打造數(shù)字化能源網(wǎng)絡(luò)，3年覆蓋400座城市

林翠萍

能鏈集團聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽 人的一生，要么取悅自己，要么改變世界 攝影王雷

創(chuàng)業(yè)對王陽來說，可以算是一個“偶然”。

在正式加入能鏈之前，作為記者的王陽從沒有過創(chuàng)業(yè)的想法。用她自己的話，“可能一直以來覺得自己的性格特質(zhì)并不適合獨立出去創(chuàng)業(yè)”。不過對一個公司而言，創(chuàng)始人和聯(lián)合創(chuàng)始人所需要的特質(zhì)有時候是不一樣的。有的人適合自主創(chuàng)業(yè)，有的人則更適合跟人合伙一起創(chuàng)業(yè)，而在與人合伙上，王陽無疑是個好的Partner。

能鏈集團是國內(nèi)能源基礎(chǔ)設(shè)施提供商，致力于“定義出行能源新基礎(chǔ)設(shè)施”，為中國的職業(yè)司機提供新的能源補給服務(wù)，通過技術(shù)手段實現(xiàn)能源供給方（煉廠、加油站、充電樁等）和能源需求方（貨車、網(wǎng)約車、出租車等）的互通互聯(lián)。目前擁有團油、快電、能鏈SaaS和能數(shù)四大核心業(yè)務(wù)。

作為聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，創(chuàng)業(yè)者王陽展現(xiàn)了很好的執(zhí)行力。能鏈成立于2016年，利用一年多的時間完成業(yè)務(wù)模型驗證及技術(shù)儲備，2018年年初開始快速復(fù)制擴張，用3年打造出一張覆蓋全國近400個城市的油電一體化出行能源新基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

而帶領(lǐng)公司快速成長背后，王陽也完成了從記者到創(chuàng)業(yè)者的華麗轉(zhuǎn)身。

2016年能源行業(yè)正處在數(shù)字化升級的風口，從商業(yè)本質(zhì)上講，這無疑是個剛需行業(yè)，前景可觀，作為記者出身的王陽也敏銳地感知到了這一點。

創(chuàng)業(yè)和想象不一樣

最初能鏈集團創(chuàng)始人戴震邀請王陽加入公司時，她是猶豫的。

2016年能源行業(yè)正處在數(shù)字化升級的風口，從商業(yè)本質(zhì)上講，這無疑是個剛需行業(yè)，前景可觀，作為記者出身的王陽也敏銳地感知到了這一點。

不過也正是記者的身份，讓王陽非常謹慎，“說實在，當時我對能源和出行行業(yè)并不是非常懂，我不確定自己加入后到底能幫上什么忙?！碧幣耐蹶枔淖约簬筒簧厦?，反倒添亂就不好了。中間戴震也跟王陽聊過幾次。甚至有一天晚上，王陽還“悄悄”跑去當時在亦莊的公司“考察”，最后“覺得團隊有點兒不正規(guī)”，一度打算放棄這個機會。

直到有一次，戴震“以談業(yè)務(wù)合作”的名義，又一次約王陽出來聊。兩人在王陽母校人大旁邊的咖啡館聊了一上午，中午又一起在人大食堂吃中飯，其間聊了很多人生觀、價值觀方面的話題。“可能是在大學的氛圍下，人就很容易燃起對生活、對世界的激情”。加上戴震之前也是王陽的采訪對象，兩人認識了很久，對于戴震個人的格局、視野、執(zhí)行力等王陽都十分認可，那次聊完之后，王陽才正式?jīng)Q定加入能鏈集團。

而從記者到創(chuàng)業(yè)者，王陽坦言自己也花了好幾個月適應(yīng)這個身份的轉(zhuǎn)變，“中間還挺痛苦的”。

第一個挑戰(zhàn)就來自對行業(yè)和業(yè)務(wù)的陌生。王陽開玩笑道，自己在加入公司之前，車對于她來說只有顏色的區(qū)別，關(guān)于95號汽油和92號汽油有什么不同、油耗等完全沒有概念。于是在最開始一段時間，王陽幾乎“扎”在油站，通過跟油站老板和司機交流獲得行業(yè)知識，了解這個群體的特性。

第二個挑戰(zhàn)來自心理上。一方面是工作環(huán)境和打交道人群上的落差。在新財富做記者時，王陽每天打交道的是上市公司、券商、投行等西裝革履的人，到了創(chuàng)業(yè)公司，則變成了加油站老板、貨車司機。她仍記得，最開始在長春拓點時，每天在油站吃10元錢的盒飯，旁邊都是貨車、網(wǎng)約車司機，跟他們聊天。“這個過程中，開始會覺得有一點心理落差，但也覺得很有意義，是另一片天地。到現(xiàn)在我都非常感恩那一段時間，可以跟我們的客戶這樣深度交流，知道他們是怎么想的。”

創(chuàng)業(yè)每一天需要面對的是每一個細節(jié)，過程中也并不總是像外面看到的每天都打著雞血般的激情，有因業(yè)務(wù)做得不好一籌莫展的時候，也有遇到關(guān)鍵節(jié)點不知怎么處理很沮喪的時候，絕不是想象中的一蹴而就。

