基于科技創(chuàng)新的中國汽車制造業(yè)專利研究

畢一博

摘要：本文簡述了我國汽車制造業(yè)的起步，闡述了目前國內(nèi)對于汽車產(chǎn)品需求的種類：超豪華品牌、豪華品牌、中低端大眾品牌、新能源汽車，并指出了國內(nèi)需要進步的地方，分析了我國出口汽車的不足和在發(fā)展中國家取得的優(yōu)勢。結(jié)合數(shù)據(jù)分析了專利對于企業(yè)的重要性，最后對汽車制造業(yè)進行思考，并指明了需要努力的方向。

關(guān)鍵詞：科技創(chuàng)新;汽車制造業(yè);專利

中圖分類號：G306文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2020）18-00045-04

1 中國汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

1958年一汽紅旗牌高級轎車和上海鳳凰牌轎車的試制成功，標(biāo)志著中國轎車工業(yè)的開端。但當(dāng)時的轎車制造業(yè)幾乎全由原來的修理技術(shù)借用過來的，工藝技術(shù)落后，產(chǎn)量極低[1]。本文結(jié)合國內(nèi)外兩個方面分析汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀。

1.1 國內(nèi)需求方面

改革開放40多年來中國經(jīng)濟總量在持續(xù)增長，人均收入也在不斷地提高。人民的收入增加對正在持續(xù)繁榮發(fā)展的汽車市場產(chǎn)生了深遠的影響，目前國內(nèi)人民對汽車的需求現(xiàn)狀大概可以分為以下四類。

1.1.1 超級豪華品牌。代表品牌：勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、法拉利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼等。購買這類汽車的人群比較少，購買目的主要是享受品牌帶來的尊貴感、刺激的駕駛感和乘車的舒適感。目前國內(nèi)汽車制造業(yè)在超級豪華品牌領(lǐng)域還是空缺，國產(chǎn)汽車制造業(yè)還需要努力。

1.1.2 豪華品牌。代表車型：奔馳S級、寶馬7系、瑪莎拉蒂等。隨著人均收入的提高我國對豪華品牌的需求量也在逐年增加，購買人群對于生活品質(zhì)的追求逐漸提高。近幾年我國在豪華品牌系列市場國產(chǎn)的紅旗H9和吉利集團旗下的沃爾沃S90兩款車型躋身于豪華品牌的末列銷量上榜前十，取得了一定的成績。

1.1.3 中低端大眾品牌。這類汽車在廣大人民群眾可接受的價格區(qū)間，車主選擇此類汽車多為日常出行，中國汽車生產(chǎn)品牌大多位于此類，例如柳州一汽制造的高爾夫，還有B級車銷量榜首的上汽制造帕薩特，可以說在中低端市場國產(chǎn)汽車取得了非常出色的成績。

1.1.4 新能源汽車。我國雖未能跟上第一次和第二次工業(yè)革命的步伐，但是在新能源汽車盛行的當(dāng)代，各國汽車行業(yè)都在對新能源進行探索布局，我國與世界各國處于同一起跑線上。目前我國政府出臺了很多的相關(guān)政策鼓勵汽車制造行業(yè)進行新能源汽車的研發(fā)，并斥巨資用于新能源汽車的研發(fā)與推廣。在政府的大力扶持下，吉利集團在新能源汽車細分市場和科技路線上的布局非常全面。高端市場有沃爾沃品牌坐鎮(zhèn)，推出S60L、XC90豪華插電式車型[2]，并提出了“藍色吉利行動”戰(zhàn)略，計劃到2020年產(chǎn)銷量達到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達到90%[3]。上海通用五菱推出的宏光MINI EV純電動車型更是在50天賣出了3萬臺的好成績。相信在政府的政策激勵下我國在新能源汽車制造業(yè)方面會有質(zhì)的飛躍。

1.2 國外市場

中國由于未能跟上第一次和第二次工業(yè)革命的步伐，導(dǎo)致中國的制造業(yè)與國外發(fā)達國家相比落后一大截，在汽車制造業(yè)方面更是頗為明顯。

