生態(tài)系統(tǒng)視角下的物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新體系研究—以天津市為例

白楊敏，李 炎

（中國民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

1 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，物流市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，2018年我國社會(huì)物流總費(fèi)用已經(jīng)超過13 萬億元。物流產(chǎn)業(yè)集群已走過規(guī)模增長時(shí)期，在新形勢下將更加專注于效率優(yōu)化、質(zhì)量提升與服務(wù)升級(jí)。而創(chuàng)新能力作為企業(yè)甚至是區(qū)域核心競爭力的重要支撐，在物流產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，本文通過識(shí)別目前我國物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展過程中的關(guān)鍵影響變量，不斷探索物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新的新思路和新模式，有利于不斷提高物流產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)創(chuàng)新能力，增強(qiáng)我國物流產(chǎn)業(yè)集群的核心競爭力與可持續(xù)創(chuàng)新能力。

2 文獻(xiàn)綜述

在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型構(gòu)建和綜合評(píng)價(jià)方面，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的分析研究。模型構(gòu)建旨在為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)研究提供理論基礎(chǔ)和研究參考框架，大多數(shù)學(xué)者普遍認(rèn)為創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)具有自組織性、開放性、多樣性和整體性等特征[1]；以Adner R 和Nambisan S 為代表的國外學(xué)者強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是以核心企業(yè)為中心并與其他相關(guān)主體協(xié)同合作而形成的創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡(luò)[2-3]；Intarakumnerd P 構(gòu)建企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)與政府部門等創(chuàng)新主體之間的協(xié)作模型，認(rèn)為創(chuàng)新主體缺乏互動(dòng)是導(dǎo)致創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)績效水平低下的最主要原因[4]；Matatkova等通過構(gòu)建私營部門和公共部門的知識(shí)創(chuàng)新模型，發(fā)現(xiàn)該模型能夠促進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展[5]。國內(nèi)學(xué)者關(guān)于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的研究在研究角度、評(píng)價(jià)指標(biāo)與研究方法等方面各有側(cè)重。國內(nèi)學(xué)者對(duì)主體創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)分析主要從產(chǎn)業(yè)集群視角、知識(shí)管理視角和生態(tài)學(xué)視角展開[6-8]；同時(shí)指出創(chuàng)新人員、創(chuàng)新組織、創(chuàng)新設(shè)施、創(chuàng)新環(huán)境等因素對(duì)區(qū)域創(chuàng)新體系的形成具有重要作用[5,9]；此外，大量學(xué)者采用定性方法描述、討論和評(píng)價(jià)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，采用定量方法進(jìn)行的研究較少，主要是采用非線性生態(tài)動(dòng)力學(xué)模型、行為生態(tài)學(xué)模型與博弈論模型、因子分析和TOPSIS綜合評(píng)價(jià)法、模糊層次分析與熵值組合法等方法評(píng)價(jià)分析創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新能力[10-13]。

對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集群理論方面的探討，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群理論研究已經(jīng)比較成熟，多是從物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀和競爭力研究、物流園區(qū)的研究以及物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究等方面展開。如楊國良[14]提出了在供應(yīng)鏈協(xié)同作用下，物流產(chǎn)業(yè)集群依托產(chǎn)業(yè)鏈體現(xiàn)其強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。沈潤[15]探討了區(qū)位導(dǎo)向、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)依附、資源共享與政府主導(dǎo)型四類物流集群發(fā)展模式，并發(fā)現(xiàn)在特定環(huán)境中采用不同的物流集群模式可以很好地帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。王雪梅等[16]基于產(chǎn)業(yè)集群理論對(duì)國際物流園區(qū)的演化過程進(jìn)行研究，同時(shí)驗(yàn)證了物流產(chǎn)業(yè)集群可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化、規(guī)?；托畔⒒?，拓展物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。而對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)方面的研究主要是將物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展機(jī)理與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)相結(jié)合，從不同的視角構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同創(chuàng)新模型，分析其演化機(jī)理與運(yùn)行機(jī)制，提出物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)健康可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策建議[17-18]。

綜上所述，現(xiàn)有研究主要集中在物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式與運(yùn)營策略上，而物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新發(fā)展方面的研究較少，物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同創(chuàng)新與演化機(jī)理更有待深入探究。因此，本文分析了物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵、特征和結(jié)構(gòu)模型，從本質(zhì)上探究物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的演化機(jī)理，分析其關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素的內(nèi)涵及變化，對(duì)提升我國物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力、促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有重要的借鑒意義。

