瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

樊蔚玲

摘要：作為一種有效的公路養(yǎng)護(hù)方法，就地?zé)嵩偕夹g(shù)得到了越來越多的關(guān)注和應(yīng)用。文章針對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)在湖南益陽城際干線公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用進(jìn)行深入探討，介紹瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)優(yōu)勢(shì)、比較分析了幾種常用的就地?zé)嵩偕┕すに嚕詈筇岢隽吮敬喂こ滩捎玫木偷責(zé)嵩偕┕すに?，以供類似工程施工參考?/p>

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；就地?zé)嵩偕?；公路養(yǎng)護(hù)

湖南益陽城際干線公路建設(shè)項(xiàng)目自通車以來其瀝青道路表面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的裂縫、車轍、路面沉降等問題，其上部面層為4cm厚中等粒徑的瀝青混凝土、中部面層為粗粒徑瀝青混凝土、下部面層為7cm厚的粗粒徑瀝青混凝土。行車荷載、溫度變化造成該公路路面出現(xiàn)裂縫、經(jīng)過長時(shí)間車載最終形成網(wǎng)裂。而就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠?qū)β访孢M(jìn)行有效的預(yù)養(yǎng)護(hù)，具有高效環(huán)保、回收利用廢舊物料等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)各種道路路面病害有良好的預(yù)防效果，這項(xiàng)技術(shù)還處于基礎(chǔ)研究階段。因此，本文結(jié)合湖南益陽城際干線公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行研究。

1 .就地?zé)嵩偕募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)

相較于瀝青路面銑刨處理技術(shù)，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠顯著減少各路面面層之間的剪應(yīng)力帶來的破壞，增強(qiáng)各面層之間的聯(lián)結(jié)；以原有路面級(jí)配為基礎(chǔ)加入其他瀝青混合料達(dá)到優(yōu)化路面級(jí)配的目的，然后借助再生劑恢復(fù)原有瀝青使用性能，以便增強(qiáng)路用性能，從而有效延長道路使用年限。該技術(shù)形成的熱接縫能夠解決新路面和原有路面接縫之間的水分滲透問題；該技術(shù)可回收利用廢棄的瀝青路面材料，可以節(jié)省資源，降低施工成本，具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

2. 就地?zé)嵩偕┕すに嚤容^

根據(jù)原有路面的損壞程度、路面修復(fù)之后的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)可以將就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)分為整形再生、重鋪再生、復(fù)拌再生三種。

2.1整形再生施工工藝

整形再生施工工藝是指將原有路面加熱至溫度，將深度為20mm至50mm的面層耙，再攪拌、攤鋪、整平、壓實(shí)，從而達(dá)到修復(fù)路面的目的。該施工工藝適用于出現(xiàn)裂縫、變形的道路路面，最終目的是鋪設(shè)一層磨耗層，以增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，采用該工藝進(jìn)行施工能夠有效消除原有路面存在的問題，可有效恢復(fù)路面的平整度，提升路用性能。但該工藝不適合用于裂縫修復(fù)、路面抗滑性能下降等問題。

2.2重鋪再生施工工藝

重鋪再生法是指重新鋪設(shè)瀝青混合料再壓實(shí)，其主要施工步驟主要有預(yù)熱、加熱路面，耙松路面，添加再生劑，拌和、攤鋪新磨耗層。這樣的施工工藝能夠有效修復(fù)深度為25mm至50mm的道路病害，可以有效回復(fù)舊路面的抗滑性能，減少車轍，增強(qiáng)瀝青路面強(qiáng)度等。如果整形再生施工工藝的修復(fù)效果不理想，重鋪施工工藝就是很好的替代方案。很薄的加鋪厚度和加鋪工藝配合使用能有顯著增強(qiáng)路面抗滑性能，和傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料加鋪施工工藝比起來，該施工工藝施工成本更低。

2.3復(fù)拌再生法施工工藝

復(fù)拌再生施工工藝是指加熱40—50mm深度的瀝青路面再耙松，將原有的瀝青混合料輸送至攪拌器，將配比完成的瀝青混合料、再生劑按照合適的比例在攪拌器中攪拌均勻，再攤鋪、整平、壓實(shí)。如果重鋪施工工藝無法有效修復(fù)路面就可以采用該工藝增強(qiáng)路面強(qiáng)度，可有效修復(fù)道路表面50mm深度的脆硬、車轍、裂縫等病害，可以有效改善原有瀝青路面性能，修復(fù)磨耗層。

