TO CONQUER THE WORLD 征服世界的凱撒

文 肖晗 圖片 凱撒 設(shè)計 田偉

TO CONQUER THE WORLD 征服世界的凱撒

文 肖晗 圖片 凱撒 設(shè)計 田偉

玩越野的人，都有自己的圈子。在圈子里，每個人都有自己的花名?！皠P撒”，毫無疑問是個花名，他的圈子，叫做“75探險車隊”。在這個人人皆導(dǎo)演，隨便做點什么事兒都要拿出來秀一秀的年代，凱撒和他的車隊反而格外的低調(diào)——熱鬧的論壇上罕見他們的身影，朋友圈中也幾乎見不到炫耀。但是，他帶著他們已翻越了無數(shù)的高山，完成了無數(shù)的壯舉。讓我們跟著凱撒，去征服世界。

玩越野的人，都有自己的圈子。在圈子里，每個人都有自己的花名?！皠P撒”，毫無疑問是個花名，他的圈子，叫做“75探險車隊”。在這個人人皆導(dǎo)演，隨便做點什么事兒都要拿出來秀一秀的年代，凱撒和他的車隊反而格外的低調(diào)——熱鬧的論壇上罕見他們的身影，朋友圈中也幾乎見不到炫耀。但是，他帶著他們已翻越了無數(shù)的高山，完成了無數(shù)的壯舉。讓我們跟著凱撒，去征服世界。

“越玩越野”的足跡

1999年成為國內(nèi)第一批專業(yè)戶外領(lǐng)隊

2000年開始高海拔技術(shù)攀登，登山向?qū)?、攀冰技術(shù)指導(dǎo)

2005年成立75探險車隊

12次帶隊越野穿越西藏全境

1次南美洲穿越（兩個多月）

1次南極科考隊（昆侖站建站）

20次新疆全境越野自駕

1次單車穿越羅布泊、阿爾金山無人區(qū)

1次環(huán)澳大利亞越野穿越

1次馬來西亞雨林穿越

1次迪拜阿布扎比沙漠穿越

1次羌塘無人區(qū)穿越

1次三大無人區(qū)羌塘、可可西里、阿爾金山連續(xù)穿越

多次羅布泊穿越

我國境內(nèi)的所有沙漠全部穿越

越野圈中的戶外達人

越野圈中，有很多“大哥”是這樣的——開著昂貴的G系或者攬勝，項戴金鏈手持寶串，副駕妙齡少婦嬌滴滴惹得誰都想多看一眼又礙于“大哥”的面子不敢直視。凱撒則簡單的多——一輛LC 80，既是代步工具更是探險伙伴，身著樸素而專業(yè)的戶外服裝，在人群中不能埋沒的是那雙永遠神采奕奕的眼睛——你會不由自主因為這雙眼睛而對他產(chǎn)生信任，和更多的好奇。

愛車的人大多和汽車是有淵源的。凱撒的爺爺打民國那時候就是一名汽車兵，這股帶著汽油味的血脈自然流入到凱撒的身體里。有汽油“血統(tǒng)”的凱撒自然從小就不會安分，“調(diào)皮搗蛋”放在他身上已構(gòu)不成含有意向的形容詞了——一個不值得宣傳的案例是，在同齡小伙伴們站著騎自行車時，凱撒已經(jīng)能偷偷把汽車開跑了。也許，凱撒征服世界的腳步就是從第一次擰動鑰匙門的那一刻開始的。

在擁有屬于自己的越野車之前，征服世界確實是靠腳步來衡量的。那還是上個世紀末，“戶外”說遠沒有如今這么時尚，甚至不少國人還把那些登山、徒步的英雄們當做是“精神病”來看待，并且叮囑孩子千萬不要學(xué)習(xí)他們。而在這些看客們柴米油鹽、家長里短的時候，凱撒已完成了中國西南諸峰的登頂，并且成功開辟了玉珠峰、四姑娘山等頗具難度等級的攀登線路，在世紀之交的時候成為了中國最早的戶外領(lǐng)隊之一。說起來，現(xiàn)在國內(nèi)最知名的登山家、戶外達人們，在當時都是凱撒的“學(xué)生”或者“小伙伴”，只是凱撒太瀟灑了，瀟灑到既無心包裝自己，也沒指望依靠別人無法做到的壯舉來獲取利益。

