建筑工程施工中深基坑支護(hù)的施工技術(shù)探討

豐磊

【摘要】地鐵已經(jīng)成為城市發(fā)展不可或缺的重要交通方式，采用大截面暗挖施工方式開鑿地鐵通道不僅滿足地質(zhì)環(huán)境的需求，還不會(huì)影響城市居民的正常生活。本文闡述了地鐵隧道大截面暗挖施工工藝，就雙側(cè)壁導(dǎo)坑法暗挖技術(shù)、管棚超前支護(hù)技術(shù)、大截面暗挖風(fēng)險(xiǎn)控制需要遵循的原則進(jìn)行了介紹。

【關(guān)鍵詞】地鐵隧道;大截面;暗挖施工工藝;風(fēng)險(xiǎn)控制

在開展隧道挖掘或其他地下建筑工程時(shí)，必須根據(jù)圖紙開鑿出相應(yīng)的使用空間，然后在其中修建襯砌墻壁，從而對地下空間加以固定。一般來說，具有明挖法和暗挖法兩種。采用何種方式，需要在綜合分析施工地點(diǎn)的地形地貌及周邊自然環(huán)境、埋置深度等影響因素后才能決定。

1、地鐵隧道大截面暗挖施工工藝簡介

決定地下工程是否采用暗挖法的重要因素是基礎(chǔ)埋置深度。 一般是指地下設(shè)施或空間的基礎(chǔ)底面到室外地表面的垂直距離。如果埋置較淺的工程，比如普通的地面建筑，在施工時(shí)首先從地表面挖掘基坑或塹壕，修建牢固的襯砌墻壁之后，將額外的空間完全填補(bǔ)，此即為明挖法。與之相對的即為暗挖法，針對一些基礎(chǔ)埋置較深的工程，如地下隧道、礦井開采等，在局部范圍以開鑿洞穴的方式，將大部分工程作業(yè)放置于地下，既可以避免“回填”等流程，又不會(huì)影響地面設(shè)施的正常使用，因此已經(jīng)在我國很多地下工程中廣泛使用。

隧道及地下工程施工時(shí)必須注意以下因素：第一，暗挖法施工對地面影響較小的前提在于基礎(chǔ)埋置深度必須足夠，否則很容易造成地面陷落，從而嚴(yán)重影響工程的正常開展;第二，挖掘過程中必然產(chǎn)生有大量的泥土、碎石以及其他雜物，如何保證將其迅速、安全地運(yùn)送到指定地點(diǎn)，需要重點(diǎn)考慮。

2、地鐵隧道大截面施工暗挖技術(shù)簡介

2.1雙側(cè)壁導(dǎo)坑法暗挖技術(shù)

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是一種常見的隧道暗挖方式。又可以被成為雙側(cè)壁導(dǎo)洞法或眼鏡工法。這是因?yàn)殡p側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工順序在地鐵隧道更界面的角度看來非常對稱，形似在人的面部架起一副眼鏡，故而得名，屬于新奧法的一個(gè)分支，以新奧法基本原理為依據(jù)。在進(jìn)行導(dǎo)坑挖掘時(shí)，應(yīng)該盡量減少對外圍土層巖石的擾動(dòng)，導(dǎo)坑的橫斷面上部橢圓，下部趨于平行，周邊輪廓較為圓順，與橄欖球形狀相似，因此在施工過程中應(yīng)該注意用力均勻。在設(shè)計(jì)支護(hù)時(shí)主要采用格柵鋼架，之后將鋼筋制成的網(wǎng)片掛在格柵鋼架之上，初步確定穩(wěn)固之后可以噴灑混凝土，形成柔性支護(hù)體系。需要特別注意的是，操作必須要快，一旦拖延致使斷面不能在規(guī)定期間內(nèi)閉合，會(huì)給后續(xù)工作帶來困難。此舉還能對圍巖的自主承受能力充分利用，有效防止圍巖發(fā)生形變。在上述工作完成之后，還應(yīng)該建立一套完整的監(jiān)控測量系統(tǒng)，實(shí)時(shí)關(guān)注圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[1]。

2.2管棚超前支護(hù)技術(shù)

北京地鐵6號線二期工程平交段大截面暗挖采用了典型的管棚超前支護(hù)技術(shù)，運(yùn)用該技術(shù)形成的管棚呈拱形排布，需要對管棚進(jìn)行快速打設(shè)，具體要求為：選用型號為 ?121×6 且薄厚程度均勻的無縫鋼管，在管棚處采用矩形螺紋焊接的方式，從而加強(qiáng)連接的穩(wěn)定性。管棚的理想間距應(yīng)該保持在300mm，中心暗挖初支結(jié)構(gòu)的外皮輪廓線應(yīng)該保持150mm的距離。對傾角的要求如下：管棚的排布方向必須與隧道拱部的全部橫截面實(shí)現(xiàn)平行，因此管棚支護(hù)的打設(shè)工藝必須保持足夠的精度，如果此項(xiàng)要求不達(dá)標(biāo)，管棚很可能下落從而進(jìn)入到拱道挖掘的截面中，但是幅度也不宜過大，實(shí)際偏差應(yīng)該控制在0.5%以內(nèi)。

