石油公路運(yùn)輸?shù)陌踩芾泶胧┨轿?/h1>
2020-04-24 00:22:18艾力江·艾旦
科技風(fēng) 2020年12期
摘 要：伴隨我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，尤其是石油行業(yè)的運(yùn)輸，依據(jù)產(chǎn)品自身的特殊性質(zhì)，其事故的發(fā)生率較高，而要降低和規(guī)避石油運(yùn)輸行業(yè)的人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)，就應(yīng)對(duì)目前中國(guó)石油公路運(yùn)輸存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出可行性對(duì)策建議。
關(guān)鍵詞：石油;公路運(yùn)輸;安全管理
隨著石油開(kāi)采的技術(shù)增長(zhǎng)，新的科技被引進(jìn)石油的勘探、開(kāi)采等環(huán)節(jié)，使得原油產(chǎn)量保持正持續(xù)增長(zhǎng)，固然對(duì)石油運(yùn)輸要求也逐漸提高。石油運(yùn)輸方式主要包括四種：鐵路、管道、航空和公路運(yùn)輸。而我國(guó)石油運(yùn)輸主要是以汽車公路運(yùn)輸為載體，通過(guò)它的輕便、運(yùn)輸靈敏的特點(diǎn)，在石油業(yè)中被廣泛使用。結(jié)合統(tǒng)計(jì)資料分析，公路運(yùn)輸占四種運(yùn)輸比約為60%。因此，本文著重從石油公路運(yùn)輸方面進(jìn)行展開(kāi)分析。
一、石油公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
目前國(guó)內(nèi)成品油公路配送，在國(guó)內(nèi)500多城市設(shè)立配送車隊(duì)，構(gòu)成覆蓋中石油36家成品油銷售企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)。在市場(chǎng)份額變大的情況下，石油公路運(yùn)輸面臨新的管理問(wèn)題。
（一）交通周邊環(huán)境多變
石油公路運(yùn)輸更多的是為加油站服務(wù)，而加油站主要集中在城市內(nèi)人口密集區(qū)，人流、車流多變，環(huán)境的復(fù)雜，使得道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)無(wú)形增加。
（二）危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)突顯
公路運(yùn)輸車輛承載的液體為?；罚^易發(fā)生事故。在?；分校梢兹计穼?dǎo)致的事故比例已然超過(guò)50%。各地車輛管理部門(mén)根據(jù)車型公告標(biāo)準(zhǔn)為車輛登記核定載重量，但當(dāng)前大多數(shù)車輛罐體容積幾乎均超出容罐荷載總質(zhì)量。因?yàn)檐囕v不滿載，勢(shì)必車輛運(yùn)輸有安全隱患存在。由于成品油在運(yùn)輸過(guò)程中的晃動(dòng)將聚集靜電，大量的產(chǎn)生油氣混合物，因而會(huì)導(dǎo)致車輛運(yùn)行中的爆炸或起火的一系列安全問(wèn)題。
（三）公路交通不可控因素多
因公路的狀況、車輛運(yùn)輸押運(yùn)員的技術(shù)、駕駛員自身素質(zhì)、環(huán)境因素和天氣因素等的外界干擾，加之農(nóng)村、城市單車道、雙車道、多車道和高速公路的限行等一系列影響，事故發(fā)生的頻次和概率也會(huì)增大。
二、石油公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
（1）運(yùn)輸速度快、靈活方便。公路運(yùn)輸具有靈活和運(yùn)輸方便等特點(diǎn)，不僅成為接運(yùn)其他運(yùn)輸渠道的主要手段，也是自成體系的運(yùn)輸方式，運(yùn)送比較靈活。
（2）可以達(dá)到“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”服務(wù)，因?yàn)楣愤\(yùn)輸不需路途中轉(zhuǎn)，汽車所耗原材料較易解決，能夠直達(dá)式送到目的地，更多的能節(jié)省時(shí)間和減少其他運(yùn)輸渠道中途中轉(zhuǎn)帶來(lái)的無(wú)形損耗。
（3）公路建設(shè)投資少、周期短。目前我國(guó)公路技術(shù)比較成熟，原材料低于其他運(yùn)輸渠道的修建。雖然高速公路造價(jià)高，但建成的公路經(jīng)濟(jì)效益也是斐然的，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸成本較為經(jīng)濟(jì)。
（4）適應(yīng)外界條件強(qiáng)。公路運(yùn)輸能適應(yīng)各種艱難運(yùn)輸條件，對(duì)相對(duì)偏僻山區(qū)或者邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)也能夠以公路運(yùn)輸方式送達(dá)當(dāng)?shù)兀⒛芤源税l(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)。
三、石油公路運(yùn)輸存在的問(wèn)題
