農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式與對(duì)策研究

王宛濮

（上海商學(xué)院商務(wù)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，上海200237）

一、引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與普及，為農(nóng)產(chǎn)品物流中的“信息流”與“商流”提供了多種發(fā)展思路與方法，極大地提升了農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來看，農(nóng)產(chǎn)品物流關(guān)系到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率與發(fā)展質(zhì)量水平，關(guān)系到我國(guó)農(nóng)民增收、農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等問題。具體而言:第一，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值。尤其是對(duì)于鮮活農(nóng)產(chǎn)品而言，物流可縮短運(yùn)輸時(shí)間，保證農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性。同時(shí)，物流對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的挑選、加工、整理、清洗、包裝等服務(wù)將提升農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者帶來更多收益；第二，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可解決我國(guó)“三農(nóng)”難題。農(nóng)產(chǎn)品物流不僅可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品快速流通，盡快實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，為農(nóng)民帶來實(shí)際收入?？茖W(xué)的管理方法還可以降低農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本與流通成本，進(jìn)一步增加農(nóng)民收益。同時(shí)，物流作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與農(nóng)產(chǎn)品終端消費(fèi)的連接點(diǎn)，更了解市場(chǎng)需求與農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格走向，在改變我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，發(fā)展傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)、建設(shè)新農(nóng)村等方面同樣具有促進(jìn)作用；第三，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可提升我國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與創(chuàng)造力。農(nóng)產(chǎn)品物流可以釋放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)壓力，使農(nóng)業(yè)企業(yè)更專注于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與改良，對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)專業(yè)化發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用；第四，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可創(chuàng)造更多工作崗位，解決農(nóng)村就業(yè)問題。農(nóng)產(chǎn)品物流中間業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)眾多，并且目前仍在不斷拓展與完善，在實(shí)際運(yùn)行中會(huì)創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，可以吸納更多的農(nóng)業(yè)剩余勞動(dòng)力，解決農(nóng)村就業(yè)壓力問題。但是，在農(nóng)產(chǎn)品的空間轉(zhuǎn)移方面，即“物流”環(huán)節(jié)發(fā)展較為緩慢，已然跟不上“信息流”和“商流”的發(fā)展步伐，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品配送成本高、運(yùn)輸效率低，難以滿足市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的需求，成為制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要因素之一。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送服務(wù)模式同質(zhì)化嚴(yán)重，導(dǎo)致市場(chǎng)中物流企業(yè)主要以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，缺乏模式創(chuàng)新能力。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品物流配送的關(guān)鍵技術(shù)——冷鏈運(yùn)輸能力不足，相關(guān)技術(shù)與設(shè)備資源匱乏，極大地限制了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的進(jìn)一步發(fā)展。因此，從政策體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系、人才體系及技術(shù)組織體系等環(huán)節(jié)優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式，進(jìn)而打造一個(gè)健全且完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，對(duì)物流配送模式的升級(jí)與創(chuàng)新具有重要的意義。

