地鐵檢修電氣調(diào)試常見故障分析

辛文鵬

（中車青島四方機車車輛股份有限公司，山東 青島266111）

在城市擁堵不斷加劇的影響下, 在各個城市中涌現(xiàn)出了較多的城市軌道行業(yè),也促進了其專線專運的運行模式的應(yīng)用。截止到2019 年4 月,35 個城市均實現(xiàn)城市軌道交通, 而且數(shù)量呈現(xiàn)出明顯的增長趨勢。軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展和進步,不僅可以增加運營城市,而且可以大大提高軌道車輛車速的升級,也包括運行的安全性。但是在地鐵車輛檢修過程中,電氣調(diào)試中存在著較多的故障問題,必須要制定有效的處理方法,旨在不斷增強地鐵運行的安全性和平穩(wěn)性。

1 電氣調(diào)試

在車輛檢修中,電氣調(diào)試是重要的構(gòu)成要素之一,應(yīng)對檢修工作完成后進行的靜態(tài)、動態(tài)試驗檢驗過程予以負(fù)責(zé)管理。借助電氣調(diào)試,可以將車輛運行中出現(xiàn)的故障問題予以暴露,將根源挖掘出來,及時予以處理。在城軌車輛檢修過程中,分析電氣調(diào)試的常見故障,將常見故障部位予以明確化,如表1 所示。

表1

2 地鐵檢修電氣調(diào)試常見故障分析和處理

2.1 轉(zhuǎn)向架

在車輛運行的走行部,轉(zhuǎn)向架發(fā)揮著重要的作用,而加強其質(zhì)量監(jiān)控也是重中之重。在轉(zhuǎn)向架上的電氣零部件,其構(gòu)成主要包括各種溫度傳感器和速度傳感器等。在運行過程中,由于轉(zhuǎn)向架與軌道接觸較為密切,首先受到輪軌間的硬性沖擊,所以極容易影響到各種電器件[1]。在電氣調(diào)試過程中,應(yīng)對轉(zhuǎn)向架上各電氣組成件是否出現(xiàn)損傷進行明確,并分析防護保護層是否良好,避免軌道內(nèi)硬物擊打。如果出現(xiàn)擊傷損傷等, 應(yīng)直接更換傳感器。此外,在電氣調(diào)試過程中,應(yīng)對各電器之間的導(dǎo)通情況予以觀察,避免出現(xiàn)異常報錯現(xiàn)象。

2.2 輔助電氣

配電盤、車內(nèi)照明以及輔助電源裝置等,是輔助電氣的重要構(gòu)成內(nèi)容,通過目視,可以為車內(nèi)照明和輔助電源裝置檢查零部件的運行情況帶來便利性。在配電盤中,配電盤接線的規(guī)范性不足,而且空氣開關(guān)和接觸器損壞等,均屬于出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象。在調(diào)試過程中,應(yīng)提高對空氣開關(guān)的開合測試的重視程度,加大專項檢查力度。其中,針對配電盤中的接線不規(guī)范這一問題,應(yīng)在根源上進行整治,不斷提高配線的精準(zhǔn)性和規(guī)范性。車內(nèi)照明系統(tǒng)出現(xiàn)應(yīng)急燈照明異常,這時應(yīng)借助切換常用的照明實驗,以此來明確是否出現(xiàn)異常。

2.3 牽引供電

受電弓、牽引變壓器以及牽引變流器,是牽引供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障的構(gòu)成要素,在與電網(wǎng)接觸的零部件中,受電弓不容忽視,在檢修過程中,應(yīng)予以高度重視。在受電弓運行過程中,由于與電網(wǎng)接觸在一起,會出現(xiàn)極大的磨損情況,裂紋和連接松動情況比較常見,在多次升降的影響下,受電弓確認(rèn)工作狀態(tài)、增加受電弓影像化,可以將受電弓運行情況充分暴露出來[2],及時發(fā)現(xiàn)和排除異?，F(xiàn)象。牽引變流器和牽引變壓器故障成因,在零部件質(zhì)量問題上得到了充分體現(xiàn),車輛入庫過程中,對故障記錄信息加以確認(rèn),然后辨別牽引變流器和牽引變壓器有無異常。

