高速鐵路道岔板精調(diào)方法研究

黨鵬毅

摘要：本文通過對(duì)高速鐵路道岔板的運(yùn)輸、安裝及精調(diào)進(jìn)行分析，確保我國(guó)高速鐵路道岔質(zhì)量得到改善和提升，避免在鋪設(shè)道岔板時(shí)出現(xiàn)失誤。同時(shí)也指出了我國(guó)道床板混凝土在澆筑過程中存在的問題和改善措施，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；道岔板；精調(diào)方法

高速鐵路道岔板在完工后是不可在進(jìn)行調(diào)整和改變的，所以，在進(jìn)行鋪設(shè)前做好道岔板精調(diào)工作就尤為重要。本文以某個(gè)工程為案例，對(duì)高速鐵路道岔板的裝運(yùn)、存放以及精調(diào)方法進(jìn)行研究探討，提高高速鐵路道岔板的建設(shè)質(zhì)量。

1.高速鐵路道岔的運(yùn)輸、驗(yàn)收及定位

1.1無砟道岔廠內(nèi)驗(yàn)收

（1）每組高速鐵路道岔在出場(chǎng)前都會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸將道岔的相關(guān)部分進(jìn)行詳細(xì)的檢查和對(duì)比，例如道岔的轉(zhuǎn)撤器部分、連接部分以及撤叉部分，除此之外，還會(huì)對(duì)安裝內(nèi)容根據(jù)道岔的實(shí)際尺寸進(jìn)行對(duì)照和檢測(cè)記錄，例如，軌道組件、密檢器、鎖閉裝置等，廠家在檢測(cè)出問題或者尺寸不符合時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行修改，保障尺寸符合規(guī)定要求后，在進(jìn)行生產(chǎn)出場(chǎng)，確保符合高速鐵路道岔的要求。

（2）在按照規(guī)定和要求對(duì)道岔進(jìn)行組裝和組裝完畢后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行出產(chǎn)前的檢查工作，保證道岔質(zhì)量符合高鐵運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要保證道岔出產(chǎn)帶有明確的標(biāo)識(shí)。例如，道岔名稱、道岔型號(hào)、道岔規(guī)格、道岔生產(chǎn)日期、道岔出場(chǎng)商家名稱等，并且道岔出場(chǎng)商家還應(yīng)提供合格證以及說明說和鋪設(shè)圖等詳細(xì)的相關(guān)文件，一切都符合后要求后，工廠應(yīng)按相關(guān)的要求進(jìn)行發(fā)運(yùn)。

（3）道岔存放場(chǎng)地應(yīng)根據(jù)不同的道岔組件劃分為不同功能的存在區(qū)域，并且在存放不同材料的場(chǎng)地要做到防曬、防雨、防腐和防盜功能，避免道岔材質(zhì)損壞，影響高速鐵路質(zhì)量。

（4）高速鐵路道岔的裝卸工作應(yīng)由專業(yè)的工作人員進(jìn)行，保證道岔在運(yùn)輸裝卸過程中質(zhì)量安全。所有組件在出場(chǎng)前的加固措施出層間報(bào)裝外在鋪設(shè)前都是不能拆除的，否則會(huì)對(duì)組件造成影響。

1.2測(cè)量定位

相關(guān)工作人員在進(jìn)行鋪設(shè)高速鐵路道岔前，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的制度，對(duì)鐵路的路基變形情況進(jìn)行合理科學(xué)的評(píng)估，在確保路基在長(zhǎng)時(shí)間沉降下還滿足道岔鋪設(shè)的要求后，在進(jìn)行道岔鋪設(shè)工作，這樣才能保證道岔質(zhì)量符合國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

（1）在道岔施工前應(yīng)對(duì)加密基樁的建設(shè)進(jìn)行增加。并且確保加密基樁的建設(shè)保持在5米，直股建設(shè)在5個(gè)以上，側(cè)股建設(shè)在2個(gè)以上，中間位置和撤叉起始點(diǎn)都應(yīng)建設(shè)一個(gè)加密基樁。

