淺析南昌港東新港區(qū)姚灣作業(yè)區(qū)綜合碼頭工程的必要性

王蝶 江西省港航設計院

1.建設內(nèi)容

1.1 建設規(guī)模

南昌港東新港區(qū)姚灣作業(yè)區(qū)綜合碼頭工程位于江西省南昌市南昌縣富山鄉(xiāng)的灘上村和清湖村，贛江右岸，南昌市的南部。該項目新建18個2000噸級泊位，占用岸線1905米，占地1644畝，設計年吞吐量件雜貨540萬噸、散貨500萬噸、內(nèi)貿(mào)集裝箱15萬標箱。

1.2 功能定位

南昌港東新港區(qū)姚灣作業(yè)區(qū)綜合碼頭工程是南昌市為了打造“鄱湖明珠·中國水都”，實施贛東大堤風光帶景觀工程而啟動的老碼頭異地重建項目，因此，該項目建設的主體是還建泊位的建設，未來將發(fā)展以糧食、礦建材料、鋼鐵等通用散、件雜貨運輸為主，積極開展集裝箱運輸，兼顧修造船功能的綜合性多功能現(xiàn)代化港口。

1.3 泊位布置

18個泊位從下游至上游依次布置6個多用途、5個散貨、2個件雜貨、1個船臺滑道、1個舾裝和3個件雜貨，為1#-18#泊位。

贛東大堤風光帶景觀工程實施涉及市糧食局第三糧庫糧食碼頭、市砂石總公司砂石碼頭、南昌市水運集團港航碼頭、江西航道工程局江西工程船廠等4家生產(chǎn)性碼頭，秉著各單位在新址碼頭的岸線長、占地面積不少于原址岸線長度及占地面積的泊位分配原則，綜合考慮各家單位訴求后確定需安置泊位數(shù)為12個泊位，其中市糧食局第三糧庫糧食碼頭2個、市砂石總公司砂石碼頭5個、水運集團港航碼頭3個，江西工程船廠2個，另外由市水投公司綜合開發(fā)6個泊位。

圖1 總平面布置圖

綜合考慮工程船廠的特殊性，研究確定市水投公司綜合開發(fā)1#-6#多用途泊位，還建糧食碼頭7#-8#散貨泊位、砂石碼頭9#-11#散貨泊位和12#-13#件雜貨泊位、工程船廠14#-15#修造船區(qū)、港航碼頭16#-18#件雜貨泊位。

2.姚灣作業(yè)區(qū)綜合碼頭工程建設的必要性

2.1 是保障南昌港貨物運輸量的需要。

據(jù)2018年南昌市政府贛江南昌段非法碼頭綜合整治專項工作的統(tǒng)計臺帳，南昌港實際擁有貨運碼頭44座，泊位92個，年核定通過能力為3543.5萬噸、25萬TEU。其中擬保留或規(guī)范提升10座貨運碼頭，泊位25個，年核定通過能力為1652.5萬噸、25萬TEU，暫緩處置2座貨運碼頭，泊位5個，年核定通過能力為160萬噸，拆除32座貨運碼頭，泊位62個，年核定通過能力為1731萬噸。

可見，南昌港近年來雖形成了初具規(guī)模的雞山港區(qū)、東新港區(qū)、龍頭崗港區(qū)，初步改變了港口設施落后的面貌，但港口規(guī)?；?、集約化程度仍偏低，業(yè)主碼頭多、公用碼頭少，集疏運道路擁堵，后方陸域空間不足，散、亂、小的格局依然存在，張洲、昌東、砂石等港區(qū)已失去建港條件，無法滿足腹地經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和臨港工業(yè)開發(fā)的需求。另一方面，雞山港區(qū)、老港區(qū)給周邊交通、生態(tài)環(huán)境、居民住行造成了較大的影響，2019年市政府為落實環(huán)境保護要求對贛江南昌段非法碼頭進行整治，其中雞山、老港區(qū)兩港區(qū)面臨搬遷，拆除碼頭泊位數(shù)為34個，總通貨能力達1531萬噸，老碼頭已陸續(xù)被拆除，需要新建一批生產(chǎn)性碼頭來保障南昌港的水路運輸量。