1.2.1 發(fā)達國家地區(qū)。發(fā)達國家國家的汽車市場設(shè)置了非常嚴(yán)格的要求，在汽車技術(shù)、汽車排放、汽車安全、汽車油耗等方面均對中國自主汽車品牌設(shè)置較高門檻，以至于中國自主品牌汽車走出去的數(shù)量較少。主要體現(xiàn)在三方面。

①品牌知名度低

中國本土汽車品牌近些年發(fā)展迅速，如奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪等。這些汽車品牌已經(jīng)成為我國出口的龍頭企業(yè)，但是與發(fā)達國家汽車品牌豐田、大眾、寶馬、奧迪、奔馳等相比仍體現(xiàn)出知名度低的情況。這主要是因為我國汽車制造商制造策略是低端汽車市場，且采取的是低價競爭，因此導(dǎo)致我國汽車出口成本高、利潤少，企業(yè)利潤少就很難拿出資金用于汽車品牌的宣傳。久而久之，雖然出口到國外的汽車企業(yè)增加，但是品牌知名度仍然沒有提高。

②質(zhì)量低且服務(wù)不完善

中國制造業(yè)采用的生產(chǎn)線大多是國外摒棄的生產(chǎn)線，技術(shù)落后且制造精度與國外同類企業(yè)的相比仍有差距。導(dǎo)致生產(chǎn)出的汽車質(zhì)量難于在海外汽車市場取得競爭力。由于在出口方面取得的利潤有限，我國出口汽車企業(yè)無法拿出充足的資金在銷售市場建立售后服務(wù)中心，以至于購買過中國出口汽車的外國消費者一旦遇到問題，很難第一時間解決，給予不了車主滿意的售后服務(wù)，培養(yǎng)不出忠實的客戶，久而久之便失去了客戶，失去了市場。

③產(chǎn)品競爭力較弱

與發(fā)達國家汽車制造企業(yè)相比我國汽車制造商出口的汽車大體是相同品類，存在著同質(zhì)化的問題。在技術(shù)創(chuàng)新方面缺乏活力，例如：發(fā)動機功率低、油耗高、抖動嚴(yán)重等情況;外觀設(shè)計新穎性低等情況。我國汽車制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱主要是前期投資費用大且回報率低，我國汽車制造企業(yè)敢冒這種風(fēng)險的少之又少。我國汽車制造業(yè)早期的技術(shù)來源方式大多是“引進—落后—再引進—再落后”，沒有完全形成“技術(shù)引進—消化吸收—自主創(chuàng)新”的道路，導(dǎo)致無法在汽車市場標(biāo)新立異，脫穎而出。

1.2.2 發(fā)展中國家。在“一帶一路”政策的影響下，我國汽車出口量越來越大，在2019年更是達到了102.4萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)海關(guān)總署提供的數(shù)據(jù)總計，2020年1～5月我國出口的汽車主要銷售到沙特阿拉伯、孟加拉國、智利、墨西哥、越南、秘魯、厄瓜多爾、泰國等發(fā)展中國家，銷售到這些國家的汽車出口量占到中國汽車出口總量的70%。出口暢銷的汽車車型主要是：哈弗SUV、長城轎車、風(fēng)駿皮卡、帝豪、奇瑞轎車等。這些地區(qū)的消費者對于汽車產(chǎn)品的要求低，中國出口的汽車能夠滿足發(fā)展中國家消費者的需求。在此背景下，我國制造業(yè)的思維開始向“走出去”轉(zhuǎn)變，與白俄羅斯建立了“白俄吉利CKD工廠”，這個項目是白俄羅斯唯一一家乘用車成產(chǎn)企業(yè)，給白俄羅斯提供了技術(shù)的支持，同時為我國汽車企業(yè)擴大了國外市場，進一步實現(xiàn)了中國汽車制造業(yè)全球化戰(zhàn)略布局?！耙粠б宦贰币呀?jīng)成為我國汽車出口增長的新動力。

2 我國汽車制造業(yè)專利創(chuàng)新現(xiàn)狀分析

通過表1的數(shù)據(jù)可以看出汽車制造業(yè)方面的有關(guān)企業(yè)對于科技創(chuàng)新的人員投入越來越多，尤其是長城汽車制造業(yè)對于科技創(chuàng)新的人員投入一年增加了7 681人，說明長城汽車制造業(yè)比較重視自己在科技創(chuàng)新方面人才投入;比亞迪在2017年投入到科技創(chuàng)新的人數(shù)已經(jīng)達到了同行之最27 488人，可以看出比亞迪在布局未來方面做出了充分的準(zhǔn)備。

