故事在延續(xù) 保時(shí)捷新卡宴

文 沙印松 設(shè)計(jì) 田偉

故事在延續(xù) 保時(shí)捷新卡宴

文 沙印松 設(shè)計(jì) 田偉

卡宴是保時(shí)捷一個(gè)非常獨(dú)特的成功案例。一向以設(shè)計(jì)和生產(chǎn)跑車為主的保時(shí)捷于2002年讓跑車的理念在SUV領(lǐng)域成為現(xiàn)實(shí)，也就是卡宴的誕生。就在人們還在用質(zhì)疑的眼光看待這輛“其貌不揚(yáng)”的SUV時(shí)，它卻用再現(xiàn)實(shí)不過(guò)的銷量證明自己存在的價(jià)值。2002年到2010年期間，保時(shí)捷共生產(chǎn)了276 000輛第一代卡宴。2010年第二代卡宴誕生，在短短的四年里，就有303 000輛卡宴找到了主人。而這一數(shù)字還將隨著新卡宴的推出而繼續(xù)增長(zhǎng)。

網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)這輛新卡宴的“流言蜚語(yǔ)”已經(jīng)不是最近一兩天的事情了。從媒體和網(wǎng)友對(duì)這款新車的關(guān)注度來(lái)看，此次新卡宴的推出頗有幾分“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”的感覺。當(dāng)然，新一代卡宴也不枉費(fèi)人們的期待，除了新的設(shè)計(jì)、更高效的動(dòng)力等看點(diǎn)外，推出的卡宴、卡宴S、卡宴Turbo和卡宴S E-Hybrid四款車型中，卡宴S E-Hybrid的全球首發(fā)讓它成為高端SUV市場(chǎng)首款搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型。同時(shí)，這款車型和Panamera S E-Hybrid、918 Spyder一起讓保時(shí)捷成為世界上唯一一家同時(shí)生產(chǎn)三款插電式混合動(dòng)力車型的品牌。另外，卡宴S搭載的全新3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也完全是由保時(shí)捷開發(fā)的。

犀利的外觀設(shè)計(jì)

保時(shí)捷卡宴之所以成功，很大程度上是它將保時(shí)捷跑車風(fēng)格與SUV的造型相結(jié)合的設(shè)計(jì)吸引了不少人的眼光，讓喜愛保時(shí)捷的人有了更多的選擇。在最新一代卡宴身上，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師賦予了它更清晰的設(shè)計(jì)、精確的線條和利用棱角打造出的光影效果。新卡宴基本保留了老款的整體造型，主要變化集中在車頭和車尾的設(shè)計(jì)上。前大燈造型的變化并不明顯，但燈組進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，大小兩個(gè)燈源更加清晰，并且在大燈周圍加入了四顆LED日間行車燈，基本型和S車型標(biāo)配的是保時(shí)捷雙氙氣大燈，在頂級(jí)的卡宴Turbo上則采用了保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)PDLS來(lái)強(qiáng)調(diào)其高性能。迎合燈組的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)罩也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，看上去更有層次感和肌肉感。另外，同樣以全新配置出現(xiàn)在全新一代卡宴身上的是空氣葉片，被布置在擴(kuò)大面積的前進(jìn)氣格柵左右兩個(gè)輔助進(jìn)氣孔內(nèi)，可以引導(dǎo)氣流流過(guò)中冷器，增強(qiáng)冷卻效果，同時(shí)散發(fā)出強(qiáng)烈的視覺效果。

相比車頭，新卡宴的尾部變化更為明顯。雖然大致保留了老款的造型，但新款尾燈的造型更加纖細(xì)，同時(shí)營(yíng)造三維立體的效果。比如剎車燈，呼應(yīng)前LED日間行車燈被設(shè)計(jì)成4盞燈源。牌照框的面積也有所增加，并且頂部的水平直線一直延伸到尾燈內(nèi)，形成一個(gè)有機(jī)整體，并且視覺上增加了尾部的寬度。全新設(shè)計(jì)的排氣管在新卡宴采用了集成在后保險(xiǎn)杠上形式，雖然同為雙排左右四出的設(shè)計(jì)，但根據(jù)車型的不同，排氣管的形狀也不同，比如頂級(jí)的卡宴Turbo采用的就是近似方形的設(shè)計(jì)，而其他車型則為正統(tǒng)的圓形。另外，全新卡宴還標(biāo)準(zhǔn)配備了動(dòng)作激活的電動(dòng)尾門。

內(nèi)飾方面，保時(shí)捷設(shè)計(jì)師花費(fèi)了大量時(shí)間和精力在駕駛員的個(gè)人空間上，比如全系標(biāo)配的全新帶換擋撥片的多功能方向盤，它在形式和功能上和918 Spyder的方向盤極為相似。另外，后排座椅的舒適性得到大幅提升，并且可以選裝通風(fēng)后排座椅。