2.4 車端連接

在地鐵車輛中,短編的編組得到了廣泛應(yīng)用,各個車輛間電氣連接,主要借助連接線來進行。連接線暴露在外,環(huán)境是其中較大的影響因素之一,特別在隧道中運行濕度較大,極容易影響到線纜質(zhì)量,要想確保連接線長期穩(wěn)定工作,必須要及時對連接線外觀狀態(tài)、連接情況等進行確認(rèn)。在檢修調(diào)試過程中,應(yīng)將線纜的防水處理工作落實到位,如果存在膩子變形,應(yīng)及時對膩子予以更換。

2.5 空壓機和制動

空壓機和制動常見故障,在電氣連接器和速度傳感器等部位得到了充分體現(xiàn),在故障類型中,電氣插頭損壞等比較常見[3]。在調(diào)試過程中,發(fā)生信號反饋,應(yīng)及時對信號反饋處是否出現(xiàn)異常進行確認(rèn),如果發(fā)生異常,應(yīng)及時對制動系統(tǒng)部件進行更換。

2.6 司機室

對司機室故障進行分析, 主要包括頭罩關(guān)閉感應(yīng)不到位等,距離傳感器可能發(fā)生的故障中, 比較常見的就是反光板破損和主機故障等。標(biāo)志燈在長期使用過程中,可能出現(xiàn)色差或不亮的現(xiàn)象。司機室出現(xiàn)的故障,往往表現(xiàn)于運行過程中的損耗,在調(diào)試過程中,應(yīng)展開多次確認(rèn)。

2.7 車內(nèi)環(huán)境控制

在列車運行中,既要遵循安全性和穩(wěn)定性原則,也要對顧客的乘客需求進行分析。車內(nèi)應(yīng)保持高度的衛(wèi)生和清潔,保證回送風(fēng)穩(wěn)定,與顧客滿意度要求相契合。不定期擦拭灰塵,將風(fēng)管內(nèi)潔凈度提升上來,通過系統(tǒng)對車廂內(nèi)會送風(fēng)量要求進行辨識,確認(rèn)空調(diào)風(fēng)機、逆變器等各組成部件情況,如果發(fā)現(xiàn)異常情況,及時進行更換。

3 地鐵檢修電氣調(diào)試故障的檢修方法

3.1 查詢法

在檢修設(shè)備出現(xiàn)電氣故障時,可以采取查詢法。一般來說,針對設(shè)備工作狀況,操作者比較了解情況,其中,要對故障前后設(shè)備的工作精度和傳動系統(tǒng)予以了解。同時,還要分析是否靠近明火或在蒸汽等熱源,是否出現(xiàn)腐蝕性氣體侵蝕等,在明確真正的故障成因以后,制定出可行合理的修理方案。此外,還要對設(shè)備購買使用時間、保養(yǎng)情況、故障前后設(shè)備的狀態(tài)等予以了解。做好相應(yīng)的記錄,為后續(xù)檢修提供便利性。

3.2 觸摸感覺法

這主要是指通過人的手指和其他部位, 對元器件予以觸摸,進而發(fā)現(xiàn)元器件是否存在過熱或無熱現(xiàn)象。如電源部分調(diào)整管,一般來說,很難感覺出熱或微熱,電機和變壓器應(yīng)控制在70℃以下[4]。通過觸摸,如果發(fā)燙或超過70℃,代表這一部分的電路出現(xiàn)異常問題。

同時,線路板的焊點比較多,板與板之間又有插接件電纜相連,一旦出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象,極容易引發(fā)故障。所以在檢查過程中,應(yīng)使用絕緣物,對可疑部位進行輕敲打。

3.3 鼻聞

這主要是結(jié)合電氣設(shè)備的氣味判斷, 如果出現(xiàn)短路和擊穿故障等,極容易聞到燒焦味等。注油設(shè)備內(nèi)部短路和進水受潮以后,油樣的氣味會出現(xiàn)酸味和臭味的變化。在將故障設(shè)備電源斷開以后,靠近電動機和變壓器等,如果聞到焦味,代表電氣絕緣層被燒壞。這時應(yīng)采取相應(yīng)的故障解決措施。

結(jié)束語

總而言之,在地鐵車輛檢修過程中,電氣調(diào)試環(huán)節(jié)極容易出現(xiàn)故障,這個問題必須要予以高度重視,將電氣調(diào)試的常見故障點予以明確化,制定出可行的防范和預(yù)防對策,給予電氣調(diào)試強有力的支撐,避免造成不必要的人員傷亡和經(jīng)濟損失,確保地鐵車輛高速運行。