物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)研究

馬朋飛

（西安工程大學 管理學院，陜西 西安 710048）

1 引言

隨著經(jīng)濟全球化進程的日益加快和區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工的不斷深化，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的各個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成相互作用的關(guān)聯(lián)體，某產(chǎn)業(yè)既會直接或間接影響其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也會很大程度上受相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響。作為有“第三利潤源”之稱的物流業(yè)，已經(jīng)成為了新的利潤增長點，而作為經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，由于國家政策的調(diào)整與資源環(huán)境的約束等，面臨需求、供給兩端不振的困頓局面。為促進制造業(yè)升級，使我國成為制造業(yè)強國，政府大力布局“中國制造2025”，加快生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展，壯大第三方物流，提高對制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的支撐能力。因此研究物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展與升級之間的關(guān)聯(lián)，對于制造業(yè)的升級有重要的現(xiàn)實指導意義。

近年來，關(guān)于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的研究，學者們所采用的研究方法主要包括投入產(chǎn)出分析、灰色關(guān)聯(lián)分析以及回歸分析等。從現(xiàn)有的研究看，運用投入產(chǎn)出分析的研究主要集中在兩個方面：一方面是某個行業(yè)的關(guān)聯(lián)研究分析，即根據(jù)投入產(chǎn)出表研究某行業(yè)與國民經(jīng)濟其它產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性，探討該行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位及對國民經(jīng)濟的影響。如國外學者San[1]基于投入產(chǎn)出模型分析了歐盟采礦業(yè)和采石業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響，發(fā)現(xiàn)采礦和采石業(yè)受區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)量的影響較大，而采礦和采石業(yè)產(chǎn)出的增長對區(qū)域經(jīng)濟的刺激不強；Kronenberg[2]基于瑞典的區(qū)域投入產(chǎn)出分析，研究區(qū)域旅游能力的發(fā)展對產(chǎn)業(yè)區(qū)域貢獻的影響；Tohmo[3]以芬蘭中部地區(qū)為例，研究旅游業(yè)對區(qū)域產(chǎn)出、就業(yè)、收入和旅游相關(guān)部門稅收的貢獻程度；Andrzej 等[4]利用投入產(chǎn)出模型進行農(nóng)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)評估，發(fā)現(xiàn)農(nóng)業(yè)和其他部門之間聯(lián)系的相對增加。國內(nèi)學者李曉超等[5]以浙江省投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)研究發(fā)現(xiàn)，浙江省郵政業(yè)與第二、三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性較強，且對浙江省經(jīng)濟的影響也越來越強；許茂增等[6]以重慶市為例發(fā)現(xiàn)，重慶市物流業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)有較強的依賴，并對第二、三產(chǎn)業(yè)有明顯的帶動作用。顧茜[7]基于2012年中國投入產(chǎn)出表發(fā)現(xiàn)，金融業(yè)與我國三次產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性薄弱，金融業(yè)對國民經(jīng)濟影響不大。另一方面是兩個行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)研究分析，即基于投入產(chǎn)出模型分析兩個行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)特征。如國外學者Karkacier[8]基于投入產(chǎn)出模型發(fā)現(xiàn)土耳其農(nóng)業(yè)部門和能源部門結(jié)構(gòu)依賴性較強；國內(nèi)學者李曉慧[9]分析了我國流通業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，發(fā)現(xiàn)我國流通業(yè)與制造業(yè)存在互動關(guān)系，但產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應仍處于較低水平；劉名遠等[10]測度出我國生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)之間的技術(shù)關(guān)聯(lián)情況，發(fā)現(xiàn)我國生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)之間的聯(lián)動關(guān)系偏弱。而關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)研究僅有梁紅艷等[11]分析了8 個國家物流業(yè)發(fā)展水平及其與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，發(fā)現(xiàn)發(fā)達國家物流業(yè)與制造業(yè)的融合度明顯高于發(fā)展中國家，而發(fā)展中國家物流業(yè)與制造業(yè)的融合度不高。

綜上所述，雖然有關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的研究成果不少，但是關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的研究卻很有限，且現(xiàn)有的文獻并沒有歸納出物流業(yè)在不同階段的發(fā)展特征、物流業(yè)與不同類型制造業(yè)的互動關(guān)系及物流業(yè)與制造業(yè)波及效果。鑒于此，本文以2012年、2015年及2017年《中國-投入產(chǎn)出表》為基礎(chǔ)，通過研究物流業(yè)的發(fā)展水平、物流業(yè)與不同類型制造業(yè)的關(guān)聯(lián)特征及物流業(yè)與制造業(yè)的相互影響，探討兩業(yè)的關(guān)聯(lián)現(xiàn)狀。