3 物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)

3.1 定義

物流產(chǎn)業(yè)集群是指以物流企業(yè)為核心，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工配送、物流信息及其相關(guān)制造、流通企業(yè)在空間內(nèi)集聚形成的集合體。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，物流產(chǎn)業(yè)集群具有整合物流需求與資源，提高經(jīng)濟(jì)效益的作用。物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力是產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)中物流企業(yè)與客戶、競爭對(duì)手、政府、高校、科研組織、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)之間相互緊密協(xié)作、共同演化，形成一個(gè)物流生態(tài)系統(tǒng)。因此，本文將物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)定義為：在一定地區(qū)內(nèi)，以物流企業(yè)為核心、集聚眾多物流產(chǎn)業(yè)集群中相關(guān)企業(yè)的創(chuàng)新群落，通過物質(zhì)流、能量流以及信息流與創(chuàng)新環(huán)境進(jìn)行聯(lián)系，形成類生態(tài)系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)。

3.2 系統(tǒng)特征

物流產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)系統(tǒng)是一種產(chǎn)業(yè)多維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通過促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)上下游和協(xié)作關(guān)聯(lián)企業(yè)集聚、共享、匹配、融合形成若干微觀生態(tài)鏈，集成構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。其以物流產(chǎn)業(yè)為核心，具有較強(qiáng)的市場競爭力和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，主要特征如下：

（1）區(qū)域性。物流產(chǎn)業(yè)集群是在一定的區(qū)域空間內(nèi)，由相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)相互集聚形成的。物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)包括自身的物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)以及自然社會(huì)系統(tǒng)，在區(qū)域內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)與周圍產(chǎn)業(yè)組織等進(jìn)行協(xié)作創(chuàng)新發(fā)展，發(fā)展出適應(yīng)本地區(qū)自然環(huán)境的物流模式；在特定空間范圍內(nèi)，自然系統(tǒng)又與社會(huì)系統(tǒng)相互耦合發(fā)展，不斷促使內(nèi)部資源的高效運(yùn)轉(zhuǎn)、外部能源的有效利用。而且物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)在區(qū)域發(fā)展過程中，不斷適應(yīng)本地社會(huì)、文化歷史，進(jìn)而形成企業(yè)價(jià)值觀，企業(yè)之間形成相互依存的企業(yè)創(chuàng)新文化趨向，在這種情況下，企業(yè)間的信息交流更加順暢，有利于形成創(chuàng)新合作關(guān)系，在競爭與合作的關(guān)系下形成創(chuàng)新效率最大化的可持續(xù)的地域綜合體。

（2）生態(tài)性。生態(tài)系統(tǒng)中的物種或種群之間存在共存共生、共同進(jìn)化的生態(tài)關(guān)系。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，物質(zhì)價(jià)值流是循環(huán)的，即使用后的廢棄物應(yīng)具有利用價(jià)值（逆向物流）。因此與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)所不同的是，物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)增加了創(chuàng)新反饋機(jī)制，通過反饋機(jī)制自我調(diào)節(jié)內(nèi)部的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)與生態(tài)過程，使其創(chuàng)新結(jié)構(gòu)與功能維持相對(duì)穩(wěn)定性和持續(xù)性。同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)集群中任何一個(gè)創(chuàng)新主體無法做到創(chuàng)新的同步實(shí)現(xiàn)和升級(jí)，那么將極大地影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)中其他相關(guān)創(chuàng)新的同步應(yīng)用和升級(jí)。

（3）開放性。在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展過程中，物流產(chǎn)業(yè)集群具有開放性的自然屬性，也具有高度開放的經(jīng)濟(jì)屬性，通過經(jīng)濟(jì)流、物質(zhì)流和信息流等的出入與周圍環(huán)境相互聯(lián)系。隨著物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建與發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)正向多行業(yè)、多部門進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。在與各主體進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新的過程中，利用自然生態(tài)系統(tǒng)的開放性不斷加強(qiáng)與其他產(chǎn)業(yè)的耦合式創(chuàng)新發(fā)展。

（4）動(dòng)態(tài)性。物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性表現(xiàn)為集群內(nèi)部創(chuàng)新資源共享性，在物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部受到如政策、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及技術(shù)變革等多種因素的影響，促進(jìn)物流企業(yè)結(jié)成命運(yùn)共同體，在實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略時(shí)，可以形成優(yōu)勢互補(bǔ)的狀態(tài)，為創(chuàng)新提供條件。