3 .項(xiàng)目就地?zé)嵩偕┕すに嚪治?/p>

第一步，做好施工前的準(zhǔn)備工作，如疏導(dǎo)交通、清理路面、繪制路面施工標(biāo)志、調(diào)試施工設(shè)備、預(yù)處理路面病害等。

第二步，嚴(yán)格控制加熱溫度、車輛間距以及加熱板離地高度。加熱結(jié)束之后要控制路面溫度在160 -195 ℃之間，耙松之后底層溫度控制在100 ℃以上。一般來說加熱機(jī)施工速度控制在4—6m/min，加熱板距離地面的高度范圍為80mm至100mm，加熱深度范圍控制在20mm至50mm，加熱寬度要比耙松寬度每側(cè)寬20cm以上，以保證路面縱縫質(zhì)量。

第三步，原有路面瀝青路面經(jīng)過加熱處理后硬度降低，但是加熱裝置、銑刨裝置間隔導(dǎo)致路面溫度分布不均勻，因此，需要在銑刨之前需要進(jìn)行二次加熱，保證銑刨、耙松混合料溫度實(shí)現(xiàn)再生。銑刨結(jié)束之后加熱底面，以增強(qiáng)粘結(jié)性。

第四步，拌合并添加新料，將耙松的原有瀝青混合料送入攪拌器，添加再生劑或者新的瀝青混合料，進(jìn)行攪拌。一般再生混合料溫度應(yīng)不低于150℃。

第五步，就地?cái)備伆韬贤瓿傻脑偕旌狭稀?/p>

第六步，先用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行一次靜壓，兩次振壓，再用輪胎壓路機(jī)重復(fù)壓兩次，壓路機(jī)行進(jìn)速度控制為4-6m/min；最后的壓實(shí)用鋼輪壓路機(jī)靜壓光面，速度控制為4-6m/ min，溫度控制在90℃以上。不可以在壓實(shí)過程中轉(zhuǎn)向、掉頭、橫移、停車、變速等。

第七步，開放交通時(shí)，道路表面溫度不應(yīng)該超過50℃；在高溫季節(jié)，道路內(nèi)部溫度下降速度慢，開放交通時(shí)道路表面的溫度不應(yīng)超過45℃。

4 .施工質(zhì)量管理和檢驗(yàn)

（1）就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量管理和檢驗(yàn)可以按照《公路瀝青路面施技術(shù)規(guī)范》、《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行。

（2）檢查項(xiàng)目檢查和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)可參照相關(guān)現(xiàn)場關(guān)鍵工序質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

（3）控制再生劑噴灑量：再生混合料按照每平方添加0. 5 kg 的標(biāo)準(zhǔn)添加，而且還要每天清理再生劑噴射設(shè)備，做到均勻噴灑，防止噴嘴堵塞。

（4）攤鋪再生料時(shí)應(yīng)該控制溫度在135—150℃之間，溫度過高將造成瀝青路面老化，溫度過低則會(huì)降低再生、壓實(shí)質(zhì)量。

（5）壓實(shí)度控制。本工程應(yīng)該將壓實(shí)度嚴(yán)格控制在98% 以上。

（6）平整度控制，需合理控制攤鋪機(jī)行進(jìn)速度，使路面厚度更均勻，嚴(yán)格按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓施工，盡量避免車輛急停、急走，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范其平整度，平整度需低于3 mm，實(shí)際測(cè)量代表值為 2. 5 mm。

（7）接縫質(zhì)量控制：原有路面的加熱寬度應(yīng)該比銑刨寬度寬20cm，再生料、原路面瀝青混合料溫度應(yīng)保持一致，以確保接縫平順密實(shí)，在碾壓時(shí)要一氣呵成，防止出現(xiàn)松散現(xiàn)象。

5. 結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前湖南益陽城際干線公路就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)工程已完成，通過養(yǎng)護(hù)有效修復(fù)了原有瀝青混凝土路面的使用性能，顯著改善路面使用狀況，在就熱再生施工技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用提供了實(shí)踐參考。本文主要研究了地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)常見的就地?zé)嵩偕┕すに嚕ㄕ卧偕┕すに?、重鋪再生施工工藝、?fù)拌再生法施工工藝）的特點(diǎn)、適用條件、比較和流程進(jìn)行了比較分析，并以湖南益陽城際干線公路作為研究對(duì)象，深入探討了依托工程的熱再生施工工藝，施工質(zhì)量驗(yàn)收。

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