒式絕緣子。具體工程數(shù)量則是CTMH150+JTMH120計100.012條公里;正饋線（LBGLJ-300）計81.766條公里，保護線（LBGLJ-120）計81.766條公里，H型鋼柱1686根;格構(gòu)式鋼柱297根;支柱組立及裝配1983根，避雷器48臺;隔離開關(guān)20臺。而在日期方面，開工日期為2013年4月1日。2014年6月1日開始接觸網(wǎng)精調(diào)，2014年12月31日竣工。對于質(zhì)量目標，分項、分部工程一次性評定合格率100%，優(yōu)良率95%以上;單位工程合格率100%，優(yōu)良率達到95%以上[1]。

二、接觸網(wǎng)施工技術(shù)

（一）施工定測

在接觸網(wǎng)施工項目正式開始之前，工作人員理應(yīng)嚴格參照具體規(guī)定的要求，對標高、線路以及橫向位置的數(shù)據(jù)內(nèi)容進行明確。通常來說，必須進行多次審核，確保沒有任何問題存在。對于接觸網(wǎng)施工來說，一般主要分為兩類，分別是常速以及高速。通過對比能夠發(fā)現(xiàn)，無論是項目本身、應(yīng)用的程序還是技術(shù)條件，實際差別都非常大。正是因為這些原因，在進行施工定測的時候，應(yīng)用的方法也都不一樣。這其中，常速項目的基準為整個軌道內(nèi)部的中心線以及具體標高。因此，施工人員無需對這兩方面內(nèi)容進行測量。但是，高速項目一般都會和軌道工程、路基工程共同展開。所以，施工人員自然需要對于這兩方面內(nèi)容展開測量。

（二）整體吊弦施工

對于鐵路接觸網(wǎng)施工項目而言，無論是傳統(tǒng)鐵路還是高速鐵路，都需要進行整體吊弦。而在早期的工作中，基本上應(yīng)用的方法都以環(huán)節(jié)吊弦居多。但是，這種吊弦方式已經(jīng)過時，現(xiàn)如今幾乎全部都被整體吊弦所完全取代，應(yīng)用的材料也都是銅合金絞線。之所以采取這種方式，主要是為了保證接觸網(wǎng)的使用壽命有所延長，同時還能具備較高的耐腐蝕性效果以及機械強度。如果對整體吊弦的模式進行劃分，基本上可以分成兩類，分別是螺栓可調(diào)式以及壓接式。在正式展開吊弦安裝之前，工作人員必須對長度條件展開把握，完成計算，以此能夠?qū)崿F(xiàn)一次性安裝。由于接觸網(wǎng)吊弦本身屬于不可調(diào)載流，在完成兩端部分的固定后，幾乎不再需要任何處理。因此屬于一次性加工，在完成安裝之后，不能再進行額外調(diào)節(jié)。正是因為這一情況，無論是受流還是懸掛彈性，都有著非常大的優(yōu)勢，同時還能滿足技術(shù)層面的具體需求。因此，整個部分有著很高的可靠性，維修量的整體占比非常低。

在進行整體吊弦測量計算的時候，工作人員理應(yīng)對于三個部分的內(nèi)容提高重視。其一，在針對原始數(shù)據(jù)進行采集的時候，對于基本條件要求很高。尤其是數(shù)據(jù)精度層面。所以，工作人員必須選擇一些高精度設(shè)備，以此完成測量工作。其二，在針對整體吊弦部分進行計算的時候，對于具體角度部分應(yīng)當予以重視，通常需要使用計算機設(shè)備完成計算。其三，在進行制作的時候，同樣需要對精度條件提高重視，不能有任何偏差產(chǎn)生[3]。

一般來說，在進行吊弦施工的時候，操作內(nèi)容如下：首先，通過使用高精度設(shè)備，合理展開數(shù)據(jù)采集。結(jié)合項目本身，對程序部分進行編程，并在此基礎(chǔ)上，完成數(shù)據(jù)庫建立。之后，將獲得的數(shù)據(jù)資料全部輸入到計算機之中，逐步分析和計算，結(jié)合項目需求，將結(jié)果打印出來。之后，參照最終結(jié)果，認真進行加工。通常而言，正負值最好能夠控制在2.0mm上下。同時對預(yù)配結(jié)果進行復(fù)核，并完成編程和包裝工作。這樣一來，所有項目都能夠如期進行，為之后的工作開展提供了諸多幫助。

（三）狀態(tài)檢測

為了提升整個接觸網(wǎng)的安全性水平，工作人員自然需要做好狀態(tài)監(jiān)測工作，而對于具體檢測標準，主要能夠參照設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范、驗收標準以及法律法規(guī)內(nèi)容等。通常來說，具體檢測工作主要可以分成兩個部分。一是在施工的過程中進行檢測，二是在項目全部都結(jié)束之后進行檢測。這其中，第一類可以看作是靜態(tài)檢測形式，也就是在各類工序全部結(jié)束之后，確保所有部分都處在完全靜止的狀態(tài)，從而可以更好地展開檢測。由于項目本身對于精確性層面要求非常高，所以對于檢測工作的基本要求也非常高。因此，工作人員便需要采取光學設(shè)備完成處理，進而解決各個細節(jié)內(nèi)容部分的問題。

在項目全部結(jié)束之后，檢測工作便屬于動態(tài)檢測。具體主要是指在項目結(jié)束之后，通過相關(guān)設(shè)備的幫助，對受電弓本身和接觸網(wǎng)之間存在的具體關(guān)系展開深入檢查。而內(nèi)容方面，主要包括接觸壓力、定位坡度以及實際高度等。由于整個檢測工作對設(shè)備有著非常高的要求，所以早期采取的方式基本上很難滿足需求，必須應(yīng)用高速檢測設(shè)備，以此保證信號處理更為準確，且有著很高的安全性，為之后項目的開展提供諸多幫助[4]。

三、結(jié)束語

綜上所述，對于高速電氣化鐵路施工項目來說，接觸網(wǎng)是其中非常重要的一部分內(nèi)容。其自身的綜合質(zhì)量，會對項目帶來非常大的影響。因此，相關(guān)人員便需要提高重視程度，針對細節(jié)部分展開深入把握，認真展開調(diào)整。這樣一來，施工的整體水平便會得到全面提升，促使人們的日常生活不會受到任何影響，進而推動整個社會不斷進步。

參考文獻：

[1]張朝磊.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)研究[J].科學技術(shù)創(chuàng)新，2018（16）：65-65.

[2]張進才.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)研究[J].江西建材，2015（4）：177-177.

[3]王強.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)研究[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2016（4）：00210-00210.

[4]郭建坤.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)研究[J].工業(yè)c，2016（7）：00110-00110.

作者簡介：

劉小偉（1984-），男，工程師，本科，畢業(yè)于陜西科技大學，電氣工程及其自動化專業(yè)，主要從事項目施工技術(shù)應(yīng)用與管理工作。