（5）外部性。物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新是建立在外部主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的需求之上的，企業(yè)發(fā)展需求將極大地拉動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集群不斷創(chuàng)新，促使物流企業(yè)提供更好的服務(wù)質(zhì)量、更高的物流效率以及產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)利益。同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新對(duì)于本地區(qū)發(fā)展具有較強(qiáng)的正外部性，可以直接服務(wù)于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)業(yè)，吸引更多主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚，間接帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.3 模型構(gòu)建

物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主要是由創(chuàng)新生產(chǎn)者群落、創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境通過相互交互創(chuàng)新要素形成的推動(dòng)創(chuàng)新產(chǎn)生、傳播、溢出和擴(kuò)散的相對(duì)穩(wěn)定系統(tǒng)。其中物流企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)、政府、金融機(jī)構(gòu)和中介機(jī)構(gòu)等是物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的主要生產(chǎn)者，科技、市場、文化、政策、資源及服務(wù)等創(chuàng)新要素構(gòu)成了創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境，見表1。

表1 物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新要素

創(chuàng)新生產(chǎn)者在適應(yīng)外部環(huán)境的條件下發(fā)展，同時(shí)相互作用產(chǎn)生反作用影響創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境，形成特定的物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，如圖1所示。

（1）產(chǎn)業(yè)核心層。產(chǎn)業(yè)核心創(chuàng)新層是物流產(chǎn)業(yè)集群的核心創(chuàng)新主體集合，主要包括政府、物流企業(yè)以及供應(yīng)商和消費(fèi)者。本文認(rèn)為物流企業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的創(chuàng)新核心存在，是創(chuàng)新的直接參與者，進(jìn)而形成以這些企業(yè)為核心的物流創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，現(xiàn)有物流技術(shù)的漸進(jìn)、連續(xù)創(chuàng)新都促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新核心群落的不斷進(jìn)化。供應(yīng)商和消費(fèi)者作為物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的產(chǎn)品或服務(wù)具有確切的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)作為創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的一員，不僅發(fā)揮著市場反饋?zhàn)饔?，更多的是主?dòng)承擔(dān)技術(shù)創(chuàng)新的責(zé)任，提高創(chuàng)新意識(shí)，主動(dòng)適用創(chuàng)新產(chǎn)品，通過符合創(chuàng)新環(huán)境的消費(fèi)行為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)市場導(dǎo)向。政府通過制定物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策直接影響創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境的變化，為物流產(chǎn)業(yè)集群提供基礎(chǔ)性創(chuàng)新，在宏觀調(diào)控上也起到至關(guān)重要的作用。

（2）技術(shù)核心層。技術(shù)核心層主要包含開設(shè)物流運(yùn)輸類專業(yè)的高校和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，為創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)提供“變異”基因，即源源不斷的為系統(tǒng)提供創(chuàng)新想法與活動(dòng)。高校主要為物流產(chǎn)業(yè)集群輸送創(chuàng)新人才等創(chuàng)新基因，同時(shí)發(fā)揮著基礎(chǔ)研究的優(yōu)勢，積極申請相關(guān)物流領(lǐng)域創(chuàng)新性研究課題，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供合理的路徑，并不斷創(chuàng)新物流教育理念。科研機(jī)構(gòu)是產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的智力資源提供者和利益分享者，從而使創(chuàng)新系統(tǒng)不斷升級(jí)和進(jìn)化?？蒲袡C(jī)構(gòu)與各創(chuàng)新主體協(xié)同合作，主要發(fā)揮其物流技術(shù)研發(fā)的能力，在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中是企業(yè)物流技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)中的前提條件。

（3）輔助創(chuàng)新層。輔助創(chuàng)新層主要包括金融機(jī)構(gòu)和中介機(jī)構(gòu)，在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中起到了“催化劑”和“粘合劑”的作用。中介機(jī)構(gòu)利用管理、技術(shù)和市場等知識(shí)為系統(tǒng)中的創(chuàng)新生產(chǎn)者提供創(chuàng)新服務(wù)支持，匯集并分發(fā)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新政策、信息、資源等，推動(dòng)創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的擴(kuò)散。金融機(jī)構(gòu)主要為創(chuàng)新生產(chǎn)者的技術(shù)創(chuàng)新提供資金支持，加快整個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新進(jìn)程。輔助創(chuàng)新層為物流企業(yè)間開展創(chuàng)新活動(dòng)時(shí)降低創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，加快創(chuàng)新速度。

