地鐵運(yùn)營線路施工檢修計(jì)劃編制時(shí)沖突檢測和消解研究

王曉飛

摘 要：合理可行的地鐵運(yùn)營線路施工檢修計(jì)劃有利于施工作業(yè)項(xiàng)目的執(zhí)行。首先闡述了施工檢修作業(yè)管理的內(nèi)容和流程，找出施工檢修計(jì)劃編制的關(guān)鍵點(diǎn)在于沖突的檢測和消解。根據(jù)沖突產(chǎn)生的原因，建立了時(shí)間資源、空間資源和用電資源的沖突表現(xiàn)形式表以及沖突消解方式表，最后通過案例驗(yàn)證了可行性。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營線路;施工檢修計(jì)劃;沖突檢測;消解

中圖分類號(hào)：TB ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.08.099

地鐵運(yùn)營線路施工檢修是為了確保運(yùn)營安全對(duì)發(fā)生故障的行車設(shè)備、服務(wù)設(shè)施（辦公室、生活用房設(shè)施除外）以及達(dá)到修程的設(shè)備進(jìn)行的檢查和維護(hù)，它牽涉到行車、供電、信號(hào)等多個(gè)專業(yè)，作業(yè)時(shí)經(jīng)常幾個(gè)專業(yè)交叉在一塊，是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。由于施工檢修作業(yè)進(jìn)行時(shí)會(huì)影響到軌行區(qū)的正常行車作業(yè)，所以檢修作業(yè)一般安排在運(yùn)營結(jié)束后的23∶30至次日04∶00，作業(yè)時(shí)間稍縱即逝，如何在有限的時(shí)間內(nèi)利用非常稀缺和寶貴的資源（作業(yè)時(shí)間、作業(yè)區(qū)域、用電區(qū)域及行車線路等）最大限度地、合理地安排施工檢修作業(yè)項(xiàng)目，是所有地鐵運(yùn)營企業(yè)研究和追求的目標(biāo)。

1 施工檢修作業(yè)管理流程

施工檢修作業(yè)管理主要包括前期的施工計(jì)劃管理和后期的施工執(zhí)行管理，合理的施工計(jì)劃能更好地實(shí)現(xiàn)施工執(zhí)行的兌現(xiàn)率，具體內(nèi)容如表1所示。具體流程如圖1所示。

2 施工計(jì)劃沖突

在施工資源（作業(yè)時(shí)間、作業(yè)區(qū)域、用電區(qū)域及行車線路等）緊張的情況下，出現(xiàn)施工計(jì)劃所需求的資源發(fā)生沖突是不可避免的，沖突的產(chǎn)生增加了施工管理的難度，也是施工管理工作最主要的安全隱患。為最大限度地執(zhí)行施工計(jì)劃，首要條件是要保證制定出的施工計(jì)劃要合理可行。由圖1可以看出，在計(jì)劃編制時(shí)核心工作是檢測沖突，包含沖突的施工作業(yè)計(jì)劃是無法實(shí)施的，不斷地消解沖突，優(yōu)化施工計(jì)劃，找到施工作業(yè)項(xiàng)目與施工資源的最佳組合。

2.1 沖突產(chǎn)生原因

地鐵運(yùn)營的特點(diǎn)決定了施工作業(yè)只能安排在運(yùn)營結(jié)束之后至次日首班車運(yùn)營前1小時(shí)的這段時(shí)間（一般四五個(gè)小時(shí)，有些城市的地鐵留給施工檢修的時(shí)間甚至更短），加劇了施工資源的匱乏。制定施工計(jì)劃其實(shí)是把匱乏的施工資源以最優(yōu)的組合分配給不同的施工作業(yè)，而由于施工資源的稀缺性，導(dǎo)致供給無法滿足需求，勢(shì)必會(huì)造成不同部門、中心提交的作業(yè)項(xiàng)目出現(xiàn)相互交叉重疊或者非交叉重疊的施工作業(yè)項(xiàng)目相互之間不滿足安全防護(hù)規(guī)定，即產(chǎn)生了沖突。沖突產(chǎn)生的因素復(fù)雜多樣，甚至還不可調(diào)解。

