原油價(jià)格暴跌對(duì)新能源汽車改革的影響

劉海軍

當(dāng)前，無(wú)論產(chǎn)量還是銷量，國(guó)內(nèi)各大車企都在新冠肺炎疫情沖擊下再次跌下“懸崖”，瞬間“速凍”。

豈料禍不單行。3月6日舉行的OPEC+會(huì)議未能就具體減產(chǎn)規(guī)模和配額達(dá)成一致協(xié)議，沙特為威懾俄羅斯率先打響了石油價(jià)格戰(zhàn)，宣布增加產(chǎn)量并下調(diào)售價(jià)。會(huì)議一結(jié)束，當(dāng)天油價(jià)暴跌，5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下調(diào)9.44%，紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下調(diào)10.07%。OPEC與非OPEC們這次糟糕透頂?shù)木S也納會(huì)談，讓諸多分析師們差點(diǎn)兒驚掉下巴。

但市場(chǎng)就是市場(chǎng)，在觸及各自切身利益時(shí)，只能背水一戰(zhàn)，或是放手一搏。

這次原油價(jià)格的“史詩(shī)級(jí)”崩盤(pán)，使股票、債券、黃金等資產(chǎn)被匆匆拋售，10天之內(nèi)美股4次向下熔斷，高開(kāi)低走、震蕩下行、尾盤(pán)跳水，過(guò)山車式的大盤(pán)天天上演……全球資本市場(chǎng)一片哀嚎、恐慌。

淺層次看，原油價(jià)格下跌，對(duì)消費(fèi)者來(lái)講絕對(duì)是利好事情。按照50L來(lái)算，給愛(ài)車加滿一箱油就可以省下三四十元人民幣，不管這輪下跌持續(xù)的時(shí)間有多長(zhǎng)，能享受到超低油價(jià)，車主們此時(shí)都恨不得挖地囤油。

但是，冷靜之下，新冠肺炎疫情肆虐的全球背景中，沙特與俄羅斯這次挑起的原油價(jià)格戰(zhàn)火，卻使新能源汽車改革的步伐重陷泥沼。

原油價(jià)格下跌能持續(xù)多久

最近一次國(guó)際原油價(jià)格下跌到30美元以下，發(fā)生在2016年——沙特為打擊美國(guó)油頁(yè)巖開(kāi)發(fā)而增加產(chǎn)能，想最終把國(guó)際油價(jià)穩(wěn)定在60美元左右，而這個(gè)價(jià)格恰好是公認(rèn)油頁(yè)巖開(kāi)發(fā)的成本。

時(shí)隔四年，2020年，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速，持續(xù)低迷。

原本出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇的狀態(tài)，可隨著貿(mào)易保護(hù)和單邊主義逆勢(shì)而行，又給剛剛有點(diǎn)起色的全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)強(qiáng)大壓力。歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，特別是歐洲經(jīng)濟(jì)始終沒(méi)有走出危機(jī)狀態(tài)。新興經(jīng)濟(jì)體也是舉步維艱。

市場(chǎng)需求嚴(yán)重受阻，而且只要有好轉(zhuǎn)，就會(huì)被貿(mào)易保護(hù)和單邊主義打壓，呈反復(fù)狀態(tài)。說(shuō)到底，這次油價(jià)下跌本就是世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重不振的具體表現(xiàn)，是必然結(jié)果。新冠肺炎疫情成了這次原油價(jià)格暴跌的導(dǎo)火索。

疫情發(fā)生，使全球投資者恐慌情緒激增，甚至已無(wú)法控制好自己的情緒。

假設(shè)今年上半年能夠把疫情控制住，不再在歐洲和美國(guó)繼續(xù)擴(kuò)散、蔓延，應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了。不過(guò)，即使疫情得到控制，要想讓經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，難度也很大。

別的不講，單是航空業(yè)，可能就會(huì)遭遇毀滅性打擊，破產(chǎn)倒閉的航空公司會(huì)出現(xiàn)很多。因此，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退，已是很難避免的事件。

一旦全球經(jīng)濟(jì)衰退，市場(chǎng)需求進(jìn)一步減少，大宗商品價(jià)格也就很難保證。沒(méi)有充足的市場(chǎng)需求，沒(méi)有厚實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，油價(jià)根本沒(méi)有回升的動(dòng)力。