（4）創(chuàng)新環(huán)境層。創(chuàng)新環(huán)境層與物流產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)核心層、技術(shù)創(chuàng)新層、輔助創(chuàng)新層相輔相成。由創(chuàng)新科技、創(chuàng)新市場、創(chuàng)新文化、創(chuàng)新政策、創(chuàng)新資源以及創(chuàng)新服務(wù)等要素在各層次各機(jī)構(gòu)的共同作用下形成創(chuàng)新環(huán)境，各創(chuàng)新主體又在這個(gè)創(chuàng)新環(huán)境下進(jìn)行各自的創(chuàng)新活動(dòng)，使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

圖1 物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)

4 天津市物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

4.1 物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

本文遵循科學(xué)性、現(xiàn)實(shí)性、可操作性以及系統(tǒng)整體性等原則，選取物流企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)、科技環(huán)境、文化環(huán)境和資源環(huán)境作為一級(jí)指標(biāo)，構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見表2。

4.2 天津市物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)實(shí)證分析

（1）基本原理。熵值法賦權(quán)的原理是對(duì)于給定的評(píng)價(jià)指標(biāo)，不同樣本的數(shù)據(jù)差異越大，該項(xiàng)指標(biāo)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響作用就越大，亦即該項(xiàng)指標(biāo)包含和傳輸?shù)男畔⒃蕉?，被賦予的權(quán)重應(yīng)該越大。TOPSIS法的基本思想是通過測度各評(píng)價(jià)對(duì)象的指標(biāo)值向量與理想解和負(fù)理想解的相對(duì)距離來確定評(píng)價(jià)對(duì)象的綜合得分，評(píng)價(jià)對(duì)象越接近理想解同時(shí)又越遠(yuǎn)離負(fù)理想解，則評(píng)價(jià)對(duì)象的綜合得分越高。其中，理想解是指評(píng)價(jià)對(duì)象的最佳值，即標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)值的最大值；負(fù)理想解是評(píng)價(jià)對(duì)象的最劣解，即標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)值的最小值。

（2）原始數(shù)據(jù)收集。本文結(jié)合構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，遵循數(shù)據(jù)的可得性、可靠性、可用性和可信性原則，研究數(shù)據(jù)以天津市物流產(chǎn)業(yè)集群基本情況為基礎(chǔ)，實(shí)證檢驗(yàn)樣本數(shù)據(jù)主要來自2011-2018年《天津市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國物流統(tǒng)計(jì)年鑒》以及天津現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)。由于我國產(chǎn)業(yè)分類體系中并未單列“物流產(chǎn)業(yè)”，在我國歷年統(tǒng)計(jì)年鑒中只有“交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與郵政業(yè)”相關(guān)數(shù)據(jù)，且從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，我國“交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與郵政業(yè)”的增加值約占到整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)增加值的80%，基本能代表我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r[19]。因此，本文中所提到的“物流產(chǎn)業(yè)”是指我國的“交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與郵政業(yè)”。

表2 天津市航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

表3 天津市2010-2017年物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)

表4 天津市2010-2017年物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)和準(zhǔn)則層權(quán)重計(jì)算結(jié)果

（3）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。vij為第i項(xiàng)第j年原始數(shù)據(jù)，則標(biāo)準(zhǔn)化值pij為：

（4）熵值賦權(quán)。計(jì)算各指標(biāo)熵值，設(shè)ei為第i 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵值；則熵值ei的計(jì)算如下，

其中：fij為第i 個(gè)指標(biāo)第j年的特征比重，特別地，當(dāng)fij=0時(shí)，規(guī)定fijlnfij=0，從而保證 ei∈[0，1]。

計(jì)算各指標(biāo)的熵權(quán)。設(shè)wi為第i 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵權(quán)，m為評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)目，則：

將原始數(shù)據(jù)代入以上公式，可得標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)見表3，指標(biāo)權(quán)重以及準(zhǔn)則層的權(quán)重見表4。

（5）TOPSISI確定得分。設(shè)rij為數(shù)據(jù)加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化值，標(biāo)準(zhǔn)化矩陣R為：

設(shè)S+為理想解向量，S-為負(fù)理想解向量，則：

設(shè)Cj為年份j的相對(duì)貼近度，則：

其中 0 ≤Cj≤1，當(dāng)Cj=0 時(shí)，表示目標(biāo)為最劣目標(biāo)；當(dāng)Cj=1時(shí)，表示目標(biāo)為最優(yōu)目標(biāo)。將表3中的標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)值和表4 中的指標(biāo)權(quán)重帶入式（6）,可得理想解向量和負(fù)理想解向量。其中：

