物流配送成本控制研究

任璐琪

配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，配送水平的高低不僅影響成本多少還直接影響客戶的滿意情況，近年來各個企業(yè)對配送活動更加關注，如何進行配送成本控制提高經濟效益也成為重點話題。本文主要分析了配送成本相關概念、加強配送成本控制的作用、配送成本過高的原因，并提出了配送成本優(yōu)化策略。

一、配送成本的相關概念

配送是指在經濟合理區(qū)域范圍內，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。完成配送活動需要付出的代價，即配送成本。配送成本包括配送過程中付出的所有人力、財力、物力，是配送運輸費用、分揀費用、配裝費用及流通加工費用的總和。

二、配送成本控制的作用

（一）節(jié)約資金，減少損失，提高經濟效益。配送過程需要大量的投入，如果操作不當，就會造成大量的損失和浪費。改善配送流程，加強配送成本控制，從而減少資金浪費，提高配送效率。

（二）激發(fā)員工的責任感，提高工作積極性。配送成本控制使配送各部門和員工有明確責任和任務分工，都按照指標完成任務，功配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，配送水平的高低不僅影響成本多少還直接影響客戶的滿意情況，近年來各個企業(yè)對配送活動更加關注，如何進行配送成本控制提高經濟效益也成為重點話題。本文主要分析了配送成本相關概念、加強配送成本控制的作用、配送成本過高的原因，并提出了配送成本優(yōu)化策略。過分明利于獎懲，能充分調動配送部門和員工的積極性和創(chuàng)造性，促進員工在各自的責權范圍內對配送成本行使控制權，把配送各環(huán)節(jié)成本控制在最低水平，能有效提高員工的責任感和榮譽感。

（三）提升企業(yè)影響力。配送活動成本降低了，可以和上下游供應商、客戶共享經濟效益，提升企業(yè)的美譽度和影響力。

三、導致配送成本過高的原因

（一）對配送環(huán)節(jié)和存在的問題不夠重視，經營觀念有待提高

比方有些企業(yè)對配送問題不夠重視，對配送的理解僅僅為簡單的送貨;配送中心設施落后，效率低下;配送人員專業(yè)水準低，相關知識缺乏;配送信息系統(tǒng)不健全，信息處理能力低下;還比如有些配送企業(yè)向分散用戶轉嫁資金、庫存困難;這些問題影響了配送作業(yè)效率，降低了配送服務水平和客戶滿意度。

（二）庫存決策不合理

有的配送活動，為了減少配送次數(shù)，便加大配送批量，造成接收方庫存量大，庫存成本高，這實際上是庫存成本的轉移，并沒有真正的解決庫存成本問題，不能實現(xiàn)整體配送效益的提高和供應鏈上成員的共贏。配送總部需要進行庫存控制，權衡總部與各分散用戶庫存量，但也不能一味地減少庫存，以免造成缺貨損失。

（三）配送決策不合理

配送過程要進行合理的車輛配載，對于路線相似、貨品不相互影響的小批量貨物可以進行配載;大批量的貨物盡量選擇直達運輸，減少中間環(huán)節(jié)，減少成本。對于有特殊要求的貨物，還要考慮到顧客的實際需求，不能隨意為之。大批量貨物不直達運輸，小批量貨物不配送，均屬于配送決策不合理現(xiàn)象，所以配送和直達決策相結合，選擇最優(yōu)方法，保障配送成本最小化。

（四）配送過程存在運輸浪費現(xiàn)象

空駛現(xiàn)象、迂回運輸、路線選擇不當、運輸工具選擇不妥等不合理運輸方式，也會增加配送成本，降低配送效率。

（五）配送中心選址和布局的不合理

配送中心的選址和布局會影響配送成本，配送中心的選址要充分考慮企業(yè)的實際需求，因地制宜審時度勢，不能草草了之。有一些企業(yè)在建立配送中心時，沒有充分考慮利弊，在選址和布局方面存在不合理現(xiàn)象，運營過程中增加了配送等成本，也影響企業(yè)綜合效率。還有一些企業(yè)可能根本不需要建立自營配送中心，但是企業(yè)沒能根據(jù)自己的實際情況而盲目建立，這樣就會面臨資金占用過大問題，甚至造成破產倒閉。沃爾瑪在美國有大型的自動化配送中心，但是剛進入中國時，并沒有立刻大量建立配送中心，而是進行相關的調查分析逐漸開始建設。