唯一的“大帝”

“凱撒”后面的兩個字應(yīng)當是“大帝”。凱撒當然不會以此自比，但選擇了這個花名明顯是帶著霸氣和野心的。這種霸氣體現(xiàn)在每一次的集體行動和探險之旅中——沒有這種霸氣，團隊就沒有強有力的核心，沒有核心，在戶外就是沒有力量的一盤散沙。

2005年，某國家機構(gòu)淘汰下幾輛聯(lián)合國捐贈的LC 75越野車，這也是國內(nèi)當時能找到最完整、性能最好的幾輛。凱撒毫不猶豫帶著朋友把這幾輛車悉數(shù)拿下，組建了如今戰(zhàn)功赫赫的“75探險車隊”。車隊的名字如此簡單，干脆用車輛型號來命名，但是車隊做的可不是簡單的事兒。

在2005年，LC 75算得上是玩家手里絕對的“硬貨”了，那個時候越野玩家的車輛還是以切諾基為主。有硬貨，有霸氣，有體格，有戶外生存本領(lǐng)的凱撒自然要帶兄弟們一起去“越玩越野”，去往常人無法到達的地方。撒野的路線也很經(jīng)典——首先自然要挑戰(zhàn)青藏高原，然后是西部地區(qū)的各條溝壑和山川深處，再之后就是用車輪丈量我們的每一寸國土，終極挑戰(zhàn)自然是讓人聞之色變的“三大”無人區(qū)。

凱撒的霸氣在于他在團隊中說一不二的威信和值得托付的品格。卓越的駕駛技巧、讓人吃驚的野外生存能力和應(yīng)急處理能力讓每一個跟他出行的隊員都對他心服口服并完全信任。戶外運動總是伴隨著艱苦和風(fēng)險，各種人性的弱點會在極端條件下失去偽裝、暴露無遺，領(lǐng)隊的公信力不足很容易導(dǎo)致嚴重的后果甚至存在人身安全的威脅。在這種情況下，只有凱撒，幾句話甚至一個眼神就能安撫住一顆顆波瀾的心，讓大家擰成一股勁。這種時候，他都是說一不二甚至有些霸權(quán)主義的——這種霸道，反而是為團隊負責(zé)的最佳態(tài)度。

比較典型而有趣的一個事例是，某次75車隊穿越三大無人區(qū)的探險征程得到了某企業(yè)大佬的關(guān)注并主動提出贊助。對于一般的戶外團隊來說這可是上趕著求不著的好買賣，凱撒則對此頗不上心，甚至還拒絕這位大佬的加入。原因很簡單：沒有戶外經(jīng)驗，怕是吃不得苦，出于對大佬本人的安全和全體隊員的行程考慮不能讓他加入。在大佬一再證明自己的身體素質(zhì)并保證不拖后腿的前提下，凱撒才勉強答應(yīng)他加入車隊，并給這位“金主”設(shè)置了種種約束，如不讓他開車、不能擅自行動、嚴格服從隊伍紀律等，絲毫沒有因贊助而給大佬優(yōu)待，而大佬一路上也確實嚴格遵守規(guī)定，放下身價與其他隊員一樣身體力行地為團隊付出著——這種“小事”足以說明凱撒的人格魅力和作為一名領(lǐng)隊的優(yōu)秀素質(zhì)和實力。

為了最好的風(fēng)景

玩越野，有很多種。身處越野圈兒，常見的是改裝后的豁車，玩家們把翻沙漠、闖河溝愣是演繹成了時尚。但是對于凱撒和他的伙伴們來說，這種小范圍內(nèi)的障礙越野實在是提不起興趣。他們都是太愛車的人了，他們的越野車是要帶他們動輒上萬公里的長途旅行的，在場地內(nèi)磨損意義不大。這跟凱撒玩戶外的背景不無關(guān)系——不要忘記，他可是背包客出身，吸引他的，不是周末郊游撒歡兒的一時刺激，而是遠處深山里大自然的野性呼喚。