2 研究方法及數(shù)據(jù)說明

2.1 投入產(chǎn)出分析

投入產(chǎn)出分析最早由美國經(jīng)濟學家列昂惕夫提出，在19 世紀50年代之后，逐漸被世界各國普遍采用。投入產(chǎn)出分析是一種研究經(jīng)濟系統(tǒng)中各部門之間投入產(chǎn)出關(guān)系的經(jīng)濟數(shù)量分析方法。完整的價值型投入產(chǎn)出表包括中間使用、中間投入、最終使用及增加值等4部分。本文運用產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論，根據(jù)我國2012、2015 及 2017年投入產(chǎn)出表，選取以下指標，探討我國物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)現(xiàn)狀：

（1）中間需求率。指各產(chǎn)業(yè)對某產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的中間需求之和與整個國民經(jīng)濟對該部門產(chǎn)品的總需求的比值。比值越大，表明該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多地依靠中間需求；比重越小，表明該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多地依靠最終需求。計算公式為：

制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求率=物流業(yè)中被制造業(yè)消耗部分/物流業(yè)總使用。

（2）中間投入率。指各產(chǎn)業(yè)部門對某產(chǎn)業(yè)部門的中間投入之和與該產(chǎn)業(yè)部門對整個國民經(jīng)濟總投入的比值。比重越大，表明該產(chǎn)業(yè)的帶動能力越強；反之，則帶動能力較弱。計算公式為：

物流業(yè)對制造業(yè)的中間投入率=制造業(yè)中物流的投入/制造業(yè)總投入。

（3）影響力系數(shù)。指的是國民經(jīng)濟某一個產(chǎn)品部門增加一個單位的最終產(chǎn)品時，對各供應部門的生產(chǎn)需求波及程度。

式中：Aij表示里昂惕夫逆矩陣(I-A)-1中第i行第j列的系數(shù)，其中A為直接消耗系數(shù)矩陣，I為同階單位矩陣。當Tj＞1時，表示該部門生產(chǎn)對其他部門生產(chǎn)的波及影響程度超過社會平均影響力水平。故影響力系數(shù)越大，表示該產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)的輻射能力或拉動作用越大。

（4）感應度系數(shù)。是指國民經(jīng)濟各部門每增加一個單位最終使用時，某一部門由此而受到的需求感應程度，就是需要該部門為其他部門生產(chǎn)提供的產(chǎn)出量。

式中：Bij表示里昂惕夫逆矩陣(I-B)-1中第i行第j列的系數(shù)，其中B為直接分配系數(shù)矩陣，I為同階單位矩陣。當Si＞1 時，表示各部門的生產(chǎn)使該部門受到的感應程度高于社會平均水平。感應度系數(shù)越大的行業(yè)，表明該產(chǎn)業(yè)受到國民經(jīng)濟其他部門的帶動作用越強，表明該產(chǎn)業(yè)越具有基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的特征。

2.2 數(shù)據(jù)說明

本研究基于2012、2015及2017年《中國-投入產(chǎn)出表》，以交通運輸、倉儲及郵政業(yè)代替物流業(yè)，將第二產(chǎn)業(yè)中除去采礦業(yè)、建筑業(yè)以及電力、熱力及水的生產(chǎn)與供應業(yè)以外的行業(yè)界定為制造業(yè)。由于我國各年份投入產(chǎn)出表的部門設(shè)置各不相同，為方便分析，本文將三年的投入產(chǎn)出表均合并為42 個行業(yè)部門，并選取制造業(yè)中最具代表性的17個細分行業(yè)，借鑒前人[9]的研究思路將17 個制造業(yè)進一步劃分為勞動、資本及技術(shù)密集型行業(yè)，劃分情況見表1。以此研究物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)情況。