當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送已經(jīng)步入加速發(fā)展階段，農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善，取得了較大的成就。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與完善，農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)將業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)業(yè)加工等其他領(lǐng)域，形成了包括:農(nóng)產(chǎn)品包裝和加工、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)、農(nóng)產(chǎn)品物流管理、農(nóng)產(chǎn)品物流配送、農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)等子系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，如圖1所示，為推動(dòng)我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展及現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。但農(nóng)產(chǎn)品物流并不等同于農(nóng)產(chǎn)品流通，二者具有本質(zhì)上的區(qū)別。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品流通而言，只是單指最終農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)端流向消費(fèi)段，表現(xiàn)為農(nóng)產(chǎn)品空間移動(dòng)。而農(nóng)產(chǎn)品物流則是農(nóng)產(chǎn)品在轉(zhuǎn)移過程中所表現(xiàn)出的價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是整個(gè)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的資金流、商流、物流與信息流的綜合表現(xiàn)。其中，資金流是農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移過程中的資金轉(zhuǎn)移，包括付款、轉(zhuǎn)賬等形式；商流是農(nóng)產(chǎn)品在交易過程中的商品價(jià)值形式變化及商品所有權(quán)變化。商流成功地將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費(fèi)者二者分離，并各自實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，包括商談、訂貨、簽約、結(jié)算、結(jié)款等環(huán)節(jié)；物流是農(nóng)產(chǎn)品在售賣過程中價(jià)值的轉(zhuǎn)移，它不僅改變了農(nóng)產(chǎn)品的空間位置，同時(shí)改變了農(nóng)產(chǎn)品的外表形態(tài)，具體包括運(yùn)輸、加工、整理、質(zhì)檢、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)；信息流是農(nóng)產(chǎn)品在空間與時(shí)間同方向運(yùn)動(dòng)過程中所產(chǎn)生的價(jià)值信息，包括農(nóng)產(chǎn)品種類、質(zhì)量、規(guī)格、價(jià)格及市場(chǎng)需求和消費(fèi)結(jié)構(gòu)等。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流其實(shí)是一個(gè)更加復(fù)雜的綜合性產(chǎn)業(yè)，是資金流、商流、物流及信息流的統(tǒng)一表現(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品物流同時(shí)也是一種具有追加性的生產(chǎn)過程，在整個(gè)運(yùn)行過程中，農(nóng)產(chǎn)品物流打破空間與時(shí)間的束縛，將農(nóng)產(chǎn)品在一定時(shí)間內(nèi)送達(dá)指定地點(diǎn)，為客戶提供服務(wù)，具有提升農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值與效用的作用。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈

二、農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式研究

1.自建物流配送模式

自建物流配送模式主要適用于具有電商平臺(tái)的企業(yè)，如京東商城和蘇寧易購，其商業(yè)模式如圖2 所示。具體運(yùn)作流程為:第一，消費(fèi)者在電商平臺(tái)下訂單購買相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品；第二，平臺(tái)在收到訂單后會(huì)對(duì)訂單進(jìn)行處理，將相關(guān)購買信息發(fā)送到指定的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商；第三，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商在收到訂單信息后，將農(nóng)產(chǎn)品通過平臺(tái)自營(yíng)物流發(fā)送到消費(fèi)者所在城市的平臺(tái)自建物流倉庫；第四，對(duì)于需要再流通加工的農(nóng)產(chǎn)品而言，需要進(jìn)行二次加工后再配送給消費(fèi)者?；蛘撸梢灾苯油ㄟ^自營(yíng)物流將農(nóng)產(chǎn)品配送到消費(fèi)者手中。

對(duì)于自營(yíng)物流配送模式而言，其模式的優(yōu)勢(shì)主要在于:第一，自營(yíng)物流配送可以完全根據(jù)企業(yè)自身所掌握的資源對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)而有效的分配，最大限度地提升配送效率。在物流配送發(fā)生問題時(shí)，企業(yè)也可以第一時(shí)間獲得信息，及時(shí)解決問題，提升服務(wù)質(zhì)量；第二，有效地降低交易成本。由于物流配送涉及環(huán)節(jié)較多，如果企業(yè)使用第三方物流模式，必將對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行商談，增加了交易結(jié)果的不確定性。因此，自營(yíng)物流可以減少企業(yè)的交易成本，降低建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)；第三，打造自有品牌，體現(xiàn)其商業(yè)價(jià)值。企業(yè)自營(yíng)物流的最大優(yōu)勢(shì)在于企業(yè)可以隨時(shí)掌控物流配送，為客戶提供更好的服務(wù)。例如，京東商城的自營(yíng)物流在物流倉庫所在地的城市一天就可到貨，而其他城市也在三天之內(nèi)可以到貨。京東物流已經(jīng)成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力，是吸引客戶與增加客戶粘性的重要手段。自營(yíng)物流的缺點(diǎn)表現(xiàn)為:第一，自建物流前期資金投入較多，大多數(shù)企業(yè)無法承擔(dān)。企業(yè)自建物流系統(tǒng)，除了基本的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以外，還要投入大量人力資本，勢(shì)必將減少企業(yè)其他領(lǐng)域的資金和人力投入，增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本；第二，企業(yè)自營(yíng)物流專業(yè)性不足，運(yùn)作效率不高。物流產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)單獨(dú)存在的產(chǎn)業(yè)，具有其必要的技術(shù)和管理技巧。而自建物流企業(yè)的技術(shù)與管理顯然不能與專業(yè)的物流企業(yè)相比。在此種情況下，自建物流企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。此外，自建物流規(guī)模小，車輛裝載率不高，單次配送成本高。