至今，凱撒走遍了所有的進藏路線，累計進藏四十余次。他朝圣藏區(qū)的每一座圣山，也探訪每一個神秘的村落。他在塔克拉瑪干沙漠腹地感受斗轉(zhuǎn)星移，也在羅布泊的核爆基地搜索核試驗的遺跡——回家后才想起核污染的危害。在凱撒每一次的旅程中，關(guān)鍵詞總是包含著“探險”、“歷史”、“失落的文明”等帶有神秘色彩的詞匯，他所探索的，是沒去過的地方、沒見過的風(fēng)景、沒聽說過的故事和沒認識過的人民。

如今，“征服世界”早已不是一句口號。為了最好的風(fēng)景，他歷經(jīng)周折踏足南極大陸；為了最好的風(fēng)景，他在高海拔無人區(qū)與棕熊同眠；為了最好的風(fēng)景，他可以付出自己的一切；為了最好的風(fēng)景，他從未停止過前進的腳步。剛剛從藏區(qū)回來的凱撒，馬上會又一次帶隊從北京駕車到拉薩，然后直接從拉薩飛到北美——加拿大的北極光探險之旅就此起程。結(jié)束后，他連倒時差的時間都沒有——愛車還在拉薩等著他呢！這一回，他打算不緊不慢地單車回京，如果路上再能搭上一姑娘，那么在藏區(qū)乃至世界的任何地方再轉(zhuǎn)上幾天，幾個月也是無所謂的，因為，只有凱撒……

《越玩越野》專訪凱撒

Top4x4：怎樣成為一名戶外領(lǐng)隊的，是把它當成一項事業(yè)來做的嗎？

凱撒：談不上事業(yè)，因為也沒有收入。我就是愛玩，任何好玩的事兒都愿意去湊湊熱鬧。很早的時候我就開始玩徒步、登山，先是自己，后來跟朋友一起組成了一個比較穩(wěn)定的小隊伍一起玩，這時候就開始有外面的人加入了。大家都熱愛戶外運動，自然是朋友越多越好，但是一旦形成了規(guī)模就必須要有人為大家負責(zé)，我作為經(jīng)驗稍微豐富的一員自然義不容辭。從此，在各個戶外場合中我就擔(dān)當起了領(lǐng)隊的職責(zé)，其實絕大多數(shù)原因就是因為好玩加上責(zé)任驅(qū)使，如果說把它當成一項事業(yè)，那它既換不來名聲也賺不到利潤，可不是個明智的選擇。

Top4x4：既然不掙錢，為什么要帶隊玩呢，自己玩豈不是更輕松自由？

凱撒：這曾經(jīng)也是我對自己的疑問。自己玩，肯定是自由的，帶團隊，多少是不自由的。你要為很多人操心，尤其是在野外每個人的情緒都要照顧到，這是很費心的一件事兒。但是，你有這個能力，能帶領(lǐng)他們安全地體驗到他們自己可能無法完成的壯舉，這就是一種責(zé)任。另外，當幾個人或十幾個人乃至幾十個人組成的團隊依靠你完成了一次不那么容易的旅程，這不是一種千金難買的成就感嗎？我很享受這種感覺。隊員于我，就是我的家人，跟家人在一起玩，永遠也不會覺得累。

