基于ISM的福建省農(nóng)村物流體系影響因素分析

王登清

(1.福建船政交通職業(yè)學院 管理工程系，福建 福州，350007；2.福州大學 經(jīng)濟與管理學院，福建 福州，350108)

農(nóng)村地區(qū)物流體系建設與完善是“三農(nóng)”問題涉及的重要內(nèi)容。隨著農(nóng)村電商業(yè)務的快速增長，農(nóng)村物流供需之間的結構性矛盾日益凸出，成為農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的制約因素。縣、鄉(xiāng)、村三級是農(nóng)村地區(qū)物流體系的基礎層，也是福建省物流體系中的短板，完善與提升縣、鄉(xiāng)、村三級物流體系對于降低農(nóng)村物流成本、促進農(nóng)產(chǎn)品外銷與工業(yè)品下行、提升農(nóng)民生活質(zhì)量以及實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化均具有重要意義。近年來國家相繼出臺了多項意在加快農(nóng)村物流體系建設的政策，如交通運輸部、農(nóng)業(yè)部、供銷合作總社與國家郵政局《關于協(xié)同推進農(nóng)村物流健康發(fā)展、加快服務農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的若干意見》、2016年交通運輸部辦公廳《關于進一步加強農(nóng)村物流網(wǎng)絡節(jié)點體系建設的通知》。這些政策出臺的主要目的是建立農(nóng)村物流發(fā)展的新機制，依托現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)物流基礎設施，構建現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流新格局，形成“場站共享、服務同網(wǎng)、貨源集中、信息互通”的縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)絡體系，全面提升農(nóng)村物流服務水平[1]。這些政策得到了各省市的高度重視與積極響應，如何充分發(fā)揮國家政策的引領作用、完善與提升農(nóng)村物流服務、形成與地方經(jīng)濟社會相適應的物流體系成為各級政府與學術界關注的熱點。國內(nèi)研究農(nóng)村物流體系比較早的是王新利[2]，隨后眾多學者從農(nóng)村物流網(wǎng)絡、縣、鄉(xiāng)、村物流體系建設思考，農(nóng)村電商物流模式等方面開展研究，形成了農(nóng)村物流網(wǎng)絡、物流體系、農(nóng)產(chǎn)電商物流模式等代表性研究成果。傳統(tǒng)文獻對于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究集中在農(nóng)村物流模式及其基本概念等，但在農(nóng)村物流體系方面尤其是體系影響因素的研究較少。針對福建省農(nóng)村物流體系影響因素間的層次關系研究系統(tǒng)性不強，本文利用ISM分析影響農(nóng)村物流體系的層次關系及結構特征，為農(nóng)村物流發(fā)展提供建議。

一、福建省農(nóng)村物流體系發(fā)展現(xiàn)狀

(一)農(nóng)村物流體系基礎設施不斷完善

近年來，福建省公路基礎設施發(fā)展較為迅速。2017 年福建省農(nóng)村公路通車里程為9.2萬公里，其中縣道1.5 萬公里、鄉(xiāng)道4.2 萬公里、村道3.5萬公里，全省路網(wǎng)密度達到0.88 公里/平方公里[3]。農(nóng)村路網(wǎng)的不斷完善，為福建省農(nóng)村物流節(jié)點的發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通基礎設施條件。

(二)農(nóng)村物流節(jié)點建設初見成效

2018年以來，福建省運輸管理部門以“四好農(nóng)村路”運營好為有效抓手，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站有效整合客運、貨運、郵政、商貿(mào)、旅游、供銷、便民服務等多種資源，建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站165個，實現(xiàn)了“多站合一、一站多能”。同時推進縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)絡體系建設，累計新增縣級物流中心15個、村級物流節(jié)點1 994個，方便農(nóng)產(chǎn)品上行、工業(yè)品下行(數(shù)據(jù)來源于福建省交通運輸廳《福建省農(nóng)村物流發(fā)展模式研究報告》)。

(三)農(nóng)村電商快遞物流日趨發(fā)展

2018年福建省農(nóng)村網(wǎng)絡零售額達1 384.9億元，同比增32.7%[4]。福建省農(nóng)村電商物流主要通過快遞方式完成：如福建省建甌市螞蟻幫整合百世匯通、圓通等多家快遞企業(yè)，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)布設物流節(jié)點，實現(xiàn)了對鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞的統(tǒng)一配送；武平縣供銷通世達整合申通、圓通等 11 家快遞公司，在 17 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設 133 個物流節(jié)點；三明市依托郵政的農(nóng)村流通渠道優(yōu)勢，聯(lián)合“四通一達”等其他第三方物流企業(yè)，建立縣、鄉(xiāng)、村三級電商物流服務平臺(數(shù)據(jù)來源于福建省交通運輸廳《福建省農(nóng)村物流發(fā)展模式研究報告》)。