（1）公路運(yùn)輸能力偏低。一般載重運(yùn)輸汽車每次運(yùn)輸為8噸左右，拖掛車和牽引車等載重量較大的汽車，每次運(yùn)輸也只有幾十噸左右，相較于鐵路、海運(yùn)和航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，效率比較低。
（2）運(yùn)輸損耗大。因?yàn)槠囘\(yùn)輸能力偏低，而汽車的能源消耗又頗高，相較于是鐵路損耗的近11倍，海運(yùn)的11.2倍，只是比民航運(yùn)輸成本低，只有民航損耗的不到7%。
（3）運(yùn)輸成本高。隨著長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)哪芎膿p耗的增加，也使得公路運(yùn)輸成本不斷增大。是鐵路運(yùn)輸?shù)?2倍，海運(yùn)的28倍，但比民航運(yùn)輸?shù)秃芏啵瑑H僅為6%。
（4）公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)系數(shù)大。根據(jù)石油本身特性可知，它的易燃、易爆及較高的腐蝕性，使其運(yùn)輸管理的難度加強(qiáng)，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)泄漏或爆炸，會(huì)對(duì)公眾的生命及財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重危害，固然石油運(yùn)輸?shù)陌踩珓?wù)必引起高度重視。
四、公路運(yùn)輸管理安全問(wèn)題的對(duì)策性建議
（1）對(duì)事故的發(fā)生要追根溯源。一般情況下事故的發(fā)生不僅是駕駛員的問(wèn)題，應(yīng)尋根刨底找原因，以免同樣問(wèn)題再次出現(xiàn)。
（2）對(duì)油罐車輛技術(shù)狀況管理。因?yàn)槭瓦\(yùn)輸自身具有路程遠(yuǎn)、載荷重特點(diǎn)，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的壽命自然折舊。長(zhǎng)時(shí)間的高載荷運(yùn)輸使得汽車出現(xiàn)損壞的幾率變大，因此經(jīng)常出使車輛要保證各個(gè)方面的性能都完好無(wú)誤，以防其路途拋錨導(dǎo)致運(yùn)輸單位經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。尤其要對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)、燈光和輪胎等部位著重進(jìn)行檢查和維修，檢出問(wèn)題即刻解決，力保行駛安全。
（3）加強(qiáng)運(yùn)輸參與者的培訓(xùn)教育。因駕駛員和押運(yùn)員自身素質(zhì)的問(wèn)題，應(yīng)加強(qiáng)素質(zhì)教育，增強(qiáng)工作人員的責(zé)任感和使命感。也應(yīng)強(qiáng)化駕駛員的道路交通意識(shí)、交通法規(guī)、安全常識(shí)和職業(yè)道德，力爭(zhēng)做到不違規(guī)、不醉駕、不超載等，來(lái)保證每次出行的行車安全。并對(duì)事故責(zé)任人的安全處罰力度應(yīng)加強(qiáng)，讓責(zé)任人擔(dān)起責(zé)任、提高警惕，以此來(lái)減少企業(yè)石油公路運(yùn)輸?shù)陌踩[患。
五、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，石油業(yè)公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)雖然較大，但風(fēng)險(xiǎn)也不是必然發(fā)生，可以通過(guò)借力外力減少風(fēng)險(xiǎn)的存在。而為了有效的規(guī)避石油業(yè)公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提升石油公路運(yùn)輸能力，則需石油業(yè)構(gòu)建石油相關(guān)運(yùn)輸管理體系，并對(duì)其進(jìn)行完善和更新。憑借現(xiàn)代科技力量結(jié)合石油公路運(yùn)輸管理機(jī)制進(jìn)行管控，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。其次，石油的需求量隨生活需求的提升而加大，并對(duì)石油公路運(yùn)輸?shù)陌踩案咝岢隽艘蟆榱藴p少企業(yè)損失，務(wù)必及時(shí)準(zhǔn)確檢查石油公路運(yùn)輸車輛存在問(wèn)題，并及時(shí)解決，以保證石油業(yè)在公眾心中的形象及公眾對(duì)石油業(yè)的信心。因此，石油業(yè)應(yīng)將對(duì)安全事故的排查早日提上日程，并連同地方政府建立起完善的石油安全運(yùn)輸系統(tǒng)，共同建立以人為本的生態(tài)文明的和諧社會(huì)。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙雪松.面向油罐車運(yùn)輸管理的智能監(jiān)控對(duì)策探討[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2019（05）：121-122.
