交通運輸經(jīng)濟效益的評價及指標構(gòu)建淺談

趙常安

摘 要：分析在我國交通運輸事業(yè)經(jīng)濟效益展開評價過程中出現(xiàn)的種種不足，并提出相應(yīng)的解決措施，即重新構(gòu)建出一套科學(xué)合理的評價指標。如此才能真實、準確地呈現(xiàn)出我國交通運輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益情況，最終從根本上促進我國交通運輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益水平的提高。

關(guān)鍵詞：交通運輸;經(jīng)濟效益;評價指標

中圖分類號：F505? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2020）04-0027-02

眾所周知，交通運輸產(chǎn)業(yè)是構(gòu)成我國國民經(jīng)濟的重要部分，而產(chǎn)業(yè)可以細分為鐵路、公路、航空以及水路等運輸類型。它們是進行社會公共資源交換、分配和消費的階梯，同時也是各個企業(yè)、部門和單位之間進行聯(lián)系的媒介。另外，交通運輸產(chǎn)業(yè)是促使我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展的先導(dǎo)，是保障國民正常工作和生活、進行社會生產(chǎn)的前提條件。因此，唯有提升交通運輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益，建立起科學(xué)公正的經(jīng)濟評價指標體系，才能進一步推動我國社會經(jīng)濟的穩(wěn)健發(fā)展。對此，本文接下來將對如何有效構(gòu)建交通運輸事業(yè)的經(jīng)濟效益的評價指標體系展開探討。

一、交通運輸經(jīng)濟效益評價中的不足

我國財政部很早就出臺了一套用于評價企業(yè)經(jīng)濟效益的考核規(guī)定，要求在評價過程中，必須從企業(yè)的發(fā)展、盈利、運營、償債、生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)銷售銜接這六個方面展開評價，如此才能形成將基本指標、修正指標、以及評議指標這三個層次、28個指標參數(shù)結(jié)合起來的，對企業(yè)經(jīng)濟效益展開公正評價的評價指標體系[1]。當(dāng)然，財務(wù)部制定的這項評價體系，同樣適用于我國交通運輸事業(yè)經(jīng)濟效益評價工作中。所以，筆者將從銷售盈利率和存貨周轉(zhuǎn)率這兩個方面，進一步探析我國交通運輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益評價工作中出現(xiàn)的問題。

1.銷售盈利率。交通運輸產(chǎn)業(yè)中的銷售盈利率，其實是指以百元作為單位的產(chǎn)品被銷售出去后，其收入凈額所取得的利潤總額度。它不僅能夠表現(xiàn)我國交通運輸產(chǎn)業(yè)在運營管理業(yè)務(wù)中的最大盈利能力，同時也能呈現(xiàn)出在銷售業(yè)績中，企業(yè)職工人員可以為社會和人民創(chuàng)造有利價值所占的份額。所以，當(dāng)企業(yè)的效益盈利率的比重越高時，才能說明企業(yè)的經(jīng)濟效益水平得到提升。但是經(jīng)過調(diào)查得知，評價工作人員在評價交通運輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益時，所采用的的“銷售盈利率”的分子、分母統(tǒng)計口徑有很大的差異化，所以應(yīng)當(dāng)將“銷售盈利率”更改為“營業(yè)盈利潤”，并將“產(chǎn)品銷售凈收入”修改成“營業(yè)凈收入”，如此才更為合理化[2]。

2.存貨周轉(zhuǎn)率。在交通運輸產(chǎn)業(yè)中，存貨周轉(zhuǎn)率是指在規(guī)定時間內(nèi)，企業(yè)進行存貨資產(chǎn)周轉(zhuǎn)的頻數(shù)，可以在一定程度上評價企業(yè)的收購、生產(chǎn)和銷售是否平衡的一種評價指標。但是在進行分析和測量后，發(fā)現(xiàn)存貨周轉(zhuǎn)率的分子與分母的口徑不一，其分子代表的是產(chǎn)品消費的成本費用，而分母是全部存貨資產(chǎn)的成本費用，不難看出分母的范圍遠遠超過分子。因此，需要工作人員將分母的存貨進行具體平均化處理，令它只能包含庫存的商品數(shù)量，如此才能促使存貨周轉(zhuǎn)率的分子與分母具有對應(yīng)的可比性，從而真實、客觀地反映出交通運輸產(chǎn)業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)率。

二、提升交通運輸經(jīng)濟效益的對策

促進經(jīng)濟效益水平的提升，是我國交通運輸產(chǎn)業(yè)改革工作的重要內(nèi)容，對此針對上述不足之處，筆者認為應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌兼顧各種運輸方式，如此才能有效提高交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益。