(四) 農(nóng)村物流信息化水平較為滯后

據(jù)《福建統(tǒng)計年鑒》2018年數(shù)據(jù)，三明、龍巖、莆田、寧德等地的信息化投入少，2018年各個地市整體投入均未超過10億元，農(nóng)村地區(qū)物流企業(yè)信息化建設尤為薄弱。與此形成鮮明對比的是福建省農(nóng)村淘寶業(yè)務蓬勃發(fā)展，農(nóng)村物流信息化建設滯后于農(nóng)村淘寶電商發(fā)展的水平。一方面農(nóng)村信息化人才較為缺乏，阻礙了農(nóng)村物流信息化發(fā)展；另一方面由于農(nóng)村物流服務網(wǎng)點發(fā)展較為緩慢，影響了村級農(nóng)村物流服務點的信息化建設。

(五)農(nóng)村物流人才結構性匱乏

據(jù)《2018年福建省交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，福建省交通運輸行業(yè)物流從業(yè)人員已達48.21萬人，當年高校畢業(yè)生20.43萬人，省內(nèi)高校每年提供物流人才約1萬人，遠不能適應新時代物流人才的需求。同時人才培養(yǎng)高地主要集中在福州、廈門、泉州，物流人才存在結構不平衡的問題，而農(nóng)業(yè)較為發(fā)達的三明市，2018年高校畢業(yè)生不到1萬人，物流管理專業(yè)畢業(yè)的學生不到200人(數(shù)據(jù)來源于福建省教育廳規(guī)劃處下達的招生計劃指標)。物流人才是農(nóng)村物流體系發(fā)展的重要支撐，目前現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展亟需的電子商務、物流管理、計算機軟件、美工網(wǎng)頁設計等方面的人才尤為缺乏。

二、福建省農(nóng)村物流體系發(fā)展的影響因素

農(nóng)村物流體系是一個以運輸與配送農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資產(chǎn)品和農(nóng)村日用消費品為主、覆蓋縣鄉(xiāng)村三級的物流綜合服務網(wǎng)絡，包括縣域物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務站、村級物流服務點三個層級。當前，福建省內(nèi)農(nóng)村物流網(wǎng)絡節(jié)點存在結構性矛盾，存在部分網(wǎng)點不健全、布局不合理、資源分散、功能不全等問題，導致農(nóng)村物流成本高、服務時效性差，成為制約福建省農(nóng)村物流業(yè)健康發(fā)展的短板和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設的薄弱環(huán)節(jié)。農(nóng)業(yè)物流體系的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程，參考文獻并[5-6]結合研究對象的實際情況，采取德爾菲法向10個專家成員發(fā)放問卷意見表，經(jīng)過多輪匿名和函詢的方式，形成一致的意見，最后選定10個指標，詳見表1。

表1 農(nóng)村物流體系的影響因素指標

三、解釋結構模型的構建

解釋結構模型(Interpretative Structural Modeling，ISM)由沃菲爾德于1973 年提出，主要用于分析復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)結構問題[7]。ISM的基本思想是利用有向圖、矩陣及計算機等工具，分析處理影響因素及其相互關系，得出影響因素的層次和整體結構，最后解釋說明影響因素的邏輯關系，旨在提高所研究問題的認識和理解度[8]。

(一)鄰接矩陣的建立

記：S={S1，S2，…，S10}

(1)

為解釋結構模型ISM的縣鄉(xiāng)村物流體系發(fā)展影響因素的系統(tǒng)集合，鄰接矩陣A=(aij)n×n反映指標間的直接相關關系，其定義為：

(2)

將農(nóng)村物流體系的建立作為S0列入該系統(tǒng)進行分析，通過發(fā)放調(diào)查問卷征求行業(yè)企業(yè)、政府、高校的10名專家意見，70%以上專家贊成Si對Sj有影響的記為1，得到表2各要素間的邏輯關系。

表2 農(nóng)村物流體系影響因素邏輯關系

注：S0-S10分別表示農(nóng)村物流體系發(fā)展、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)村物流發(fā)展政策、農(nóng)村物流體制、農(nóng)村物流基礎設施、農(nóng)村物流行業(yè)聯(lián)盟、物流人才、農(nóng)產(chǎn)品貨源、物流節(jié)點、物流車輛、物流信息。