2.2 沖突檢測和消解

施工作業(yè)沖突不僅種類多樣，而且構(gòu)成因素復(fù)雜，有時(shí)甚至還具有不可調(diào)解性。沖突通常體現(xiàn)在時(shí)間沖突、作業(yè)區(qū)域沖突及用電資源沖突等。

2.2.1 時(shí)間沖突檢測和消解

一般的施工作業(yè)計(jì)劃安排在非運(yùn)營期間，施工最早開始時(shí)間應(yīng)在末班車出清施工作業(yè)區(qū)段、停電區(qū)段和安全防護(hù)區(qū)段后，最晚結(jié)束時(shí)間應(yīng)在首班車開始前40分鐘。時(shí)間沖突往往是施工計(jì)劃開始時(shí)間早于末班車出清相關(guān)區(qū)段的時(shí)間以及施工計(jì)劃結(jié)束時(shí)間遲于首班車開始前40分鐘。具體沖突表現(xiàn)形式如表2所示，沖突消解方式如表3所示。

2.2.2 用電資源沖突檢測和消解

帶電作業(yè)與斷電作業(yè)兩者相互矛盾，互相沖突，不可在同一時(shí)間、同一區(qū)間存在。具體沖突表現(xiàn)形式如表4所示，沖突消解方式如表5所示。

2.2.3 作業(yè)區(qū)域沖突

作業(yè)區(qū)域沖突實(shí)質(zhì)上是同一時(shí)間對(duì)立的兩個(gè)施工作業(yè)項(xiàng)目在空間上的重合或者是無法滿足安全防護(hù)空間的需要。作業(yè)區(qū)域主要包括七類：施工作業(yè)安全防護(hù)區(qū)域;車輛段動(dòng)車作業(yè)區(qū)域;影響車輛段行車的人工作業(yè)區(qū)域;導(dǎo)致車場線信號(hào)、聯(lián)鎖失效的施工作業(yè)區(qū)域;正線、輔助線動(dòng)車作業(yè)區(qū)域;影響正線、輔助線行車的人工作業(yè)區(qū)域;導(dǎo)致正線、輔助線信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞失效的施工作業(yè)區(qū)域。

（1）作業(yè)區(qū)域沖突表現(xiàn)形式。①與施工作業(yè)安全防護(hù)區(qū)域發(fā)生沖突的作業(yè)區(qū)域?yàn)椋菏┕ぷ鳂I(yè)安全防護(hù)區(qū)域;正線、輔助線動(dòng)車作業(yè)區(qū)域;影響正線、輔助線行車的人工作業(yè)區(qū)域。

②與車輛段動(dòng)車作業(yè)區(qū)域發(fā)生沖突的作業(yè)區(qū)域?yàn)椋很囕v段動(dòng)車作業(yè)區(qū)域;影響車輛段行車的人工作業(yè)區(qū)域;導(dǎo)致車場線信號(hào)、聯(lián)鎖失效的施工作業(yè)區(qū)域。

③與影響車輛段行車的人工作業(yè)區(qū)域發(fā)生沖突的作業(yè)區(qū)域?yàn)椋很囕v段動(dòng)車作業(yè)區(qū)域。

④與導(dǎo)致車場線信號(hào)、聯(lián)鎖失效的施工作業(yè)區(qū)域發(fā)生沖突的作業(yè)區(qū)域?yàn)椋很囕v段動(dòng)車作業(yè)區(qū)域。

⑤與正線、輔助線動(dòng)車作業(yè)區(qū)域發(fā)生沖突的作業(yè)區(qū)域?yàn)椋菏┕ぷ鳂I(yè)安全防護(hù)區(qū)域;正線、輔助線動(dòng)車作業(yè)區(qū)域;影響正線、輔助線行車的人工作業(yè)區(qū)域;導(dǎo)致正線、輔助線信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞失效的施工作業(yè)區(qū)域。

⑥與影響正線、輔助線行車的人工作業(yè)區(qū)域發(fā)生沖突的作業(yè)區(qū)域?yàn)椋菏┕ぷ鳂I(yè)安全防護(hù)區(qū)域;正線、輔助線動(dòng)車作業(yè)區(qū)域。

⑦與導(dǎo)致正線、輔助線信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞失效的施工作業(yè)區(qū)域發(fā)生沖突的作業(yè)區(qū)域?yàn)椋赫€、輔助線動(dòng)車作業(yè)區(qū)域。