另一方面則來自身份轉(zhuǎn)變帶來的心理落差。王陽開玩笑道，以前做記者的時候，即便是乙方也是一個“很像甲方的乙方”。當創(chuàng)業(yè)之后，經(jīng)常要“求”著找別人合作，想著怎么投其所好。去找一些平臺合作時會因為是一家沒有名氣的創(chuàng)業(yè)公司，經(jīng)常遭受冷臉。甚至以前的采訪對象覺得你沒有“用處”了，把你微信都刪了……

而除了做心理上的建設(shè)，正式創(chuàng)業(yè)之后，王陽也發(fā)現(xiàn)原來創(chuàng)業(yè)并不是自己想象中的那樣。

在做記者的時候，王陽經(jīng)常聽到的都是“創(chuàng)業(yè)神話”，如“20分鐘搞定知名投資人”“一年幾輪融資”“每個月增長率超多少，一年翻好幾倍”……但當她真正打入創(chuàng)業(yè)內(nèi)部之后，才發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)者經(jīng)常是對外展示自己最好的一面，但從來不會把當下心中的掙扎和痛苦對外。

“創(chuàng)業(yè)每一天需要面對的是每一個細節(jié)，過程中也并不總是像外面看到的每天都打著雞血般的激情，有因業(yè)務(wù)做得不好一籌莫展的時候，也有遇到關(guān)鍵節(jié)點不知怎么處理很沮喪的時候，絕不是想象中的一蹴而就。”

不過王陽坦言，如果再次回到2016年，自己還是會做一樣的選擇，因為創(chuàng)業(yè)收獲的那份成就感是無可比擬的。“人的一生，要么取悅自己，讓自己覺得活得有價值，要么改變世界。如果不出來創(chuàng)業(yè)，繼續(xù)做記者，我可能就是個‘平庸的記者，不管取悅自己還是改變世界都做不到?！?h3>艱難的拓荒期

王陽口中的“改變世界”，是要搭建一個全國性的數(shù)字化能源網(wǎng)絡(luò)平臺，并通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將不同的司機聚合起來，讓他們可以一站式地在不同品牌的加油站和充電樁完成能源補給。而要打造這樣一個線上線下一體化的能源零售網(wǎng)絡(luò)，一邊要連接足夠多的能源供應(yīng)方，另一邊也要連接大體量的車主。

王陽曾經(jīng)深入研究并細致分析過國內(nèi)市場。

從中國的加油站市場格局來看，目前全國12萬座加油站里，中石油（2.1萬座）和中石化（3.1萬座）兩家就占了47%左右的市場份額。平均每天每站的銷量在10噸左右，它們品牌好，位置好，雖然價格貴一點，卻是80%私家車主的首選。

殼牌、道達爾、美孚等外資品油站，中海油、中航油這樣的二線國資油站，以及大橋石化、強林石化等民營連鎖油站等，這些零零散散的油站構(gòu)成了剩下53%的長尾油站，是65%以上對價格更敏感的商用車主的選擇。

二線國資及外資油站，服務(wù)好，品牌也有一定知名度，但是覆蓋網(wǎng)點有限;民營連鎖和散站，品牌影響相對較弱，網(wǎng)點不足，并且大部分油站單站銷售效率較低。尤其是隨著2018年中國放開對成品油行業(yè)外資限制，行業(yè)競爭加劇，對于這些長尾油站來說，痛點明顯。

與此同時，充電樁領(lǐng)域也是如此。除了幾家比較大的運營商，全國各地還分散著上千家長尾的充電樁運營商，但充電樁的使用率不足10%，供需嚴重不匹配。因此從能源供給方的角度來看，他們并不排斥接入能鏈集團這樣全國性的獨立第三方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺。

另一邊是如何整合車主，賦能線下的加油站和充電樁場景，即如何抓司機。

能鏈集團選擇了以剛需、高頻的商用車能源消費場景切入。從行業(yè)痛點來看，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2016年中國物流行業(yè)排名前100的企業(yè)平均利潤率只有8.1%，在所有的物流企業(yè)當中，只有37%的企業(yè)利潤率超過5%;而在物流行業(yè)總成本中，加油成本便占到了40%～50%。王陽告訴創(chuàng)業(yè)邦，“每降低5%的燃油成本，就能夠提高專業(yè)運營司機30%左右的凈利潤?！蹦壳澳苕溂瘓F覆蓋的主流商用車平臺（城配車、網(wǎng)約車、出租車）占據(jù)全國的90%以上。

“我們通過大中臺技術(shù)，在能源供給端連接起上萬家加油站和幾十萬根充電樁;在能源消費端，則連接起車主平臺，通過這種B2B2C模式，降低了整個能源消費的交易成本?！蓖蹶栒f。

如今能鏈集團的業(yè)務(wù)已涵蓋400多個城市的2萬多座品牌油站和40萬根充電樁，合作平臺數(shù)量達1800+，是目前國內(nèi)擁有最多加油站和充電樁的第三方運營平臺。