(二)計算可達矩陣

可達矩陣是采取矩陣的方式來描述有向連接圖各節(jié)點之間經(jīng)過一定長度的通路后可達到的程度，可通過指標間的直接關系推導間接影響關系。對于系統(tǒng)S，將可達矩陣定義為[9]：

R=[rij]n×n

(3)

將鄰接矩陣A 加上單位矩陣I后按布爾代數(shù)運算規(guī)則進行自乘，直到某一冪次后所有乘積都相等為止，此相等的乘積就是可達矩陣。計算公式如下：

(A + I) ≠(A + I)2≠…≠ (A + I)k=(A + I)k + 1(k≤n-1)

(4)

則 R = (A + I)k

(5)

利用Matlab軟件運算矩陣自乘公式，可得如下可達矩陣。

(三)劃分層次級別

按要素在系統(tǒng)中所處的不同位置，將可達矩陣劃分為可到達集R(Si)和前因集A(Si)，得到最高集T(Si)?？傻竭_集R(Si)是指所有可以從Si元素到達的元素，從可達矩陣上看，在i行中出現(xiàn)1 的各相應列所對應的元素都屬于R(Si)，用數(shù)學公式表示為[10]：

R(Si)= { Sj∈S |rij= 1}

(6)

最高級要素是指除了可以到達自己本身外，不能到達其他要素的要素所組成的集合。最高集：

T(Si)={ Sj∈S |R(Si)∩A(Si)= R(Si)}

(7)

據(jù)上所述，在可達矩陣中，求得第一級最高要素后，將最高元素在R中的行和列劃去，對剩余矩陣繼續(xù)尋找最高集要素。使用上述方法依次進行，將要素一級一級劃分出來。L1，L2，…，Lk(k≤n)表示從上到下的各級，將體系S的級別劃分如下：

L(S)={L1，L2，…，Lk}

(8)

尋找第一級的最高級要素，該級只有A(S0)R(S0)=R(S0)，最高級要素是S0；刪去S0所對應的行與列，得到第二級可達集與前因集[11]。第二層集合要素L(2)={S7，S8，S9，S10}。同理，得到第三層要素集合L(3)={ S1，S4，S6}(表5)，第四層要素集合L(4)={ S2，S3，S5}。 見表3。

表3 第一級可達集與前因集

將可達矩陣的行和列對應的元素都按層次界別L1，L2，…，Lk進行排序，得到新的可達矩陣。

(四)建立解釋結構模型

畫出新的可達矩陣相鄰兩級之間的關系，進一步繪制出福建省農(nóng)村物流體系的解釋結構模型。如圖2所示，農(nóng)村物流體系影響因素結構模型是一個包括3個層級的梯階結構，各因素之間為層級有向遞進關系。

圖2 農(nóng)村物流體系影響因素結構模型Fig.2 Structure model for influencing factors of rural logistics system

1.農(nóng)產(chǎn)品貨源、物流節(jié)點、物流車輛、物流信息化是影響物流體系發(fā)展的微觀層因素。福建省農(nóng)村人口眾多，農(nóng)產(chǎn)品貨源分布不均衡，物流節(jié)點、車輛及物流信息化不完善，較大程度影響著新農(nóng)村物流體系的建設。物流信息化水平是衡量農(nóng)村物流體系發(fā)展程度的重要特征。目前福建省內(nèi)農(nóng)村物流的信息化水平滯后于業(yè)務發(fā)展的速度，城鎮(zhèn)化水平越低的農(nóng)村物流信息化水平越落后。加強農(nóng)村物流信息化建設是農(nóng)村物流體系建設的當務之急。

2.農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)村物流基礎設施、物流人才是影響物流體系發(fā)展的中觀層因素。農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值是以貨幣形式表現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的總量，反映農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總規(guī)模和總貨源。農(nóng)村物流基礎設施是農(nóng)村物流體系發(fā)展的基礎條件，目前福建省農(nóng)村物流基礎薄弱，尤其是廣大的農(nóng)村沒有農(nóng)產(chǎn)品存儲的專門場所，保鮮是農(nóng)產(chǎn)品的難題。在大型產(chǎn)區(qū)建立專門的存儲設施，如冷藏倉庫，導入“產(chǎn)地倉+冷鏈專線”的運營新模式，提高農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和經(jīng)濟效益。物流人才是農(nóng)村物流體系發(fā)展的重要支撐，目前福建省亟需電子商務、物流、計算機軟件、美工網(wǎng)頁設計等方面的人才，而廣大農(nóng)村嚴重缺乏這方面的人才。