表2列出了2016年和2017年兩年8家汽車制造業(yè)研發(fā)資金投入的金額，大部分顯示出增加的趨勢，其中上汽集團將研發(fā)作為其主要業(yè)務(wù)，不斷加大投資，并維持在較高的投資水平，只有在科技創(chuàng)新方面投入大量的資金才能不斷完善自主研發(fā)體系，增強自主創(chuàng)新能力從而占據(jù)更廣闊的汽車市場。

在這個知識經(jīng)濟的時代，專利具有巨大的商業(yè)價值是企業(yè)提升競爭力的表現(xiàn)，專利的數(shù)量可以衡量一個企業(yè)科技創(chuàng)新的水平。

表3是2018年汽車銷量前十名中的六家企業(yè)的專利數(shù)量統(tǒng)計，可以看出各個企業(yè)申請的專利數(shù)量再逐年增加，這也體現(xiàn)出我國汽車制造業(yè)的發(fā)展和取得的成績。

從表4的銷量排名可以明確看出那些重視科技創(chuàng)新的汽車制造企業(yè)的銷量大都在銷量前十，科技創(chuàng)新帶動經(jīng)濟發(fā)展作用明顯。

3 對中國汽車制造業(yè)專利創(chuàng)新的思考

自改革開放以來，我國汽車業(yè)發(fā)展采取了“市場換技術(shù)”政策，該政策確實助推我國汽車業(yè)確實取得了快速發(fā)展，特別是自中國加入世界貿(mào)易組織之后得十幾年來，年均增長率高達20%以上。[5]，我國利用這樣的模式孕育出了中國本土的汽車企業(yè)一汽、上汽等品牌企業(yè)。但市場換技術(shù)的模式并不盡如人意，市場是交出去了，產(chǎn)業(yè)增速也突飛猛進，但核心技術(shù)卻沒有換來，直到今天我國也沒有培養(yǎng)一個世界級的國產(chǎn)汽車品牌，甚至這種強制性中外合資模式幾十年都沒有變過。

目前全球汽車行業(yè)顯現(xiàn)出強者左右逢源占據(jù)大部分市場，而弱者只能茍且偷生的現(xiàn)象?？v向來看，中國汽車制造業(yè)取得的成績令人欣慰，從建國時期的零基礎(chǔ)到現(xiàn)在成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并且汽車保有量也達到世界第一。但是橫向比較，與當(dāng)今制造強國相比中國汽車制造業(yè)還有很長的路要走。

3.1 提高專利創(chuàng)新

提高產(chǎn)品競爭力歸根結(jié)底還是核心專利創(chuàng)新的問題，當(dāng)前由于科學(xué)的飛速發(fā)展和技術(shù)的高、精、尖化，過去那種脫離科學(xué)研究的技術(shù)，已完全不合時宜，現(xiàn)代技術(shù)取得的任何重大進步，必須建立在基礎(chǔ)科學(xué)的研究成果上[6]。所以制造企業(yè)要更加重視在基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域的投資，只有基礎(chǔ)科學(xué)研究走在前列，才能研究出走在世界前列的專利技術(shù)。國產(chǎn)汽車要想提高產(chǎn)品競爭力須在以下兩點做出突破。

3.1.1 加大力度研發(fā)國產(chǎn)汽車優(yōu)質(zhì)發(fā)動機。眾所周知，發(fā)動機是汽車的“心臟”，也是中國汽車制造業(yè)面臨的一個難題，中國國產(chǎn)汽車發(fā)動機經(jīng)過十幾年的努力，研發(fā)出藍鯨動力系類發(fā)動機和藍芯動力汽車發(fā)動機，從整體上看是擺脫了純進口發(fā)動機的局面，但是和國外的發(fā)動機相比還有差距。要想提高產(chǎn)品的競爭力，必須研發(fā)出自主創(chuàng)新的國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)發(fā)動機。