不過王陽告訴創(chuàng)業(yè)邦，過程中也并非一帆風順。從2016年成立，到當年年中開始軟件開發(fā)，再到年底正式上線，能鏈也經(jīng)歷過非常艱難的拓荒期。

比如剛開始在長春拓點時，彼時公司內(nèi)部對整個商業(yè)模式還處在摸索的階段，也沒人知道這家公司，前期只能先幫一些加油站做活動策劃。尤其令她印象深刻的是，團隊成員在零下20多攝氏度的情況下還在熱情高漲地做地推……

“中國的油站和電樁都很分散，前期需要給每一家油站的幾十個加油員、站長、財務(wù)收銀員、加油員做培訓，在加油站放硬件，放小票機做對賬，然后再給它們開發(fā)后臺系統(tǒng)，來跟其他系統(tǒng)做打通……其實是一件非常麻煩的事情，但我們這幾年一直在做的就是這件事情。”王陽說。

不過王陽覺得，那段時間雖然很辛苦但也很開心，因為她發(fā)現(xiàn)即使當時的產(chǎn)品很“l(fā)ow”，服務(wù)也很“l(fā)ow”，但很快就出現(xiàn)了第一批復(fù)購的司機?！斑@證明了我們做的這件事情對于市場來講是一個很剛需的事?！?/p>

直到2018年下半年，公司開始漸漸步入正軌，王陽才終于松了口氣?！爱敻采w到幾十個城市，有了上百個平臺的時候，每天開始有加油站和平臺會來主動找合作。那段時間讓我感覺我們的輪子終于轉(zhuǎn)起來了?！?h3>享受創(chuàng)業(yè)狀態(tài)

如今王陽越來越享受“創(chuàng)業(yè)的狀態(tài)”?！爱斈憧粗患夜緩?～1、從1～10，為行業(yè)上下游合伙伙伴創(chuàng)造價值，繼而改變整個行業(yè)，這樣的狀態(tài)雖然忙碌，但會真切感受到公司的價值及個人的價值?！?/p>

在王陽看來，能鏈目前已經(jīng)走過了0～1做商業(yè)模式驗證的階段，正處在1～10快速復(fù)制、做一些新探索的階段。這個階段能鏈會繼續(xù)夯實團油和快電的業(yè)務(wù)，擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，同時圍繞“新技術(shù)、新組織、新運營”做升級，為下一個10～1000的指數(shù)級增長階段做準備。

而今年能鏈的目標是，在2020年年底覆蓋全國3萬座油站，成為“能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的第一桶油”，同時在快電業(yè)務(wù)上加強信息化運營。

不過相比公司的價值，對于王陽個人來說，成為一名著名的女企業(yè)家并不是她所極力追求的。“對于我自己來講，更多的也是在想怎么把公司做大，給行業(yè)創(chuàng)造價值，然后不要出現(xiàn)什么系統(tǒng)性的風險。我的價值更多時候是跟公司綁在一起的。”

創(chuàng)業(yè)這些年，尤其身為女性創(chuàng)業(yè)者，王陽學到最重要的一課是：如何在管理中學會松緊有度，找到一個平衡點。

在王陽看來，女性創(chuàng)業(yè)者常常面臨的一個問題是，會有“圣母”心態(tài)。比如當公司發(fā)展到一定階段，不得不去優(yōu)化一些不合適的員工時，很容易陷入“對不起別人的心態(tài)”，做一些決定時也就沒那么堅決?！捌鋵嵰膊灰欢ㄊ枪緦Σ黄鹚?，說不定對他是個更好的選擇，但是我們在去做這樣決定的時候，可能就會心慈手軟?！?/p>

王陽反省自己過去就曾存在這樣的問題?！拔冶旧硎且粋€非常講事實和邏輯的人，如果一個員工稍微犯了一些原則性的錯誤時，放以前我會特別看不上這人，很想把他開掉?！焙髞硗蹶枬u漸明白，在公司的發(fā)展過程中，一定是在不同的階段用人所長，松緊有度，收放自如，即“在這個混亂的過程中，要有一定的寬容度和容忍度?！?/p>

王陽建議，每一位女性在創(chuàng)業(yè)過程中都要向草履蟲學習?！安萋南x是一種單細胞生物，思想比較簡單，雌雄同體。即在這個過程中，堅定一個目標，慢慢改掉自己身上女性的天生特性——比如提到的‘圣母心態(tài)，才能夠成為一個合格的創(chuàng)業(yè)者?！?h3>能鏈集團融資信息

2018年完成由藍焱資本、樸素資本、中順易資本領(lǐng)投的A輪融資;

2019年4月，完成2.75億元B輪融資，投資方為金沙江聯(lián)合資本、清科資管、中海資本、青島全球財富中心;

2019年8月， 完成4.5億元B+輪融資，投資方為國家中小企業(yè)基金（深圳南山有限合伙）、東方富海、日照市財金投資集團、建設(shè)銀行青島分行;

2019年11月，完成1.1億美元C輪融資，投資方為愉悅資本、蔚來資本、KIP中國。