3.農(nóng)村物流相關政策、農(nóng)村物流體制、農(nóng)村物流體系行業(yè)聯(lián)盟是影響物流體系發(fā)展的宏觀層因素。福建省積極推出農(nóng)村物流相關政策，如省交通運輸廳出臺進一步加強農(nóng)村物流網(wǎng)絡節(jié)點體系建設的相關文件。在農(nóng)村物流行政管理方面較為松散，郵政快遞、供銷社、交通運輸、商貿(mào)等部門之間組織協(xié)調(diào)較為困難。農(nóng)村物流體系行業(yè)聯(lián)盟主要是為解決農(nóng)村物流資源分散的問題，由行業(yè)聯(lián)盟組織進行引導整合、協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、福建省農(nóng)村物流體系的發(fā)展策略

福建省農(nóng)村物流發(fā)展空間廣闊，然而現(xiàn)有的物流體系還不足以支撐農(nóng)村電商業(yè)務快速增長的需要。從系統(tǒng)整體角度出發(fā)，挖掘影響農(nóng)村物流體系發(fā)展的典型因素，補齊短板，強化優(yōu)勢，逐層優(yōu)化農(nóng)村物流體系發(fā)展的各級因素。針對福建省農(nóng)村物流體系薄弱環(huán)節(jié)，提出如下發(fā)展策略：

完善政策法規(guī)，打通農(nóng)村物流“最后一公里”。繼續(xù)完善相關農(nóng)村物流的政策，加大本地電商物流人才的培養(yǎng)和引進力度。從人力資源上安排電商物流專長的駐點進村干部帶動當?shù)仉娚涛锪鞯陌l(fā)展，扶持農(nóng)村大學生回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，從項目資金安排上資助農(nóng)村物流體系的建設。縣級部門向上級部門積極申報農(nóng)村物流專項資助項目，鼓勵當?shù)刂锪髌髽I(yè)利用客貨運站場、班線資源、網(wǎng)點、物流設施等優(yōu)勢，通過資源整合、貨源集中、場站共用、服務同網(wǎng)、信息共享的農(nóng)村物流發(fā)展新模式，打通農(nóng)村物流“最后一公里”。

加快縣、鄉(xiāng)、村物流節(jié)點建設，實現(xiàn)雙向流通。有效利用各種社會資源，加快建設縣、鄉(xiāng)、村物流節(jié)點，形成功能健全、網(wǎng)絡覆蓋面廣的縣、鄉(xiāng)、村三級物流體系。通過升級改造現(xiàn)有公路貨運場站、郵政快遞、供銷社、農(nóng)家店等農(nóng)村物流資源，完善電商、郵政快遞、物流配送、貨源收集、信息共享等功能，實現(xiàn)“農(nóng)產(chǎn)品進城，工業(yè)品下鄉(xiāng)”雙向貨物流通。

加大信息化建設，實現(xiàn)共享共用。使用現(xiàn)代化信息工具實現(xiàn)網(wǎng)上交易，利用物流信息網(wǎng)絡平臺進行物流下單，對于農(nóng)民而言，難度和障礙不言而喻?？h級物流管理部門應根據(jù)農(nóng)村物流業(yè)務的需求，依托縣級農(nóng)村物流中心、農(nóng)村物流骨干企業(yè)網(wǎng)站或相關物流信息服務平臺，建設或改造互聯(lián)互通的物流公共信息平臺，實現(xiàn)縣域內(nèi)農(nóng)村物流信息、農(nóng)產(chǎn)品信息的共享。加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流服務站、村級農(nóng)村物流服務點的信息化建設，配備村級物流信息網(wǎng)絡終端設備，完善農(nóng)村物流末端信息網(wǎng)絡建設，零距離將農(nóng)村物流服務推送給廣大農(nóng)戶。

大力發(fā)展第三方物流聯(lián)盟，完善新農(nóng)村物流體系的建設。發(fā)展壯大為農(nóng)村電商服務的第三方物流企業(yè)，其核心思想是農(nóng)民專注于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)或銷售，將非核心的物流業(yè)務長期外包給第三方物流企業(yè)，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)企業(yè)與第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢互補，提升競爭力。目前福建省農(nóng)村地區(qū)的第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，農(nóng)村地域廣闊，網(wǎng)點分散，在農(nóng)村做大做強第三方物流企業(yè)難度大、成本高。通過第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，不斷完善新農(nóng)村物流體系的建設，實現(xiàn)業(yè)務整合、資源共享，有利于提高物流節(jié)點的利用率，減少車輛空駛率和空載率，降低農(nóng)村物流成本。