（2）在進(jìn)行測(cè)量定位時(shí)，要對(duì)道岔的岔前、岔中以及岔后進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且使用全站儀與控制基樁的方法進(jìn)行兩側(cè)，保證位置符合設(shè)計(jì)位置，并且將轉(zhuǎn)轍機(jī)也放在相應(yīng)的位置。

2.高速鐵路道岔板精調(diào)方法及模板安裝

2.1高速鐵路道岔一次精調(diào)

（1）高速鐵路道岔一次精調(diào)測(cè)量利用兩種儀器來完成測(cè)量的，這兩種儀器是：軌道集合狀態(tài)測(cè)量?jī)x和全站儀。與此同時(shí)，還采用8對(duì)CPIII點(diǎn)，并且在建設(shè)坐標(biāo)分量時(shí)誤差應(yīng)控制在0.7毫米之內(nèi)，定向中誤差也應(yīng)控制在1.4秒之內(nèi)。

（2）在對(duì)高速鐵路茶道的幾何行為進(jìn)行檢查工作可以采用軌檢小車的施工模式來實(shí)施檢查工作，并且在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)對(duì)高速鐵路道岔做出調(diào)整，例如道岔的水平、軌距、方向以及高低等。在測(cè)量是距離最好保持在5米到60米之間，并且交叉檢查的地方不能過大，最好保持在6根軌枕之間。

（3）從基本軌前端到道岔跟端，通過撥道的方式調(diào)整直線尖軌的直線度，

在調(diào)整的時(shí)候應(yīng)采取相應(yīng)的測(cè)量方法，使交叉的方式來測(cè)量，并且測(cè)量的誤差應(yīng)保持在2毫米之內(nèi)，這樣才能保障高速鐵路一次精調(diào)的準(zhǔn)確性。

（4）調(diào)整曲線尖軌密貼段至尖軌跟端支距。通過把對(duì)規(guī)矩進(jìn)行調(diào)整和尖軌進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后讓其相結(jié)合，并讓調(diào)整后的尖軌與軌道緊密貼合。除此之外，高速鐵路的一次精調(diào)的主要目的使對(duì)規(guī)矩塊進(jìn)行調(diào)整，次要目的是對(duì)鐵道的緩沖軌塊進(jìn)行調(diào)整，然而軌塊在調(diào)整的時(shí)候要時(shí)刻注意軌塊之間的距離，這樣才能達(dá)到一次精調(diào)的作用。

（5）在調(diào)整可動(dòng)心軌撤內(nèi)距范圍時(shí)，要先把直股和直線直線之間的距離調(diào)整好，并且還要將心軌接通到曲股之間，通過復(fù)檢心軌曲股的支距來驗(yàn)證叉心擺放位置、方向的正確性，如果調(diào)整之后，方向還不準(zhǔn)確，則應(yīng)繼續(xù)重復(fù)上述的步驟，重新進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整過程中，要保證調(diào)整力度，從而使調(diào)整次數(shù)得到控制。

（6）安裝豎向支撐螺桿，對(duì)軌排標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。對(duì)高速鐵路道岔軌道面積高程進(jìn)行檢查可以采用水準(zhǔn)儀，對(duì)高速鐵路道岔標(biāo)高調(diào)整數(shù)值進(jìn)行確定，使用豎向支撐螺桿，將道岔軌面調(diào)整至低于設(shè)計(jì)標(biāo)高5mm以內(nèi)，然后取出方木，當(dāng)調(diào)節(jié)好岔軌后，在利用豎向調(diào)節(jié)器對(duì)道岔軌面的水平進(jìn)行調(diào)整。

2.2道床板模板的安裝過程

（1）道床板模板在安裝前，應(yīng)把道床板附近周圍的雜物進(jìn)行清理，保持道床模板安裝環(huán)境發(fā)熱清潔程度。

（2）道床模板在安裝前，應(yīng)對(duì)模板的平整度進(jìn)行仔細(xì)檢查，一旦模板平整度不符合要求會(huì)使道岔質(zhì)量受到影響，道床模板的平整度盡可能保持在5毫米之內(nèi)。除此之外，在安裝道床模板之前，應(yīng)對(duì)模板進(jìn)行清理，確定模板表面清潔度，這樣脫模技才能涂抹均勻。