Top4x4：做一名戶外領(lǐng)隊或者是探險車隊的領(lǐng)隊，最重要的個人素質(zhì)是什么？

凱撒：一名合格的領(lǐng)隊需要具備的個人素質(zhì)有很多，比如基礎(chǔ)的身體素質(zhì)、判斷能力等。但實際上很重要的一點是“情緒掌控”的能力——在歐洲的戶外培訓(xùn)乃至大學(xué)中，都會有專門的課程來教你怎樣掌控自己的情緒及至團隊的情緒。在野外，什么事情都有可能發(fā)生，尤其是關(guān)系到個人利益甚至是個人安全的時候。每個人私心里肯定都會想占有更多的利益或資源，這時就容易產(chǎn)生心里的間隙甚至是明面的爭吵，而這是團隊活動的大忌。我們常能聽到有些隊伍中會有隊員或者車輛單獨或集體離隊，按照自己的想法說走就走了，這樣是很危險的。我的團隊中就從來沒出過這樣的狀況，很多時候尤其是在大多數(shù)人經(jīng)驗不足、判斷力不夠的情況下沒有必要去談什么民主，該強硬的時候就要強硬。在行程中，我會隨時觀察每個人的情緒狀態(tài)，一旦感覺到有情緒不對的端倪都要趕緊思考這是為什么，他想要的是什么，然后把每個人的情緒照顧好，讓團隊能和諧、快樂地共處——這點我是很有自信的，我的隊伍里從來沒發(fā)生過意見不合的情況。

Top4x4：每年都要去幾次西藏，還有意思嗎？

凱撒：當然有意思，每一次進入到藏區(qū)的感受都是不同的。在藏區(qū)的每一天，都在經(jīng)受著心靈的洗禮，讓我重新審視自己，而且有不同的隊員、不同的車輛、不同的突發(fā)狀況……對我來說，每一次的旅程都是全新的，不存在“審美疲勞”。

Top4x4：越野旅行中最喜歡的是哪種感覺？

凱撒：每次旅行內(nèi)心都會受到很多震撼與沖擊，心靈的碰撞是會產(chǎn)生很多種感覺的。但是對于我來說，駕駛是一種“癮”——開起車來，一切都由我來掌控，方向盤在我手中，路就在前方，這一刻的感覺就是這樣美妙，比什么都好。無論是在哪里，無論是跟什么人在一起，無論前方可能發(fā)生什么樣的困難，這一刻的美妙誰也無法奪走。

Top4x4：對車輛的選擇有什么標準？

凱撒：對我來說，越野車肯定不是一個交通工具或者炫耀的資本。長途跋涉、探險未知、極限路況，我需要的是忠實可靠而性能強大的伙伴。在LC 75“壽終正寢”后，我又選擇了LC 80——它們都是有年頭的老車了，不可否認存在很多的問題，比如電路的問題、油路的問題等。但你開過一次無人區(qū)后就會知道，這些小問題完全不足掛齒，都是很容易修復(fù)的，而車輛主要的傳動部分、底盤結(jié)構(gòu)堅固可靠才是最重要的。LC系列的可靠性至今仍是不可超越的，尤其是70和80這樣的經(jīng)典系列——機械結(jié)構(gòu)，電子設(shè)備少，發(fā)生的所有問題都在我們徒手能解決的范圍之內(nèi)。反觀現(xiàn)在的一些豪華車型，動輒一二百萬，配備最先進的電控系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)等，但至今鮮見穿越無人區(qū)的案例——它們太嬌貴了，一點差錯就可能把人晾在孤立無援的境地。

Top4x4：在多年的戶外、越野經(jīng)歷中，遇到過什么危險和挫折嗎？有沒有印象深刻的事例？

凱撒：這種情況其實經(jīng)常遇到，但是我從來沒有把它當成是危險——一帆風(fēng)順的旅程還有什么意思呢？有時候進展太順利的時候我甚至希望能節(jié)外生枝出一點什么小問題，解決問題的過程也是很有成就感的。經(jīng)歷得多了，也就知道每件事情該怎樣避免，或者真正發(fā)生了該如何應(yīng)對。在無人區(qū)，我對路況的掌握和方向的辨別讓來幫忙的藏民也佩服不已，正是因為對自己的了解，我知道自己能把事情做到什么地步，因此不至于在發(fā)生意外的時候手足無措。而大事化小、小事化了的處理方式也就意味著沒有哪次意外是真正釀成了危險的。而說到“印象深刻的事例”，也許是經(jīng)歷的太多了，倒也沒覺得有什么特別了不起的。

Top4x4：怎樣理解“越玩越野”四個字？

凱撒：玩嘛，肯定是越玩越野，越玩越遠，越玩越大氣，越玩越出彩的。說實話，“越玩越野”四個字我比你們提出的還早——我在十幾年前就以此為座右銘了！