表1 南昌港各港區(qū)碼頭泊位現(xiàn)狀匯總表

2.2 是實現(xiàn)江西水運高質(zhì)量跨越式發(fā)展的需要。

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前南昌港港口規(guī)?；⒓s化程度偏低，該項目將建設南昌港最大的內(nèi)河現(xiàn)代化綜合碼頭，建成后將形成吞吐量散雜貨1040萬噸、集裝箱15萬標箱的貨運能力，能解決南昌港約10%的運力，既能緩解當前南昌港批量老碼頭拆除帶來的水運壓力，也能提升南昌港的發(fā)展水平，加速南昌港形成億噸大港，促進江西水運高質(zhì)量發(fā)展。

2.3 是南昌港充分發(fā)揮贛江綠色航運優(yōu)勢，助力南昌打造贛江最美岸線的需要。

2018年9月，南昌市出爐長江經(jīng)濟帶“共抓大保護”攻堅行動工作任務清單，提出要全面摸清贛江岸線利用現(xiàn)狀，依法整治違規(guī)違法占用、亂占濫用、占而不用行為，同時貫徹落實江西省內(nèi)河非法碼頭專項整治工作部署，開展非法碼頭整治工作，依法取締嚴重影響生態(tài)安全、供水安全、航運安全和行洪安全的非法碼頭和規(guī)范、提升一批符合產(chǎn)業(yè)政策和相關規(guī)劃、具備經(jīng)營條件的碼頭，擬取締拆除的34座碼頭主要集中在雞山港區(qū)、揚子洲老港區(qū)兩處，碼頭遷出后做好岸線復綠工作，將使贛江河暢、水清、岸綠、景美。

該項目抓住水運發(fā)展機遇，堅定不移將“保護優(yōu)先”貫穿到項目建設中，充分利用贛江南昌至湖口高等級航道深水岸線資源，新建18個2000噸級深水泊位（其中12個泊位為被取締拆除的還建泊位），高效集約利用岸線，打造南昌港最大的現(xiàn)代化綜合性碼頭，既及時承接城區(qū)老碼頭的遷建，又持續(xù)為南昌腹地經(jīng)濟服務，著力打造“外表美”與“內(nèi)在美”相統(tǒng)一的贛江南昌“最美岸線”，充分發(fā)揮贛江綠色航運優(yōu)勢、促進交通綠色發(fā)展，符合江西省生態(tài)文明先行示范區(qū)、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)和南昌市“山江湖”新型現(xiàn)代化城市建設的要求，助力南昌打造富裕、美麗、幸福、現(xiàn)代化江西“南昌樣板”。

2.4 是滿足腹地貨物運輸量增長，促進物流業(yè)降本增效的需要。

交通運輸是物流的基本環(huán)節(jié)和重要載體，在推進物流業(yè)發(fā)展過程中具有基礎和主體作用，物流降本增效，關鍵也在交通運輸環(huán)節(jié)，我國物流業(yè)發(fā)展取得了長足進步，但仍面臨貨運結構有待優(yōu)化的問題。2017江西省社會物流總費用中，運輸費用2207億元，占全省社會物流總費用的64%，其中鐵路運輸70億元，道路運輸1878億元，水上運輸12億元，物流運輸成本鐵路、水上運輸占比仍然偏小，尚未真正形成“宜水則水、宜陸則陸”的運輸格局。貨運結構之所以不盡合理，與運輸方式間銜接不暢、多式聯(lián)運發(fā)展滯后直接相關。

港口作為水陸物資轉運的重要樞紐，是連接多種運輸方式的重要節(jié)點和基礎平臺，在集裝箱等外貿(mào)物資、能源及原材料物資運輸中發(fā)揮保障作用。本項目的建設將可有效提升水運服務水平，與公路、鐵路優(yōu)化組合，暢通昌南產(chǎn)業(yè)交通運輸通道，極大緩解當前南昌港水路運輸壓力，滿足腹地日益增長的貨物運輸需求，發(fā)揮水運低價的比較優(yōu)勢，大幅降低物流成本，著力營造物流業(yè)良好發(fā)展環(huán)境，提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進區(qū)域經(jīng)濟健康發(fā)展。

3.結語

項目從2013年啟動至今尚未取得前期批復，且由于打造“最美岸線”已陸續(xù)關停了城區(qū)老碼頭，為了南昌港的持續(xù)發(fā)展，盡快啟動南昌港東新港區(qū)姚灣作業(yè)區(qū)綜合碼頭項目建設是非常必要的。