樂(lè)觀估計(jì)，能夠保持在35—40美元/桶，就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。只要油價(jià)低于40美元/桶，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成品油價(jià)格，就是地板價(jià)（我國(guó)成品油價(jià)格地板價(jià)為40美元，天花板價(jià)格為130美元，跳出這個(gè)區(qū)間，自動(dòng)與國(guó)際原油價(jià)格“熔斷”）。而目前的油價(jià)，顯然與地板價(jià)還有不小的差距。因此，低油價(jià)維持一段時(shí)間是完全可能的。

再者，美國(guó)油頁(yè)巖開(kāi)發(fā)對(duì)國(guó)際原油價(jià)格的沖擊也非常大。

眼下，沙特和俄羅斯圍繞原油價(jià)格的談判沒(méi)談攏、不歡而散。沙特采用近乎“自殘”的方式大打價(jià)格戰(zhàn)。它想爭(zhēng)取更大的歐洲市場(chǎng)份額和政治地位，同時(shí)也兼顧打壓美國(guó)油頁(yè)巖開(kāi)發(fā)對(duì)全球整個(gè)原油市場(chǎng)的沖擊。

不甘示弱的俄羅斯日前表態(tài)，6至10年內(nèi)能夠承受石油價(jià)格維持在25—30美元的水平，同時(shí)也可以承受極限價(jià)位15美元/桶。

原本，沙特和俄羅斯就已經(jīng)陷入危機(jī)之中。

沙特等OPEC國(guó)家經(jīng)濟(jì)滯漲，經(jīng)濟(jì)社會(huì)矛盾增多，而俄羅斯經(jīng)濟(jì)“發(fā)展不佳”。

俄羅斯財(cái)政部長(zhǎng)西盧安諾夫曾說(shuō)，今年國(guó)內(nèi)預(yù)算將會(huì)出現(xiàn)赤字，加上疫情影響，經(jīng)濟(jì)減速已經(jīng)嚴(yán)重影響了航空運(yùn)輸、旅游業(yè)、小企業(yè)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)部門(mén)，包括汽車在內(nèi)的大宗商品的購(gòu)買正在減少。

兩個(gè)國(guó)家都希望通過(guò)搶占石油份額以獲得更多收入，取得更高的政治地位。

即便不以沙特、俄羅斯兩國(guó)爭(zhēng)斗為依據(jù)，按照往年經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)石油價(jià)格走勢(shì)，石油價(jià)格也終將在一定時(shí)間內(nèi)維持低位。

對(duì)比2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，全球石油價(jià)格維持在低位超過(guò)一年，接近兩年，也就是說(shuō)，這個(gè)“一定時(shí)間”至少也會(huì)超過(guò)一年。

對(duì)新能源汽車改革的影響

從消費(fèi)者需求出發(fā)，油價(jià)上漲，新能源汽車優(yōu)勢(shì)增加；油價(jià)降低，新能源汽車優(yōu)勢(shì)不再，會(huì)導(dǎo)致人們購(gòu)買新能源汽車的意愿下降。

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車之間的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

有業(yè)內(nèi)人士給出意見(jiàn)，在原油價(jià)格下跌的背景下，燃油車的使用成本下降導(dǎo)致投資者對(duì)新能源汽車需求的擔(dān)憂；另一方面，在補(bǔ)貼退坡、造車成本仍然較高的情況下，投資者對(duì)于未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向表現(xiàn)出擔(dān)憂。

這種擔(dān)憂不是沒(méi)有道理的，如果原油價(jià)格進(jìn)一步降低，則汽車每公里的運(yùn)行成本差距將進(jìn)一步縮小。雖然相較而言純電動(dòng)車的成本仍更具有優(yōu)勢(shì)，但再考慮到充電成本和時(shí)間問(wèn)題，部分消費(fèi)者在面對(duì)新能源與燃油車時(shí)可能會(huì)考慮重新投票。

以目前92#汽油5.5元/L為例，加注一箱40L的馬自達(dá)3昂克賽拉，可以行使500公里，總成本200元；而一款行駛500公里的純電動(dòng)汽車，80度電版本，快充電價(jià)普遍在1.3元左右，則每次充電為100元。