（3）道床模板在安裝時(shí)，兩邊的模板時(shí)采用定型鋼模板進(jìn)行安裝的，這樣就得保證道床板兩邊相鄰的縫隙要緊密貼合，并且縱向模板還要與下部模板相互垂直，這樣才能保證到道床模板的安裝符合相關(guān)要求。

（4）一般情況下，在安裝到道床模板時(shí)，為了避免模板跑模，都會(huì)地錨固定方法，以相關(guān)的方案為參照，有效的使模板固定。

（5）在按照相關(guān)規(guī)定和要求安裝完道床模板后，還要對(duì)鋼筋的安裝和每組道岔設(shè)置的位置進(jìn)行檢查，確保是按照相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行安裝的鋼筋和到到道岔的位置我也是按照設(shè)計(jì)好的位置進(jìn)行擺放，并且還要保證接地端子和道床模板之間的程度要密切。同時(shí)也要保證接地端子的清潔度，做好防污染工作。

（6）在進(jìn)行最后一步，對(duì)混凝土的安裝和固定時(shí)，要對(duì)模板與模板之間的間隙進(jìn)行檢查，并且要密封器之間的間隙，于此同時(shí)還要對(duì)模板進(jìn)行涂刷脫模劑，這樣為混凝土模板質(zhì)量提供保障。

2.3高速鐵路道岔二次精調(diào)

道岔在二次精調(diào)前，需將道岔岔枕范圍內(nèi)的豎向支承全部進(jìn)行跟換，更換為精調(diào)螺桿，并且還要在精調(diào)螺桿底部安置鐵墊片。道岔的數(shù)據(jù)可以通過使用軌檢小車來進(jìn)行采集。軌檢小車是由手來推動(dòng)。軌檢小車是由控制單元、傳感器裝置、全戰(zhàn)儀以及測(cè)量和分析軟件組成的。使用軌檢小車對(duì)道岔數(shù)據(jù)進(jìn)行采集有許多優(yōu)勢(shì)，例如，方便攜帶，檢查和檢測(cè)設(shè)備先進(jìn)，數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確等。

2.4道床板混凝土澆筑過程

高速鐵路精調(diào)到位后即進(jìn)行道岔板混凝土的澆筑。在混凝土澆筑的過程中，專業(yè)的技術(shù)人人員要對(duì)澆筑的過程和澆筑的步驟進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，避免在澆筑的過程中存在失誤，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量下降，然而在監(jiān)測(cè)的過程中，發(fā)現(xiàn)任何問題應(yīng)立即提出并及時(shí)改正?；炷恋臐仓话攵际菑牟硇拈_始進(jìn)行的，然后逐漸向岔前和岔后開始蔓延，并且混凝土澆筑的方式比較特殊，要一次性澆筑完畢，不能出現(xiàn)短時(shí)間的停頓。與此同時(shí)，在澆筑混凝土?xí)r還應(yīng)從道床中心開始入模，當(dāng)軌枕下面澆筑完成后在逐漸澆筑兩側(cè)。

混凝土在澆筑的過程中，一旦出現(xiàn)出現(xiàn)明顯影響軌道線形的軌道臨時(shí)支承移動(dòng)，應(yīng)立即停止混凝土澆筑作業(yè)，并且要立即對(duì)存在問題進(jìn)行檢查和測(cè)量，保證混凝土澆筑符合道岔施工質(zhì)量。

3.結(jié)束語(yǔ)

高速鐵路道岔板在道路建設(shè)中起著重要的作用，所以本文對(duì)道岔板精調(diào)到位以后的安裝和調(diào)整進(jìn)行分析。對(duì)道岔板混凝土在建筑前進(jìn)行檢查和復(fù)測(cè)，保證所有的測(cè)點(diǎn)都滿足限差的要求，同時(shí)也提高我國(guó)鐵路的質(zhì)量，保證機(jī)動(dòng)車輛在運(yùn)輸行駛的安全性。

【參考文獻(xiàn)】

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