表1 制造業(yè)分類

3 物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析

3.1 物流業(yè)發(fā)展水平

從表2可以看出，2012～2017年間，我國物流業(yè)增加值呈現(xiàn)上升趨勢，但是物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重卻呈現(xiàn)降低趨勢，這表明5年間雖然物流業(yè)的發(fā)展處于上升趨勢，但由于信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、租賃和商務等行業(yè)的快速崛起，且在第三產(chǎn)業(yè)的比重不斷上升，因此導致物流業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)的比重相對下降；物流業(yè)增加值占國民生產(chǎn)總值的比重變化不大，基本穩(wěn)定在4.4%左右，表明物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位相對穩(wěn)定。根據(jù)公式（2），可以計算物流業(yè)的中間投入率，結(jié)果見表2，從表中可以看出2012、2015 及2017年我國物流業(yè)的中間投入率均大于0.5，但呈現(xiàn)下降趨勢。表明隨著經(jīng)濟發(fā)展、分工深化和專業(yè)化程度的提高，物流業(yè)的發(fā)展帶動了更多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但物流業(yè)有向“高附加值，低帶動性”轉(zhuǎn)變的趨勢。

表2 物流業(yè)增加值在國民經(jīng)濟中的比重及中間投入率

3.2 制造業(yè)對物流業(yè)中間需求分析

（1）制造業(yè)細分行業(yè)對物流業(yè)的中間需求分析。制造業(yè)是物流業(yè)中間需求的主要消耗部門，由公式（1），可以計算出制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求率，結(jié)果如圖1所示。從圖1可以看出，2012、2015及2017年制造業(yè)細分行業(yè)對物流業(yè)的中間需求率基本一致。為方便分析，本文借鑒已有的文獻將中間需求率以0.02 與0.01 為界劃分為高、中、低三個等級。其中，食品和煙草（M1）、化學產(chǎn)品（M7）、非金屬礦物制品（M8）、金屬冶煉和壓延加工品（M9）、通用設(shè)備（M11）、交通運輸設(shè)備（M13）及電氣機械和器材（M14）等7 個制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求率處于高等水平；紡織品（M2）、服裝皮革羽絨及其制品（M3）、木材加工和家具制造（M4）、造紙印刷和文教體育用品（M5）、石油、煉焦產(chǎn)品和核燃料加工品（M6）、金屬制品（M10）、專用設(shè)備及通信設(shè)備（M12）及計算機和其他電子設(shè)備（M15）等8 個制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求率處于中等水平；僅有儀器儀表（M16）及其他制造產(chǎn)品（M17）對物流業(yè)的中間需求率處于較低水平。

圖1 制造業(yè)細分行業(yè)對物流業(yè)的中間需求分析

（2）不同類型制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求分析。由表3可以看出，不同類型制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求也各不相同。資本密集型制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求較大，但有下降趨勢，表明雖然資本密集型制造業(yè)在生產(chǎn)過程中對物流配送、運輸倉儲等表現(xiàn)出較大的需求，但需求量卻呈現(xiàn)下降趨勢；技術(shù)密集型制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求次之，且呈現(xiàn)逐步下降趨勢，表明技術(shù)密集型制造業(yè)在生產(chǎn)過程中對物流配送、運輸倉儲等中間需求也較大，且需求量有逐步下降趨勢；而勞動密集型制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求相對較小，表明勞動密集型制造業(yè)在生產(chǎn)過程中對物流配送、運輸倉儲等中間需求較小。

表3 不同類型制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求分析

3.3 物流業(yè)對制造業(yè)中間投入分析

（1）物流業(yè)對制造業(yè)細分行業(yè)中間投入分析。根據(jù)公式（2），可以計算出物流業(yè)對制造業(yè)的中間投入率，結(jié)果如圖2所示。由圖2可以看出，2012、2015及2017年物流業(yè)對制造業(yè)細分行業(yè)的中間投入率基本保持一致，物流業(yè)對大部分制造業(yè)細分行業(yè)的中間投入率基本保持在0.02 左右，表明外部專業(yè)化和社會化的物流服務投入在大部分制造業(yè)總投入中的比重基本保持穩(wěn)定，大部分制造業(yè)細分行業(yè)對物流業(yè)投入的依賴并不顯著；僅有石油、煉焦產(chǎn)品和核燃料加工品制造業(yè)（M6）和交通運輸設(shè)備制造業(yè)（M13）對物流業(yè)的投入依賴較顯著。

圖2 物流業(yè)對制造業(yè)細分行業(yè)的中間投入分析

（2）物流業(yè)對不同類型制造業(yè)的中間投入分析。物流業(yè)對不同類型的制造業(yè)的中間投入率見表4。由表4 可知，物流業(yè)對資本密集型制造業(yè)的中間投入率較大，表明資本密集型制造業(yè)對物流業(yè)投入的依賴較顯著；物流業(yè)對技術(shù)密集型制造業(yè)的中間投入率也較大，且投入量有逐漸上升的趨勢。表明物流業(yè)對技術(shù)密集型制造業(yè)的依賴相對較強，且依賴性有繼續(xù)增強的趨勢；物流業(yè)對勞動密集型制造業(yè)的中間投入率相對較小，表明勞動密集型制造業(yè)對物流業(yè)的投入依賴不顯著。