3.1.2 外觀設(shè)計的新穎性。目前國產(chǎn)汽車在外觀設(shè)計方面鬧了很多的笑話，在此舉一個例子：我國國產(chǎn)品牌眾泰推出的兩款SUV汽車，因外觀設(shè)計模仿保時捷“青蛙式”外觀的設(shè)計被國內(nèi)民眾嘲諷為“保時泰”。通過這個笑話也給我們提了一個警醒，盲目的抄襲和模仿是不長遠的，要獨立設(shè)計屬于自己專利的外觀設(shè)計，融入中國元素，打造屬于自己的標(biāo)桿，做最好的自己，這樣才能更好的擁有市場。

3.2 提高汽車質(zhì)量及售后服務(wù)

最近10年國產(chǎn)車的質(zhì)量提升了很多，但是對標(biāo)國際制造行業(yè)，質(zhì)量還要繼續(xù)提高。因為消費者對國產(chǎn)汽車的容忍度非常低，一旦出現(xiàn)了像國外汽車那種大規(guī)模召回的情況就可能徹底失去消費者輸?shù)絷嚨亍?/p>

3.2.1 汽車裝配工藝。汽車上由上萬個零部件組成，所以裝配工藝很重要，在這個點上，合資品牌的優(yōu)勢遠超于我們，因為我國汽車工業(yè)的發(fā)展起步比較晚，對于裝配工藝的技巧和技術(shù)還需要繼續(xù)磨合探索，不能只靠引進國外先進的生產(chǎn)模塊，要研發(fā)屬于我國獨立自主的汽車裝配生產(chǎn)線，這樣才能更好的提高汽車性能。

3.2.2 底盤的設(shè)計和調(diào)教。目前我國通過模仿解決了造車的問題，但是要造一輛優(yōu)質(zhì)汽車，針對底盤的設(shè)計和調(diào)教都需要基礎(chǔ)研究作支撐，只有加快科技攻關(guān)，才能造出更好的本土汽車。

3.2.3 提高售后服務(wù)質(zhì)量。隨著人們消費維權(quán)意識的提高，消費者對于汽車的售后服務(wù)越來越重視，只有讓消費者得到滿意，才能樹立良好的品牌形象，不斷地擴大市場。國產(chǎn)汽車品牌要增加服務(wù)網(wǎng)點、及時回訪消費者，這樣才能提高售后服務(wù)質(zhì)量。

3.3 提高品牌知名度

提高品牌知名度，主要是對產(chǎn)品進行企業(yè)品牌宣傳和消費者口碑宣傳。品牌知名度提高不僅要靠企業(yè)花費大量資金用于廣告宣傳還要靠造出優(yōu)質(zhì)的汽車，讓消費者擁有一個良好的用車體驗，兩者是相輔相成的，品牌知名度的提高會讓更多的消費者注意到該品牌從而增加銷量，銷量增加企業(yè)就會有儲備金用于廣告宣傳從而更好的提高品牌知名度，久而久之形成良性循環(huán)就會獲得更大的市場。

近期中國引入特斯拉在國內(nèi)眾說紛紜，這就像經(jīng)濟學(xué)上的鯰魚效應(yīng)一樣，鯰魚在攪動小魚生存環(huán)境的同時也激發(fā)了小魚的生存能力，那些生存能力弱的小魚就會被淘汰，引入特斯拉就是希望這條鯰魚倒逼國產(chǎn)車企集中精力搞研發(fā)走自主創(chuàng)新的路子。正如2011年我國引入蘋果工廠把之前國產(chǎn)山寨手機生產(chǎn)商波導(dǎo)、夏新等品牌淘汰掉，同時孕育出了像華為、小米、OPPO等行業(yè)龍頭的做法一樣。實戰(zhàn)經(jīng)驗告訴我們企業(yè)只要不把核心技術(shù)搞上去，掌握行業(yè)話語權(quán)，就會被淘汰。

參考文獻：

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[4] 趙英，陳玲玲.我國汽車制造業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀探究分析[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊，2019，27（09）：11-13.

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[6] 劉文霞，宋琳.現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)概論[M].北京：知識產(chǎn)權(quán)出版社，2011：8-9.