圖2 自建物流配送模式

2.第三方物流配送模式

第三方物流配送模式是現(xiàn)在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的主要模式，其內(nèi)涵是利用專業(yè)化的物流管理能力和技術(shù)，承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品配送產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)，如包裝、裝卸、存儲(chǔ)、運(yùn)輸及配送等，具體商業(yè)模式如圖3 所示。由圖3 可知:第三方物流首先負(fù)責(zé)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品原材料配送到制造商，包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和管理等環(huán)節(jié)；制造商加工完農(nóng)產(chǎn)品之后，第三方物流負(fù)責(zé)銷售物流全過程，將農(nóng)產(chǎn)品配送到分銷售、零售商或者當(dāng)?shù)氐呐渌椭行?；最后，第三方物流也可承?dān)銷售終端配送服務(wù)，將農(nóng)產(chǎn)品最終送達(dá)消費(fèi)者手中。

第三方物流配送模式優(yōu)勢(shì)在于專業(yè)性優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)及運(yùn)作效率高等。具體而言:第三方物流配送可以幫助企業(yè)完成農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)，整個(gè)服務(wù)過程不需要企業(yè)參與，全部由第三方物流企業(yè)獨(dú)立完成，為企業(yè)節(jié)省了更多精力發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)且物流運(yùn)作效率更高。尤其是第三方物流配送的專業(yè)能力可以為客戶提供更為周到的服務(wù)，有助于提升企業(yè)品牌和影響力。在成本方面，第三方物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)范圍方面具有顯著的經(jīng)濟(jì)性，相比于自營(yíng)物流，運(yùn)營(yíng)成本更加低廉。而第三方物流配送模式的劣勢(shì)在于:第一，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的控制力不足，消費(fèi)者和企業(yè)之間存在信息堵塞，一旦農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生某些問題，無法在第一時(shí)間得到解決；第二，第三方物流配送模式的服務(wù)種類缺乏。目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)大部分只負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)性服務(wù)，相關(guān)的流通加工、配送等環(huán)節(jié)的增值服務(wù)不多，高端產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)較為缺乏；第三，第三方物流配送模式容易為企業(yè)帶來連帶性經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。由于第三方物流配送與農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)屬于合作關(guān)系，消費(fèi)者一般會(huì)視二者為同一主體。一旦第三方物流企業(yè)存在業(yè)務(wù)服務(wù)不到位，為消費(fèi)者帶來了損失，勢(shì)必影響農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的市場(chǎng)信譽(yù)。

圖3 第三方物流配送模式

三、農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀與問題研究

1.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升，農(nóng)產(chǎn)品物流配送市場(chǎng)總額不斷增加。中國(guó)作為世界第一農(nóng)業(yè)大國(guó)，同時(shí)也是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及消耗大國(guó)，因此農(nóng)產(chǎn)品物流配送環(huán)節(jié)在整個(gè)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位舉足輕重。尤其是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展時(shí)期，消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求越來越高，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送服務(wù)需求越來越強(qiáng)，使得我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展迅猛。自改革開放以來，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送市場(chǎng)總額由1978年的527億元，已經(jīng)增長(zhǎng)到2017年的3.72萬億，市場(chǎng)總額提升了70.6倍。并且，隨著我國(guó)政府對(duì)“三農(nóng)問題”關(guān)注不斷提升以及新農(nóng)村建設(shè)和現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)建設(shè)等一系列涉農(nóng)發(fā)展計(jì)劃不斷提升，可以預(yù)見我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送市場(chǎng)總額還將保持繼續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