將加權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化矩陣和理想解帶入式（7）—（11），可得天津市2010-2017年物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力的綜合評(píng)價(jià)值，見表5。

表5 天津市2010-2017年度與正負(fù)理想解的接近程度、綜合得分及排序

4.3 實(shí)證結(jié)果分析

根據(jù)實(shí)證分析，本文得出以下結(jié)論：

（1）天津市物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力呈現(xiàn)曲折式前進(jìn)發(fā)展，整體呈上升趨勢，這跟近年來萬眾創(chuàng)新的社會(huì)環(huán)境變化密切相關(guān)。從創(chuàng)新能力綜合評(píng)價(jià)值來看，2010年天津市物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力為評(píng)價(jià)年中最低水平，這與全社會(huì)物流總費(fèi)用比“十五”末期下降0.6 個(gè)百分點(diǎn)相一致，其主要原因是經(jīng)歷全球金融危機(jī)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)不景氣，使得相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流業(yè)受到極大影響，物流效率持續(xù)降低，物流技術(shù)創(chuàng)新需求萎靡。2010-2011年通過編制《天津市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，明確了天津的物流發(fā)展目標(biāo)，在“十二五”期間，全國物流產(chǎn)業(yè)取得了跨越式的發(fā)展，天津市也緊抓機(jī)遇大力提升物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新發(fā)展。分析天津2011～2017年的物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和物流業(yè)創(chuàng)新就業(yè)人數(shù)數(shù)據(jù)信息可知，天津市物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值在總體上呈現(xiàn)明顯上漲的趨勢，一是天津的其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度快，對(duì)于經(jīng)濟(jì)有更大的貢獻(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了前幾年的快速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了成熟期，這也增加了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的競爭局勢；二是通過不斷擴(kuò)大的天津?yàn)I海新區(qū)物流園、開發(fā)區(qū)物流中心、集裝箱中心、空港物流加工區(qū)等增大覆蓋范圍，積極建設(shè)在自貿(mào)區(qū)電子口岸和物流的信息化操作平臺(tái)，天津物流產(chǎn)業(yè)的港口運(yùn)輸能力在此期間得到了極大的提升，形成了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條且輻射能力逐漸增強(qiáng)，都極大地激發(fā)了天津市物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力發(fā)展。其中2016年天津物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力指數(shù)首次出現(xiàn)負(fù)增長，此時(shí)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型速度逐漸增快，科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和知識(shí)創(chuàng)新成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。以上評(píng)價(jià)結(jié)果與現(xiàn)實(shí)情況存在一致性，同時(shí)說明本文所選擇的評(píng)價(jià)體系具有可行性。

（2）物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新活動(dòng)主要發(fā)生在物流企業(yè)內(nèi)部。從權(quán)重系數(shù)來看，在物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中一級(jí)指標(biāo)物流企業(yè)權(quán)重最大，說明物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新活動(dòng)主要發(fā)生在物流核心企業(yè)內(nèi)部，這是由于市場需求和政府政策的直接作用，物流企業(yè)為獲取更多的利潤會(huì)加大企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新力度，直接推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。在物流企業(yè)二級(jí)指標(biāo)中權(quán)重最大的為物流企業(yè)R ＆ D 人員數(shù)占比，即物流技術(shù)研發(fā)人員是創(chuàng)新的主要生產(chǎn)者，應(yīng)加大創(chuàng)新研發(fā)人員比例，推動(dòng)企業(yè)管理模式及物流技術(shù)的不斷推陳出新。在創(chuàng)新環(huán)境中權(quán)重最大的是以互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)為代表的創(chuàng)新文化環(huán)境，表明隨著物流業(yè)的“供給側(cè)改革”，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”已經(jīng)上升到國家決策層面，大數(shù)據(jù)、物流云及區(qū)塊鏈等新興智慧技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用極大地推動(dòng)了物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，還推動(dòng)整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（3）影響物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)形成的主要因素包括創(chuàng)新環(huán)境水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模水平、資金運(yùn)用水平以及創(chuàng)新技術(shù)水平。將權(quán)重高于0.05的指標(biāo)看作是重要指標(biāo)，可以發(fā)現(xiàn)從以X10、X11和X14為代表的創(chuàng)新環(huán)境水平來看，除政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)固定投資額X14在評(píng)價(jià)年內(nèi)稍有波動(dòng)，其余指標(biāo)數(shù)據(jù)均呈現(xiàn)逐年增長趨勢，這主要是得益于物流企業(yè)的不斷集聚發(fā)展，區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境及經(jīng)濟(jì)不斷提升；從以X1和X4為代表的產(chǎn)業(yè)規(guī)模水平看，天津市在2010-2017年內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)高校數(shù)呈現(xiàn)波動(dòng)增長趨勢，這反映出天津物流產(chǎn)業(yè)主要的科技創(chuàng)新生產(chǎn)群體規(guī)模較小、產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)能力弱等問題，還具有較大的創(chuàng)新空間；從以X2和X8為代表的資金運(yùn)用水平來看，隨著物流企業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部研發(fā)經(jīng)費(fèi)稍有回落，但更多的是尋求產(chǎn)學(xué)研合作或物流科技創(chuàng)新服務(wù)外包，科研機(jī)構(gòu)對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)方向的創(chuàng)新正在不斷發(fā)力；從以X3和X9為代表的技術(shù)創(chuàng)新水平來看，物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)創(chuàng)新人才不斷增長，因此人才是物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新的核心。