表4 物流業(yè)對不同類型制造業(yè)的中間投入分析

3.4 物流業(yè)與制造業(yè)影響力系數(shù)與感應度系數(shù)

根據(jù)公式（3）和公式（4），可以計算出物流業(yè)與制造業(yè)的影響力系數(shù)與感應度系數(shù)，結(jié)果見表5。從表5 可以看出物流業(yè)與制造業(yè)的影響力系數(shù)與感應度系數(shù)均大于1，表明物流業(yè)與制造業(yè)對國民經(jīng)濟的帶動和支撐作用均較顯著。從制造業(yè)對物流業(yè)的影響力系數(shù)和感應度系數(shù)看，制造業(yè)對物流業(yè)的影響力系數(shù)大于其對物流業(yè)的感應度系數(shù)，表明制造業(yè)對物流業(yè)的拉動能力強于物流業(yè)對制造業(yè)的拉動能力；從物流業(yè)對制造業(yè)的影響力系數(shù)與感應度系數(shù)看，物流業(yè)對制造業(yè)的影響力系數(shù)小于其對制造業(yè)的感應度系數(shù)，再次證明物流業(yè)對制造業(yè)的拉動能力小于制造業(yè)對物流業(yè)的拉動能力；從影響物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展因素看，制造業(yè)的自我積累發(fā)展較強，約占總體的70%～80%，而物流業(yè)的自我積累發(fā)展較弱，但也占總體的35%～50%。表明在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)自身的作用占據(jù)主導地位。

表5 物流業(yè)與制造業(yè)的影響力系數(shù)與感應度系數(shù)及分解

4 結(jié)論與啟示

本文利用2012、2015 及2017年投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)，從物流業(yè)的發(fā)展水平、不同類型制造業(yè)對物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、物流業(yè)對不同類型制造業(yè)的投入結(jié)構(gòu)及物流業(yè)和制造業(yè)的影響力系數(shù)與感應度系數(shù)等方面，分析了我國物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)現(xiàn)狀及兩業(yè)對國民經(jīng)濟的影響，得出以下結(jié)論：

（1）從物流業(yè)的發(fā)展水平看，我國物流業(yè)增加值處于持續(xù)上升的趨勢，但是其占國民經(jīng)濟的比重以及第三產(chǎn)業(yè)的比重呈現(xiàn)下降的趨勢，表明我國物流業(yè)的發(fā)展水平有待進一步的提高。因此要加強物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以促進物流業(yè)發(fā)展。

（2）從制造業(yè)對物流業(yè)中間需求分析看，2012、2015及2017年制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求率相對穩(wěn)定，但不同類型制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求也存在一定的差異。如非金屬礦物制品、金屬冶煉和壓延加工品、化學產(chǎn)品、交通運輸設(shè)備等資本、技術(shù)密集型制造業(yè)在生產(chǎn)的過程中對物流配送、運輸倉儲等需求較大；而紡織品及其他制造業(yè)等勞動密集型制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求不大。因此政府應大力支持制造企業(yè)釋放物流外包需求，進而推動物流業(yè)發(fā)展。

（3）從物流業(yè)對制造業(yè)中間投入分析看，除石油、煉焦產(chǎn)品和核燃料加工品、通用設(shè)備、交通運輸設(shè)備等資本和技術(shù)密集型制造業(yè)對物流業(yè)拉動能力較顯著外，紡織業(yè)、服裝皮革羽絨及其制品業(yè)、木材加工品和家具制造業(yè)等勞動密集型制造業(yè)對物流業(yè)的帶動性不強。因此要加強物流業(yè)與制造業(yè)的融合，降低物流業(yè)服務成本，大力推動制造業(yè)物流外包，提高物流業(yè)的服務效率。

（4）從物流業(yè)與制造業(yè)的影響力系數(shù)與感應度系數(shù)看，物流業(yè)與制造業(yè)對國民經(jīng)濟的帶動與支撐作用均較顯著，且制造業(yè)對物流業(yè)的拉動能力強于物流業(yè)對制造業(yè)的拉動能力。在物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)自身的作用占據(jù)主導地位。因此要構(gòu)建物流業(yè)與制造業(yè)信息共享平臺，加強兩業(yè)之間的信息交流，進而促進兩業(yè)的共同發(fā)展。