高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術研究

薛亮 孫浩

摘 ?要：隨著我國國民經(jīng)濟的不斷增長帶動了我國交通事業(yè)的不斷進步，其中，我國高鐵行業(yè)的發(fā)展十分迅速，作為其施工建設過程中的重要基礎性工作，連續(xù)梁工程施工技術有了廣泛的應用。高速鐵路橋梁連續(xù)梁的承載力和穩(wěn)定性會對鐵路工程的整體運行產(chǎn)生直接影響，在連續(xù)梁工程施工過程中，由于連續(xù)梁的跨度較大，對于施工質(zhì)量的要求也較高，對于高鐵連續(xù)梁工程的施工技術提出了較高的要求，只有不斷提高工作人員的綜合素質(zhì)、規(guī)范施工流程，才能達到施工質(zhì)量的要求。對此，本文主要從高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工的特點和要求出發(fā)，對高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術進行了探討，希望能為我國相關技術的發(fā)展提供理論參考，促進我國高鐵事業(yè)的不斷發(fā)展。

關鍵詞：高速鐵路;連續(xù)梁工程;施工技術

一、引言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國鐵路事業(yè)也需要不斷進步才能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需求，為人們的日常出行和生產(chǎn)生活提供便利，高速鐵路作為其中的重要組成部分，具有更高的技術要求。根據(jù)高速鐵路施工過程中不同的地形特點，相應的也會應用到不同的施工技術，其中連續(xù)梁技術和施工是難點也是重點，是施工人員需要重視的部分，只有保證連續(xù)梁工程施工技術的科學性和合理性，才能保證高速鐵路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

二、高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工的特點和要求

（一）高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工的特點

作為高速鐵路施工過程中的重要環(huán)節(jié)，連續(xù)梁工程的施工會對整體工程產(chǎn)生重要影響，總的來說，其施工特點主要包括以下三個方面：

第一、施工跨度較大，隨著我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，連續(xù)梁工程具有施工跨度較大的特點，其跨度距離的增加的同時也會給周邊的施工環(huán)境和施工現(xiàn)場混凝土的澆筑帶來影響，在一定程度上增加了施工難度。

第二、在高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的施工過程中，會出現(xiàn)兩個墩臺沉降的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)會給高速鐵路整體工程的穩(wěn)定性和安全性帶來不利影響，因此在連續(xù)梁工程的施工過程中，需要根據(jù)整個工程的附和應力的大小，將沉降控制在一定范圍內(nèi)。

第三、連續(xù)梁拱值會影響軌道施工的穩(wěn)定性，由于高速鐵路的施工速度較快，因此對于軌道的要求也較高，因此在施工過程中對于連續(xù)梁的拱值也需要進行控制，才能保證整個工程的幅度變化符合施工的相關標準。

（二）高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的要求

首先在性能方面，高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的施工需要將橋梁的安全作為首要前提，因此在橋梁結(jié)構(gòu)和施工方式的選擇方面，需要以橋梁的載重、抗洪等方面的承受能力為基礎，保證高速鐵路橋梁的安全性和穩(wěn)定性符合要求。其次，在橋梁施工方面，需要考慮橋梁跨度、體量等綜合因素，連續(xù)梁工程對于施工技術的要求較高，因此對于方案設計、后期驗收以及施工監(jiān)督等方面都需要嚴格的控制，才能為橋梁質(zhì)量和運行安全提供保障。最后，在無碴軌道方面，該過程的施工具有一定的不可調(diào)量，且橋梁具有跨度大、技術要求高的特點，因此其施工要求相對較高。

三、高速鐵路橋梁連續(xù)工程施工技術

（一）掛籃懸臂澆筑施工

對于拼裝要求來說，在掛籃組拼的控制線控制過程中，需要遵循掛籃設計的原則，同時需要在現(xiàn)澆區(qū)混凝土的澆筑完成后，再進行一定的控制線控制。在制定相關方案的過程中，工作人員需要施工的實際情況選擇恰當?shù)氖┕し桨?，才能保證方案的實用性和合理性。在安排模板順序選擇的過程中，一般主桁架在前，底籃在后，在拼裝過程中，工作人員需要根據(jù)相關操作進行，在保證操作穩(wěn)定性的同時提高施工的質(zhì)量。在拼裝完成之后，施工人員需要采取試壓的方式避免拼裝掛籃中可能出現(xiàn)的形變問題，通過試壓，還可以獲得掛籃彈性變形曲線的參數(shù)。

（二）混凝土施工

在實際的施工過程中，為了使腹板兩邊的混凝土能夠同時進行施工，因此在施工過程中，施工人員需要采取對稱性澆筑的方式。由于混凝土澆筑時的平衡力存在差異，在施工過程中很容易出現(xiàn)歪斜的情況，為了避免這種情況，施工人員需要確保懸臂的部位能出現(xiàn)T結(jié)構(gòu)的澆注系統(tǒng)，使兩邊的混凝土能夠同時進行施工。在梁頂三通處理下，對稱澆筑系統(tǒng)在保證泵送管有流量通過的同時，使混凝土澆注表層存在一定的砂石。除此之外，施工人員需要控制好混凝土的平衡梁，在放上T型澆注系統(tǒng)的兩邊的管子后，施工人員需要保證澆筑時間和順序的合理性，才能有效控制混凝土兩邊澆筑的同步性。

（三）合攏段施工

為了保證施工過程中的穩(wěn)定性，在澆筑連續(xù)梁懸臂法施工中選擇合攏方式時，首先需要將雙懸臂結(jié)構(gòu)改為單懸臂結(jié)構(gòu)，該過程采用的是兩中跨合攏的方式，最后為了使連續(xù)梁處于一個應力狀態(tài)，需要使用合攏兩邊跨的方式。通常情況下，合攏段施工主要采取掛籃的底模架施工的施工方式，掛籃側(cè)模是常見的側(cè)模板。在施工工程中，為了將兩個掛籃過渡成一個掛籃，一個掛籃需要向后倒退，另一個掛籃需要跨過合攏段達到另一端的澆筑端，形成利于合攏段施工的支架。受溫度的影響，封閉段的混凝土會出現(xiàn)水化熱而發(fā)生收縮，已完成的混凝土也會發(fā)生一定程度的改變。除此之外，在節(jié)后體系和施工荷載等因素的作用下，合攏段在施工時，需要進行選擇溫差較小且溫度最低的時間段，同時在兩到三個小時內(nèi)完成相關施工，在滿足施工長度的前提下，可以適當收縮合攏段的長度。

四、結(jié)束語

綜上所述，作為高速鐵路橋梁工程施工過程中的重要組成部分，連續(xù)梁工程的施工對其他環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量和整個鐵路工程有著重要影響。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的不斷發(fā)展，橋梁施工技術的發(fā)展對于我國道路事業(yè)的發(fā)展有著重要意義，因此在實際的施工過程中，需要保證工程的施工質(zhì)量，確保施工的各個環(huán)節(jié)符合相關標準，才能促進我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展。

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