更出色的效率

新卡宴在動(dòng)力上，相比老款既有保留又有改進(jìn)，比如卡宴、卡宴Turbo沿用了老款3.0L機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和4.8L雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而新卡宴S則放棄了老款的4.8L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是全新的3.6L雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，變化的還有全新的卡宴S E-Hybrid插電式混合動(dòng)力車型。不過(guò)，作為沿用機(jī)型，保時(shí)捷通過(guò)對(duì)整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，使得動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性這兩個(gè)矛盾體實(shí)現(xiàn)了同時(shí)提升。比如，全系車輛采用了自動(dòng)啟停技術(shù)和優(yōu)化的熱管理系統(tǒng)，使得油耗顯著降低。主動(dòng)冷卻空氣風(fēng)門在卡宴上首次使用，它布置在進(jìn)氣格柵的后面，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行控制，可以根據(jù)特定的駕駛情況和冷卻系統(tǒng)的需要打開或者關(guān)閉。打開時(shí)，有助于冷卻效果；關(guān)閉時(shí)，可以改善空氣動(dòng)力學(xué)效果，降低空氣阻力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

另外一個(gè)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)提升的原因是全新卡宴S E-Hybrid的引入。該車型相比之前的卡宴S混合動(dòng)力車型在技術(shù)上有著明顯的進(jìn)步。新車型搭載了一臺(tái)10.9kWh的鋰離子電池組，根據(jù)駕駛習(xí)慣和道路情況的不同，可以在純電動(dòng)模式下驅(qū)動(dòng)車輛達(dá)18到36km之遠(yuǎn)。另外，相比老款混合動(dòng)力車型，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力增加了一倍，由原來(lái)的34kW增加到70kW，搭配3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率245kW），新混合動(dòng)力系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5 500r/min時(shí)提供306kW的最大功率和590N·m的最大扭矩（1 250～4 000r/min）。如此強(qiáng)勁的動(dòng)力保證了卡宴S E-Hybrid具有跑車級(jí)的駕駛性能：從靜止加速到100km/h只需要5.9s，最高車速可達(dá)243km/h，即便是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下，也能達(dá)到125km/h的最高車速。然而，卡宴S E-Hybrid的綜合油耗僅為3.4L/100km，二氧化碳的排放量?jī)H為78g/km。

說(shuō)起保時(shí)捷的混合動(dòng)力傳統(tǒng)，可以追溯到1899年，當(dāng)時(shí)由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)并制造的Lohner，它可以說(shuō)是世界上第一輛由電池和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型。而現(xiàn)在，保時(shí)捷已經(jīng)將這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展并應(yīng)用在Panamera S E-Hybrid轎跑車以及超級(jí)跑車918 Spyder身上。未來(lái)，保時(shí)捷還會(huì)將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于賽事，也就是目前正在研發(fā)的919混合動(dòng)力賽車。

新卡宴S放棄了老款的4.8L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并用由保時(shí)捷完全自主開發(fā)的3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代，這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)被保時(shí)捷稱為在不向性能妥協(xié)的情況下降低排量、降低油耗、降低污染物排放的成功案例。相比老款，新款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量降低了1.2L，同時(shí)油耗僅為9.5L/100km（二氧化碳排放量為230g/km），但309kW的最大功率卻比老款大了15kW，而從1 350r/min開始爆發(fā)的550N·m也比老款增加了50N·m，并且能夠一直持續(xù)到4 500r/ min。而升功率從原來(lái)的61kW/L提升到了86kW/L，增幅達(dá)到40%。憑借著8擋Tiptronic S變速器，卡宴S可以在5.5s時(shí)間內(nèi)從靜止加速到100km/h，最高車速可達(dá)259km/h，分別比老款快了0.4秒和1km/h。

頂級(jí)的卡宴Turbo所搭載的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款在動(dòng)力上也有一定提升，最大功率和扭矩分別達(dá)到382kW（6 000r/min）和750N·m（2 250～4 000r/min），這讓卡宴Turbo的0～100km/h加速時(shí)間僅為4.5s（選裝Sport Chrono套件可達(dá)4.4s），最高車速為279km/h，而油耗僅為11.2L/100km（二氧化碳排放量為261～267g/km）。

最基本型的卡宴車型搭載依然是3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率仍為245kW，它的0～100km/h加速時(shí)間為6.9s（選裝Sport Chrono套件為6.8s）。

新卡宴的底盤調(diào)校在不影響動(dòng)態(tài)行駛性能的前提下，對(duì)舒適性進(jìn)行了優(yōu)化，這使得新款車型在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間的差異比以前更大，這也再次證明了卡宴是SUV市場(chǎng)的跑車的稱號(hào)。

保時(shí)捷并沒有公布新卡宴的上市時(shí)間和具體價(jià)格，但特別強(qiáng)調(diào)了會(huì)在合適的時(shí)間中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布，這或許就是2014年成都車展。