（2）作業(yè)區(qū)域沖突消解方式。根據(jù)作業(yè)區(qū)域沖突表現(xiàn)形式，采取的沖突消解方式如下：①針對(duì)三種作業(yè)區(qū)域與施工作業(yè)安全防護(hù)區(qū)域發(fā)生沖突采取的一一對(duì)應(yīng)消解方式為：根據(jù)作業(yè)優(yōu)先級(jí)取消其中一個(gè)或縮短作業(yè)區(qū)域錯(cuò)開安全防護(hù)區(qū)域;取消人工作業(yè)或縮短人工作業(yè)區(qū)域錯(cuò)開安全防護(hù)區(qū)域。

②針對(duì)三種作業(yè)區(qū)域與車輛段動(dòng)車作業(yè)區(qū)域發(fā)生沖突采取的一一對(duì)應(yīng)消解方式為：根據(jù)作業(yè)優(yōu)先級(jí)取消其中一個(gè);取消人工作業(yè);取消導(dǎo)致車場線信號(hào)、聯(lián)鎖失效的施工。

③針對(duì)與影響車輛段行車的人工作業(yè)區(qū)域發(fā)生沖突采取的消解方式為：取消人工作業(yè)。

④針對(duì)與導(dǎo)致車場線信號(hào)、聯(lián)鎖失效的施工作業(yè)區(qū)域發(fā)生沖突采取的消解方式為：取消導(dǎo)致車場線信號(hào)、聯(lián)鎖失效的施工。

⑤針對(duì)四種作業(yè)區(qū)域與正線、輔助線動(dòng)車作業(yè)區(qū)域發(fā)生沖突采取的一一對(duì)應(yīng)消解方式為：根據(jù)作業(yè)優(yōu)先級(jí)取消其中一個(gè)或縮短作業(yè)區(qū)域錯(cuò)開安全防護(hù)區(qū)域;根據(jù)作業(yè)優(yōu)先級(jí)取消其中一個(gè)或縮短作業(yè)區(qū)域錯(cuò)開作業(yè)區(qū)域;取消人工作業(yè);取消導(dǎo)致正線、輔助線信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞失效的施工。

⑥針對(duì)兩種作業(yè)區(qū)域與影響正線、輔助線行車的人工作業(yè)區(qū)域發(fā)生沖突采取的一一對(duì)應(yīng)消解方式為：取消人工作業(yè)或縮短人工作業(yè)區(qū)域錯(cuò)開安全防護(hù)區(qū)域;取消人工作業(yè)。

⑦針對(duì)與導(dǎo)致正線、輔助線信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞失效的施工作業(yè)區(qū)域發(fā)生沖突采取的消解方式為：取消導(dǎo)致正線、輔助線信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞失效的施工。

3 沖突檢測和消解案例

某軌道交通線路正線設(shè)有A—P共16座車站（具體線路如圖2所示），P站連接1號(hào)停車場，C站連接2號(hào)停車場;2號(hào)停車場只停放電客列車。4：15圖定巡道車出場，23：30圖定所有列車回場，表6為某日施工計(jì)劃安排。

根據(jù)上文所述的沖突檢測表現(xiàn)形式表，序號(hào)2施工計(jì)劃是結(jié)束時(shí)間沖突;序號(hào)4與施工1施工計(jì)劃是用電資源沖突;序號(hào)4施工與序號(hào)3施工、序號(hào)5施工與序號(hào)1施工、序號(hào)6施工與序號(hào)3施工是作業(yè)區(qū)域沖突。

根據(jù)上文所述的沖突消解方式，對(duì)該施工計(jì)劃進(jìn)行沖突消解，消解后的施工計(jì)劃如表7所示。

4 結(jié)束語

經(jīng)過案例中沖突的檢測和消解證明了本文建立的時(shí)間資源、空間資源和用電資源的沖突表現(xiàn)形式以及沖突消解方式是實(shí)用可行的，這將極大地提高施工部門編制施工檢修計(jì)劃的合理性和適用性，便于施工作業(yè)項(xiàng)目的執(zhí)行，達(dá)到滿意的兌現(xiàn)率。

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