[2]李濤.石油道路運(yùn)輸安全控制策略探討[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（11）：110-111.
[3]王躍輝.試析石油運(yùn)輸公司?；愤\(yùn)輸安全管理[J].科技風(fēng)，2018（08）：195-196.
[4]星星·哈不都拉，祖力菲婭.新疆石油公路運(yùn)輸概況及其安全管理分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2014（19）：55-56.
作者簡(jiǎn)介：艾力江·艾旦（1984-），男，新疆維吾爾族人，中共黨員，助理工程師。
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隨著石油開(kāi)采的技術(shù)增長(zhǎng)，新的科技被引進(jìn)石油的勘探、開(kāi)采等環(huán)節(jié)，使得原油產(chǎn)量保持正持續(xù)增長(zhǎng)，固然對(duì)石油運(yùn)輸要求也逐漸提高。石油運(yùn)輸方式主要包括四種：鐵路、管道、航空和公路運(yùn)輸。而我國(guó)石油運(yùn)輸主要是以汽車公路運(yùn)輸為載體，通過(guò)它的輕便、運(yùn)輸靈敏的特點(diǎn)，在石油業(yè)中被廣泛使用。結(jié)合統(tǒng)計(jì)資料分析，公路運(yùn)輸占四種運(yùn)輸比約為60%。因此，本文著重從石油公路運(yùn)輸方面進(jìn)行展開(kāi)分析。
一、石油公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
目前國(guó)內(nèi)成品油公路配送，在國(guó)內(nèi)500多城市設(shè)立配送車隊(duì)，構(gòu)成覆蓋中石油36家成品油銷售企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)。在市場(chǎng)份額變大的情況下，石油公路運(yùn)輸面臨新的管理問(wèn)題。
（一）交通周邊環(huán)境多變
石油公路運(yùn)輸更多的是為加油站服務(wù)，而加油站主要集中在城市內(nèi)人口密集區(qū)，人流、車流多變，環(huán)境的復(fù)雜，使得道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)無(wú)形增加。
（二）危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)突顯
公路運(yùn)輸車輛承載的液體為?；罚^易發(fā)生事故。在?；分校梢兹计穼?dǎo)致的事故比例已然超過(guò)50%。各地車輛管理部門(mén)根據(jù)車型公告標(biāo)準(zhǔn)為車輛登記核定載重量，但當(dāng)前大多數(shù)車輛罐體容積幾乎均超出容罐荷載總質(zhì)量。因?yàn)檐囕v不滿載，勢(shì)必車輛運(yùn)輸有安全隱患存在。由于成品油在運(yùn)輸過(guò)程中的晃動(dòng)將聚集靜電，大量的產(chǎn)生油氣混合物，因而會(huì)導(dǎo)致車輛運(yùn)行中的爆炸或起火的一系列安全問(wèn)題。
（三）公路交通不可控因素多
因公路的狀況、車輛運(yùn)輸押運(yùn)員的技術(shù)、駕駛員自身素質(zhì)、環(huán)境因素和天氣因素等的外界干擾，加之農(nóng)村、城市單車道、雙車道、多車道和高速公路的限行等一系列影響，事故發(fā)生的頻次和概率也會(huì)增大。
二、石油公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
（1）運(yùn)輸速度快、靈活方便。公路運(yùn)輸具有靈活和運(yùn)輸方便等特點(diǎn)，不僅成為接運(yùn)其他運(yùn)輸渠道的主要手段，也是自成體系的運(yùn)輸方式，運(yùn)送比較靈活。
（2）可以達(dá)到“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”服務(wù)，因?yàn)楣愤\(yùn)輸不需路途中轉(zhuǎn)，汽車所耗原材料較易解決，能夠直達(dá)式送到目的地，更多的能節(jié)省時(shí)間和減少其他運(yùn)輸渠道中途中轉(zhuǎn)帶來(lái)的無(wú)形損耗。
（3）公路建設(shè)投資少、周期短。目前我國(guó)公路技術(shù)比較成熟，原材料低于其他運(yùn)輸渠道的修建。雖然高速公路造價(jià)高，但建成的公路經(jīng)濟(jì)效益也是斐然的，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸成本較為經(jīng)濟(jì)。