（2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸改善，農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善。經(jīng)過多年來的發(fā)展，我國(guó)四大地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯改善，各地區(qū)均呈現(xiàn)了由工業(yè)化轉(zhuǎn)向服務(wù)化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供了良好發(fā)展環(huán)境。具體而言，在2011年我國(guó)東部、中部、西部及東北部地區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)比重分別為48.9%，53.5%，50.9%，52.3%，在2015年底時(shí)，各地區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)比重分別下降到43.5%，46.8%，44.6%及43.0%。而同時(shí)期的第三產(chǎn)業(yè)比重均呈現(xiàn)明顯提升，由2011 年的44.9%，34.1%，36.3%，36.9%分別提升到50.8%，42.4%，43.4%及45.6%。在物流體系發(fā)展方面，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)形成了具有生產(chǎn)、加工、流通、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸和配送等環(huán)節(jié)的服務(wù)體系。在各地政府的推動(dòng)下，各地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系獲得快速發(fā)展的機(jī)遇。其中，東部沿海地區(qū)借助運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)展較快且物流流通機(jī)制更為完善，中部地區(qū)和東北部地區(qū)正在快速追趕，而西部地區(qū)由于地理環(huán)境因素限制導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展較為滯后。

（3）利好政策相繼出臺(tái)，農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展迎來全新契機(jī)。農(nóng)產(chǎn)品物流政策具有較強(qiáng)的時(shí)間性，不同時(shí)期有著不同的政策方向與特征。例如在2016 年，我國(guó)政府主要出臺(tái)了有關(guān)供給側(cè)改革以及“互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)業(yè)的政策措施，試圖推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。同時(shí)，在我國(guó)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，針對(duì)跨境物流出臺(tái)了中歐班列、全國(guó)電子商務(wù)和跨境電商等產(chǎn)業(yè)政策。2017年作為我國(guó)“十三五”承上啟下之年，政府為鼓勵(lì)物流企業(yè)創(chuàng)新，增加了對(duì)電子商務(wù)及智慧物流等領(lǐng)域的支持力度。當(dāng)前，我國(guó)有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策內(nèi)容廣泛，包括:降本增效、短板完善、跨界合作及市場(chǎng)安全規(guī)范監(jiān)督等，具體如表1所示。

2.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問題

（1）農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式主要以加盟為主，雖然全國(guó)各地的快捷網(wǎng)點(diǎn)較多，但大多數(shù)都是規(guī)模較小，業(yè)務(wù)能力水平不高的小網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)模式，服務(wù)水平有限。許多小型加盟商為了獲得市場(chǎng)份額，大多采取低價(jià)方式吸引客戶，大打價(jià)格戰(zhàn)。因此，雖然我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)迅猛，但是整體行業(yè)的利潤(rùn)率不高。此外，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流配送而言，由于農(nóng)產(chǎn)品、藥物、危險(xiǎn)品等特殊產(chǎn)品的存在，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的技術(shù)也有一定要求，而目前大多數(shù)小網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)能力無法勝任。另外，農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，存在安全隱患。物流標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)當(dāng)包括物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)施與設(shè)備要求，包裝、裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸而言，由于農(nóng)產(chǎn)品差異性大，不同種類的農(nóng)產(chǎn)品具有不同的特征，因此更需要標(biāo)準(zhǔn)化來保證安全。但是，從我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展實(shí)際狀況來看，物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度還處于初級(jí)建設(shè)階段，只有部分監(jiān)管部門出臺(tái)若干行政法規(guī)規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，還沒有法律條文等更高級(jí)的監(jiān)督與監(jiān)管手段。而對(duì)于物流企業(yè)而言，我國(guó)大部分農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)普遍采用傳統(tǒng)的粗放式運(yùn)營(yíng)方式，即使有相關(guān)的監(jiān)管要求，許多物流企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的安檢形同虛設(shè)，在收件驗(yàn)視環(huán)節(jié)的流程缺乏標(biāo)準(zhǔn)性和規(guī)范性，存在一定的安全隱患。