5 物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展策略

5.1 健全法律法規(guī)，營造創(chuàng)新環(huán)境

物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為天津市的支柱產(chǎn)業(yè)，在未來的發(fā)展中，天津市政府應(yīng)將物流產(chǎn)業(yè)定位為戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，給予足夠的重視。積極營造與國際接軌的物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境，充分利用自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、濱海新區(qū)、跨境電商試驗(yàn)區(qū)等平臺(tái)優(yōu)勢，努力實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)投資便利化與金融自由化，促進(jìn)天津市物流產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展。加強(qiáng)政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展政策措施，給予物流企業(yè)相關(guān)的政策優(yōu)惠，為天津市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?fàn)I造良好的創(chuàng)新環(huán)境。

5.2 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展

在產(chǎn)業(yè)互動(dòng)上促進(jìn)天津市重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中物流的發(fā)展，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)與批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)、服務(wù)業(yè)的互動(dòng)，完善多產(chǎn)業(yè)互動(dòng)的物流體系構(gòu)建，促進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)回饋物流產(chǎn)業(yè)，再次帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。政府要發(fā)揮宏觀調(diào)控能力，規(guī)劃物流發(fā)展。積極協(xié)調(diào)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)之間的利益關(guān)系，建立物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部企業(yè)聯(lián)合會(huì)，積極促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與外資的合作項(xiàng)目。由此，物流企業(yè)有能力投資完成技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成良好循環(huán)。

5.3 加大資金和融投資力度

為保證物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的持續(xù)創(chuàng)新，要源源不斷的注入創(chuàng)新運(yùn)作資金。因此在利用國家、政府財(cái)政資金扶持的基礎(chǔ)上，要構(gòu)建多渠道投融資體系。政府首先要加大資金投入，搞好海港空港、高速公路、高速鐵路等一批重大交通設(shè)施建設(shè)，完善載體功能；集聚國際貿(mào)易各種資金，不斷提升天津國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等功能；積極吸引投資建設(shè)海港物流、空港物流等大型物流園區(qū)，引進(jìn)、培養(yǎng)大型本土物流企業(yè)，完善高效的物流配送體系，提升物流專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平。

5.4 不斷增強(qiáng)科研及教育實(shí)力

天津市物流產(chǎn)業(yè)在規(guī)模上已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，今后的創(chuàng)新發(fā)展應(yīng)朝著低成本、高效率方面進(jìn)行。首先，要大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新建設(shè)，必須以顧客為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容。其次，加強(qiáng)信息化的創(chuàng)新發(fā)展，充分利用信息科學(xué)技術(shù)發(fā)展高科技含量、高附加值的物流產(chǎn)業(yè)，并不斷完善和加強(qiáng)物流信息的科研體系，注重物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，建設(shè)區(qū)域綜合物流信息平臺(tái)。最后，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于復(fù)合型物流創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。通過學(xué)歷教育培養(yǎng)物流人才，通過職業(yè)培訓(xùn)加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，強(qiáng)化資格認(rèn)證提高物流人才水平，建設(shè)校企合作和工學(xué)聯(lián)合的物流人才培訓(xùn)基地，擴(kuò)大物流人才培養(yǎng)渠道。