兩者支出差距正在縮減，同時(shí)由于傳統(tǒng)燃油車售價(jià)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，新能源車輛優(yōu)勢(shì)減弱。

從車企的角度來(lái)看，也有統(tǒng)一性，燃油車的用油成本下降，對(duì)于傳統(tǒng)車企生產(chǎn)制造無(wú)疑是利好，但也會(huì)給本身就投入較高成本的新能源汽車行業(yè)帶來(lái)一些新的壓力。

實(shí)際上，石油價(jià)格暴跌直接扭轉(zhuǎn)了新能源汽車推廣的邏輯。

雖然中國(guó)推廣新能源汽車主要希望是減少對(duì)石油的依賴，增加煤炭的利用（中國(guó)是個(gè)富煤少油的國(guó)家）。但在低廉的石油面前，國(guó)內(nèi)的煤化工企業(yè)基本上陷入全面虧損，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也陷入進(jìn)退維谷的困境。

能源結(jié)構(gòu)改革始終不能建立起強(qiáng)邏輯。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，油價(jià)走低只是不會(huì)選擇新能源汽車，但對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，意味著國(guó)家在2020年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的無(wú)所適從。

中國(guó)政府曾希望在2020年施行對(duì)傳統(tǒng)燃油車二氧化碳排放要求，盡量提高新能源汽車、純電動(dòng)汽車的銷售比例。

在此之前，政府不斷對(duì)新能源汽車提供補(bǔ)貼，以幫助新能源汽車取得價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。

正當(dāng)政府逐漸取消新能源汽車補(bǔ)貼時(shí)，國(guó)際原油暴跌，新能源汽車直接喪失了原本價(jià)格和使用成本上的優(yōu)勢(shì)。也就是說(shuō)，低油價(jià)正在考驗(yàn)政府是否繼續(xù)針對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，維持新能源計(jì)劃的順利推進(jìn)，否則將前功盡棄。

事實(shí)上，中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，疫情對(duì)中國(guó)消費(fèi)欲望打擊嚴(yán)重，人們消費(fèi)理念趨于保守，政府對(duì)汽車大宗消費(fèi)是持鼓勵(lì)態(tài)度的，無(wú)論汽油車和新能源車都不會(huì)加以限制。

但是，低油價(jià)肯定使中國(guó)推動(dòng)新能源汽車的計(jì)劃受到阻礙。

對(duì)政府來(lái)說(shuō)，繼續(xù)補(bǔ)貼新能源汽車就是增加財(cái)政壓力；另一方面，石油價(jià)格暴跌，短時(shí)間內(nèi)中國(guó)將難以真正享受到國(guó)際低油價(jià)的紅利。

當(dāng)然，也有聲音覺(jué)得新能源汽車前景在原油大幅下跌下會(huì)依舊堅(jiān)挺。

油價(jià)暴跌使得我國(guó)石油成本大幅降低，除汽油、柴油價(jià)格下調(diào)外，更為重要的是一系列以石油為原料的工業(yè)生產(chǎn)原料成本會(huì)降低，甚至可能會(huì)直接帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈下游成本下降。

而目前中國(guó)的油品零售價(jià)格已經(jīng)接近于地板價(jià)，因此相較于燃油車所帶來(lái)的成本下降影響可較大程度忽略。

另外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，燃油車與新能源汽車已經(jīng)初步分化出不同的使用場(chǎng)景，未來(lái)新能源汽車將會(huì)朝向更注重如何降低“三電”等核心零部件的成本及提升效率、降低生產(chǎn)成本以及提升產(chǎn)品性價(jià)比的方向發(fā)展，因此原油價(jià)格的下降對(duì)于新能源汽車的行業(yè)的影響將只是一個(gè)單一維度。

新冠肺炎疫情在全球肆虐之下，蝴蝶已經(jīng)煽動(dòng)了翅膀，但是效應(yīng)并不會(huì)立馬顯現(xiàn)。

變動(dòng)所引發(fā)的結(jié)局如何，只有時(shí)間才能最終評(píng)判。

只是，無(wú)論原油價(jià)格戰(zhàn)最終是什么走向，新能源汽車行業(yè)的未來(lái)也不應(yīng)該只是被動(dòng)接招。