（2）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸能力不足，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量無法保證。由于農(nóng)產(chǎn)品具有較強(qiáng)的季節(jié)性、上市集中性以及易腐敗等特征，因此在農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸途中需要冷鏈運(yùn)輸技術(shù)為其保駕護(hù)航，以減少農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的損失。然而，我國(guó)與冷鏈運(yùn)輸相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫與冷藏車的建設(shè)明顯不足。數(shù)據(jù)顯示，截止到2018 年底，我國(guó)冷庫總量為4293萬噸，冷庫總量為12731萬立方米，冷藏車輛為26113臺(tái)。雖然，從數(shù)據(jù)上來看，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體較好，但是從人均角度來看，則發(fā)展明顯滯后。當(dāng)前我國(guó)人均冷庫面積為0.058立方米/人，而同時(shí)期的美國(guó)為0.357立方米/人，差距較為明顯。同時(shí)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量占據(jù)全球總產(chǎn)量的60%，每年有近4 億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要農(nóng)產(chǎn)品物流配送服務(wù)。但是，我國(guó)的蔬菜、生鮮及水產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率僅為5%、15%和23%，由此而造成的農(nóng)產(chǎn)品損失率高達(dá)25%到30%，遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家的2%至3%。

（3）物流成本較高，制約了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。有關(guān)物流成本較高的原因，我國(guó)學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了較為深刻的研究，并從體系層面、產(chǎn)業(yè)層面及企業(yè)層面行了總結(jié)，如表2所示。體系層面的原因主要包括:綜合交通運(yùn)輸體系尚未建成、服務(wù)體系不健全以及缺乏物流標(biāo)準(zhǔn)體系。產(chǎn)業(yè)層面的原因主要包括:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定物流成本較高、產(chǎn)業(yè)布局不合理以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)慢，物流產(chǎn)業(yè)要受到體制、政策、觀念以及技術(shù)等因素限制等。企業(yè)層面的原因主要包括:第三方物流企業(yè)發(fā)展較慢、物流企業(yè)規(guī)模小且散以及物流技術(shù)落后，自動(dòng)化水平較低等。而從成本費(fèi)用構(gòu)成來看，物流運(yùn)輸費(fèi)用包括:運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用及管理費(fèi)用。其中，物流運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)6.0萬億元，同比增長(zhǎng)3.3%，占我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總成本的54.1%，因此物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)是我國(guó)物流成本產(chǎn)生的主要原因。本文從物流配送的有效性出發(fā)，使用模糊需求方法合理安排與調(diào)度物流企業(yè)的運(yùn)輸工具，通過建立最優(yōu)化的物流運(yùn)輸路徑，提升物流企業(yè)服務(wù)效率和質(zhì)量，并達(dá)到降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的目的。

表1 部分物流政策

表2 我國(guó)物流成本居高不下原因總結(jié)

四、健全我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的對(duì)策

圖4 農(nóng)產(chǎn)品物流配送優(yōu)化路徑

農(nóng)產(chǎn)品物流配送作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的最終環(huán)節(jié)，是連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)者之間的重要橋梁，其發(fā)展程度直接影響我國(guó)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程。因此，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送需要從國(guó)家政策體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系、人才培養(yǎng)體系、技術(shù)與組織體系等方面入手，全面改善與升級(jí)農(nóng)產(chǎn)品物流配送服務(wù)，打造健全且完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，具體優(yōu)化框架，如圖4所示。