四、配送成本優(yōu)化的主要措施

（一）做好計劃，有的放矢。在配送活動中，合理制定配送計劃，針對不同訂單要求，合理安排配載，一定程度上可以節(jié)約配送成本。但是無計劃的突發(fā)的隨時配送都會造成配送計劃的紊亂，增加的難度和配送成本。所以，可以根據(jù)配送活動安排制定相關的配送計劃，各分店或者接收方提前申請配送物資和數(shù)量，方便配送方匯總和計劃安排。

（二）規(guī)劃配送路線，減少不合理運輸。確定配送路線規(guī)劃過程中可以采用節(jié)約里程等方法擬定多種方案，綜合考慮使用的車輛數(shù)、司機數(shù)、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等評價指標，以路程最短為目標，考慮避免返程空駛，結合勞動消耗成本，對各個方案進行分析比較，從中選出最佳方案。

（三）進行合理的車輛配載。在滿足收貨人對貨品名稱、數(shù)量收獲時間等要求的情況下，根據(jù)配送中心現(xiàn)有的運力情況，選擇合適的訂單進行車輛配載。各分店的銷售情況千差萬別，訂貨品種和數(shù)量是不一樣的，這些物品的包裝要求、儲運性質也有差別，所以在配載過程中，做到輕重結合，體積大小互補，貨品性質不相互影響，這是一個理想的配載目標，這樣既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會大大降低配送成本。

（四）建立使用配送相關的信息管理系統(tǒng)。在信息化的今天，信息管理系統(tǒng)能大大提高配送效率，改善配送服務水平。如條形碼技、RFID技術、GPS、GIS技術、倉儲管理信息系統(tǒng)，配送管理信息系統(tǒng)的應用，可使揀貨快速、準確，配貨簡單、高效，從而節(jié)省勞動力，降低配送成本，提高配送效率。比如京東物流已在全國布局25座亞洲一號智能倉、70多個機器人倉，開始利用最新的5G技術，開始用機器人分揀、配送物流包裹，大大降低成本，也為整個行業(yè)帶來新的發(fā)展方向。

（五）做好日常監(jiān)督與保障工作。要根據(jù)配送成本控制的標準和要求，對配送各個環(huán)節(jié)進行經常性檢查、評比和監(jiān)督。制定獎勵機制，提高員工配送成本控制的積極性。同時保證配送所需要的設備和環(huán)境的良好，為配送活動做好保障和后勤工作。

（六）采用適當?shù)呐渌统杀究刂撇呗?。常見的配送成本策略有混合策略、差異化策略、合并策略、延遲策略、標準化策略等，比如采取合并策略可以針對客戶需要和位置進行共同配送;延遲策略就是收到訂單后再進行產品的加工、生產、包裝等工作;標準化策略就是盡量使產品或者包裝按照同一個標準，比如包裝箱子的尺寸一致，大小不一的使用托盤并加固等附加配送成本。

（七）制定合理的配送方案。配送企業(yè)可以選擇自營配送中心，可以與其他企業(yè)合作進行共同配送，也可以利用第三方物流企業(yè)進行配送，配送企業(yè)需要根據(jù)自己的配送量和實際經營能力進行衡量計劃，選擇最佳方案。

不同配送方案下配送成本與配送量關系

（八）總結分析及時改正問題。對于已經出現(xiàn)的配送成本過高現(xiàn)象要進行分析總結，找出原因與差距，制定改進措施與相關計劃;對于配送成本一般的配送活動，也要思考分析，制定方案，保障日后配送相關成本控制在最低水平。

五、結語

目前，我國物流配送成本還是居高不下，同時被發(fā)現(xiàn)的物流成本僅僅是冰山一角，降低成本，提高服務水平是企業(yè)立于不敗之地的重要途徑，也是創(chuàng)造利潤的重要源泉。但是降低成本并不意味著同時降低服務水平，控制物流配送成本的目的是尋找配送成本和服務水平的最佳匹配點，這樣才會真正達到降低成本，提高經濟效益的目的。

我國企業(yè)應借鑒國際物流成本控制研究的成果，吸收經驗，加強合作，提高物流配送效率，加快我國物流的發(fā)展步伐。（作者單位：江蘇省徐州經貿高等職業(yè)學校）