（4）適應(yīng)外界條件強(qiáng)。公路運(yùn)輸能適應(yīng)各種艱難運(yùn)輸條件，對(duì)相對(duì)偏僻山區(qū)或者邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)也能夠以公路運(yùn)輸方式送達(dá)當(dāng)?shù)兀⒛芤源税l(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)。
三、石油公路運(yùn)輸存在的問(wèn)題
（1）公路運(yùn)輸能力偏低。一般載重運(yùn)輸汽車每次運(yùn)輸為8噸左右，拖掛車和牽引車等載重量較大的汽車，每次運(yùn)輸也只有幾十噸左右，相較于鐵路、海運(yùn)和航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，效率比較低。
（2）運(yùn)輸損耗大。因?yàn)槠囘\(yùn)輸能力偏低，而汽車的能源消耗又頗高，相較于是鐵路損耗的近11倍，海運(yùn)的11.2倍，只是比民航運(yùn)輸成本低，只有民航損耗的不到7%。
（3）運(yùn)輸成本高。隨著長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)哪芎膿p耗的增加，也使得公路運(yùn)輸成本不斷增大。是鐵路運(yùn)輸?shù)?2倍，海運(yùn)的28倍，但比民航運(yùn)輸?shù)秃芏啵瑑H僅為6%。
（4）公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)系數(shù)大。根據(jù)石油本身特性可知，它的易燃、易爆及較高的腐蝕性，使其運(yùn)輸管理的難度加強(qiáng)，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)泄漏或爆炸，會(huì)對(duì)公眾的生命及財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重危害，固然石油運(yùn)輸?shù)陌踩珓?wù)必引起高度重視。
四、公路運(yùn)輸管理安全問(wèn)題的對(duì)策性建議
（1）對(duì)事故的發(fā)生要追根溯源。一般情況下事故的發(fā)生不僅是駕駛員的問(wèn)題，應(yīng)尋根刨底找原因，以免同樣問(wèn)題再次出現(xiàn)。
（2）對(duì)油罐車輛技術(shù)狀況管理。因?yàn)槭瓦\(yùn)輸自身具有路程遠(yuǎn)、載荷重特點(diǎn)，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的壽命自然折舊。長(zhǎng)時(shí)間的高載荷運(yùn)輸使得汽車出現(xiàn)損壞的幾率變大，因此經(jīng)常出使車輛要保證各個(gè)方面的性能都完好無(wú)誤，以防其路途拋錨導(dǎo)致運(yùn)輸單位經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。尤其要對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)、燈光和輪胎等部位著重進(jìn)行檢查和維修，檢出問(wèn)題即刻解決，力保行駛安全。
（3）加強(qiáng)運(yùn)輸參與者的培訓(xùn)教育。因駕駛員和押運(yùn)員自身素質(zhì)的問(wèn)題，應(yīng)加強(qiáng)素質(zhì)教育，增強(qiáng)工作人員的責(zé)任感和使命感。也應(yīng)強(qiáng)化駕駛員的道路交通意識(shí)、交通法規(guī)、安全常識(shí)和職業(yè)道德，力爭(zhēng)做到不違規(guī)、不醉駕、不超載等，來(lái)保證每次出行的行車安全。并對(duì)事故責(zé)任人的安全處罰力度應(yīng)加強(qiáng)，讓責(zé)任人擔(dān)起責(zé)任、提高警惕，以此來(lái)減少企業(yè)石油公路運(yùn)輸?shù)陌踩[患。
五、結(jié)語(yǔ)
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參考文獻(xiàn)：
[1]趙雪松.面向油罐車運(yùn)輸管理的智能監(jiān)控對(duì)策探討[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2019（05）：121-122.
[2]李濤.石油道路運(yùn)輸安全控制策略探討[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（11）：110-111.
[3]王躍輝.試析石油運(yùn)輸公司?；愤\(yùn)輸安全管理[J].科技風(fēng)，2018（08）：195-196.
[4]星星·哈不都拉，祖力菲婭.新疆石油公路運(yùn)輸概況及其安全管理分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2014（19）：55-56.
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