首先，加強(qiáng)政府支持力度，以政府政策支持作為引導(dǎo)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系不斷完善。建議中央政府及地方政府建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送專項(xiàng)資金，為農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展提供強(qiáng)有力的資金支持。或者出臺(tái)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)融資利好的政策，加強(qiáng)對(duì)該類企業(yè)的融資扶持力度。同時(shí)，為了更利于農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)村地區(qū)運(yùn)送到城市地區(qū)，各級(jí)政府應(yīng)當(dāng)建立完善的物流配送體系，形成縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流配送體系，為農(nóng)產(chǎn)品物流配送提供良好的發(fā)展環(huán)境；其次，加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)信息基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)配送的科技水平，建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系。當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)普及遠(yuǎn)低于城市，農(nóng)村信息化水平不高。因此，建議各地政府繼續(xù)開展互聯(lián)網(wǎng)入村行動(dòng)，增強(qiáng)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，建議各地政府以財(cái)政補(bǔ)貼的形式降低農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用，使所有農(nóng)民都能夠用得起互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，提升農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率；第三，培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流人才，建立農(nóng)村物流人才培養(yǎng)體系。當(dāng)前，農(nóng)村物流人才匱乏的最主要原因是，極少有人愿意扎根農(nóng)村，在農(nóng)村開展工作。因此，建議在當(dāng)?shù)剡x擇一批具有相對(duì)素質(zhì)較高的農(nóng)民直接培訓(xùn)，既降低培訓(xùn)成本，又解決農(nóng)村就業(yè)問題。同時(shí)，建議各地政府出臺(tái)鼓勵(lì)政策吸引農(nóng)民工返鄉(xiāng)，以更高的工資補(bǔ)貼形式吸引更多的農(nóng)村青年返鄉(xiāng)。此外，積極鼓勵(lì)物流企業(yè)在農(nóng)村開展物流業(yè)務(wù)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)除了提供資金補(bǔ)貼，還可以進(jìn)行稅收減免優(yōu)惠。而對(duì)于愿意返鄉(xiāng)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)業(yè)的電商新農(nóng)人而言，政府還可以提供免費(fèi)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，以提升農(nóng)民整體素質(zhì)；第四，豐富農(nóng)產(chǎn)品物流組織形式，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的冷鏈運(yùn)輸技術(shù)能力。農(nóng)產(chǎn)品物流組織是完成農(nóng)產(chǎn)品收購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送、流通加工等一系列活動(dòng)的主體，因此豐富農(nóng)產(chǎn)品物流組織形式，有利于農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式創(chuàng)新與發(fā)展，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展具有促進(jìn)作用。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身技術(shù)能力，尤其是冷鏈運(yùn)輸技術(shù)能力。建議農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在農(nóng)村做好倉儲(chǔ)規(guī)劃布局，合理建設(shè)用于存儲(chǔ)農(nóng)產(chǎn)品的冷庫，增強(qiáng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各級(jí)政府可以出資或者動(dòng)員村鎮(zhèn)銀行以金融租賃方式為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)購買冷鏈運(yùn)輸車輛等交通工具，降低企業(yè)的資金成本壓力。同時(shí)，建議農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)要加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)與現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的融合，通過科學(xué)合理的方法分配運(yùn)輸工具并優(yōu)化配送路徑，一方面降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，另一方面提高配送效率。

五、結(jié)語

農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)產(chǎn)品在轉(zhuǎn)移過程中所表現(xiàn)出的價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是一個(gè)復(fù)雜的綜合性產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈資金流、商流、物流與信息流的綜合表現(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品物流將關(guān)系到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率與發(fā)展質(zhì)量水平，關(guān)系到我國(guó)農(nóng)民增收、農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等問題。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可增加農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，提升我國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與創(chuàng)造力，創(chuàng)造更多工作崗位，解決我國(guó)農(nóng)村就業(yè)問題。當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送已經(jīng)步入加速發(fā)展階段，農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善，取得了較大的成就。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與完善，農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)將業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)業(yè)加工等其他領(lǐng)域。

當(dāng)前主要包括自建物流配送模式和第三方物流配送模式兩種，自營(yíng)物流配送模式的優(yōu)勢(shì)主要在于:打造自有品牌，體現(xiàn)其商業(yè)價(jià)值、有效地降低交易成本，最大限度地提升配送效率。第三方物流配送模式優(yōu)勢(shì)在于專業(yè)性優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)及運(yùn)作效率高等。當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送還存在一系列問題，如農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸能力不足，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量無法保證以及物流成本較高，制約了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。因此，需要打造一個(gè)健全且完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式進(jìn)行升級(jí)與創(chuàng)新。具體而言:需要以政府政策支持作為引導(dǎo)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系不斷完善。加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)信息基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的配送科技水平，建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系。培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流人才，建立物流人才培養(yǎng)體系。豐富農(nóng)產(chǎn)品物流組織形式，盡快提高農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的冷鏈運(yùn)輸技術(shù)能力。