3、地鐵隧道大截面暗挖風(fēng)險(xiǎn)及控制方案

3.1大截面暗挖風(fēng)險(xiǎn)控制遵循的原則

大截面暗挖風(fēng)險(xiǎn)控制需要遵循的原則如下：第一，對超前地質(zhì)的探測程度必須達(dá)到相關(guān)要求，并將周圍的地質(zhì)情況全部摸清，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)制定應(yīng)對方案。第二，做好超前支護(hù)及檢查工作，當(dāng)大截面隧道正式挖掘時(shí)，在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行封閉。第三，在檢測過程中如果發(fā)現(xiàn)強(qiáng)層間有積水，應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)的疏通或者通過注漿方式將水清理干凈，確保作業(yè)環(huán)境無水化。第四，在導(dǎo)洞開始挖掘之前，需要對拱腳的牢固程度進(jìn)行審查，否則一旦土層中的含水量提升，土質(zhì)堅(jiān)硬程度下降導(dǎo)致承載力大幅度弱化，勢必引發(fā)拱腳下沉，從而使拱道發(fā)生形變。第五，為了防止挖掘過程隧道出現(xiàn)坍塌等情況，必須嚴(yán)格把控挖掘進(jìn)度，跟進(jìn)注漿工作緊隨其后。值得注意的是，地面沉降或拱頂脫落的臨界力度控制必須留有足夠的調(diào)整范圍，杜絕一切僥幸心理。第六，施工進(jìn)度應(yīng)該按照工程圖紙嚴(yán)格進(jìn)行，監(jiān)控系統(tǒng)在此過程中應(yīng)該對隧道拱頂、拱腳、兩側(cè)拱璧等方向的受力情況進(jìn)行實(shí)時(shí)測算，從而便于判斷挖掘過程中隧道是否出現(xiàn)變形或是挖掘方向是否出現(xiàn)偏離。通過計(jì)算得出的數(shù)據(jù)如果得到證實(shí)，應(yīng)該立刻對挖掘方案進(jìn)行全面的調(diào)整[2]。

3.2大截面暗挖風(fēng)險(xiǎn)控制的具體方式

如果采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行暗挖，特別是對“眼鏡架構(gòu)”的每一個(gè)小型拱洞設(shè)置支護(hù)裝置時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行暗挖規(guī)定的全部技術(shù)準(zhǔn)則。如上文提到的在導(dǎo)洞開挖之前需要對拱腳進(jìn)行牢固程度審定，當(dāng)挖掘工作進(jìn)行到對到洞內(nèi)的分臺(tái)階進(jìn)行開挖時(shí)，同樣應(yīng)該在架構(gòu)上層的全部導(dǎo)洞中每個(gè)臺(tái)階的拱腳進(jìn)行牢固審定。由于上下層距離非常近且土層厚度很可能出現(xiàn)不確定性，因此需要將型號為 ?32 的鎖腳錨管順著拱腳方向打設(shè)進(jìn)去，之后沿全長路段注入泥漿，增強(qiáng)其牢固程度。除此之外，對導(dǎo)洞之間的距離應(yīng)該反復(fù)測算，盡最大努力提升穩(wěn)定性。通常情況下，處于“眼鏡架構(gòu)”上層的左右兩個(gè)小型導(dǎo)洞之間的距離應(yīng)該至少保持在15m智商，同時(shí)每個(gè)小型導(dǎo)洞必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)形成封閉的環(huán)形框架;處于“眼睛架構(gòu)”同一列的上下兩個(gè)小型導(dǎo)洞之間的距離應(yīng)該至少保持在3m以上;處于架構(gòu)中間位置的上下兩個(gè)小型導(dǎo)洞之間的距離也應(yīng)該至少保持在3m，最佳數(shù)值為5m。處于架構(gòu)下部的導(dǎo)洞最為重要，與上層小導(dǎo)洞之間的距離至少應(yīng)該是25m，如果整體架構(gòu)允許，可以適當(dāng)延伸至30m。每一個(gè)導(dǎo)洞開挖都需要及時(shí)跟進(jìn)注漿，同時(shí)予以詳細(xì)記錄，方便對注漿量和注漿壓力的監(jiān)控。

結(jié)語：

對于城市居民來說，修建地鐵無疑是好事，但是大規(guī)模的明挖會(huì)導(dǎo)致地面交通堵塞、塵土彌漫，給日常生活帶來不便。而通過暗挖法，使大量施工過程在地下完成，能夠降低對環(huán)境的污染。在施工過程中，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)流程，對其中的風(fēng)險(xiǎn)加以控制，為人民群眾建設(shè)出高質(zhì)量的地鐵工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]程曉剛.超大截面傾斜隧道式嵌巖樁基礎(chǔ)開挖施工工藝研究[J].工程建設(shè)，2019，51（02）：54-59.

[2]廖雄. 高地應(yīng)力軟巖大跨變截面隧道施工變形機(jī)理及其控制技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，2018.