1.發(fā)展具有優(yōu)勢的交通運輸方式。眾所周知，我國交通運輸產(chǎn)業(yè)中的水運方式，其發(fā)展優(yōu)勢明顯，如運輸產(chǎn)品數(shù)量大、運輸成本低，以及能源耗費少等優(yōu)點。因此，必須用合理利用水道運輸方式的這些優(yōu)點，大刀闊斧地進行水運的發(fā)展及改革工作。另外，為了解決交通堵塞的壓力、緩解人民出行困難的問題，要求企業(yè)和政府必須大力發(fā)展客運行業(yè)，同時還要抓緊對能源節(jié)約、安全生產(chǎn)的監(jiān)督工作。事實證明，當(dāng)車船發(fā)展意外事故時，有很大可能性會危害到人民群眾的生命安全、財產(chǎn)安全，所以做好交通工具安全生產(chǎn)工作至關(guān)重要。此外，由于公路運輸行業(yè)具有機電性和靈活性等特點，因此可以令其承擔(dān)短途貨運與中短途旅客運輸?shù)慕煌ㄈ蝿?wù)。而鐵路交通行業(yè)可承接更多的運輸數(shù)量，因此將其用作運輸煤炭等資源的運輸工作是極為適合的?？傊诎l(fā)展我國交通運輸事業(yè)的過程中，只有積極穩(wěn)定健康地發(fā)展各種交通運輸方式，才能有效促進其經(jīng)濟效益水平的提高。

2.穩(wěn)健發(fā)展各種交通運輸方式。所謂的積極穩(wěn)健地發(fā)展各種交通運輸方式，便是要求企業(yè)和政府部門要做好交通建設(shè)工作，加強對公路、鐵路、管道運輸?shù)燃夹g(shù)創(chuàng)新和養(yǎng)護的工作力度，同時進一步建設(shè)航道與港口建設(shè)工作，提升車船的運輸和載客能力，最后還要注重科學(xué)合理地節(jié)約能耗及運輸經(jīng)濟成本費用。隨后，亦要重視對交通運輸管理體制的改革工作，建設(shè)龐大又精密的交通運輸網(wǎng)，為能源運輸、乘客出現(xiàn)安排最適宜的交通線路[3]。另外，要提升交通運輸管理制度的合理性及計劃性，科學(xué)發(fā)展各種交通運輸方式，安全生產(chǎn)出質(zhì)量合格的交通工具。當(dāng)然，要發(fā)展專業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)，因為其運輸效率高、資源耗費量少，因此值得企業(yè)與市政府的大力推廣。最后，要盡可能提升車船的更新?lián)Q代速度，淘汰那些傳統(tǒng)的、運輸效率低下的車船交通工具，如此才能在確保交通運輸產(chǎn)業(yè)工作效率提升的同時，還能最大化地提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。

三、交通運輸經(jīng)濟效益評價指標的構(gòu)建

1.構(gòu)建原則。一是系統(tǒng)全面原則。要求工作人員在構(gòu)建評價指標體系時，應(yīng)從交通運輸產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢、營銷管理模式以及戰(zhàn)略發(fā)展目標等方面入手，如此才能對企業(yè)的經(jīng)濟效益進行全面、公正的評價。同時，要充分考慮到評價指標各個項目之間的相關(guān)關(guān)系，從而對企業(yè)的營銷業(yè)績展開綜合評價。二是科學(xué)實用原則。這是指在設(shè)置評價指標時，要遵循寧缺毋濫、宜簡不宜繁的原則，只需要能夠概述出企業(yè)的經(jīng)營目標、經(jīng)營現(xiàn)狀即可。這樣可以有效減少評價工作的經(jīng)濟成本和耗費時間，令企業(yè)的經(jīng)濟效益評價活動得以順利進行。三是目標導(dǎo)向原則。要求交通運輸企業(yè)必須把工作重心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟效益上來，同時根據(jù)調(diào)查得知的市場需求情況來進行生產(chǎn)工作，合理減少經(jīng)濟成本的投入費用，最后還要對企業(yè)內(nèi)部的管理機制進行改革和完善，極力約束企業(yè)員工的非正?；袨椋绱瞬拍軐崿F(xiàn)社會經(jīng)濟效益與企業(yè)經(jīng)濟效益同步提升的戰(zhàn)略目標。四是可操作性性原則。這是指工作人員在設(shè)置評價指標項目時，要求選取的評價指標必須是易于理解、概念清晰的，且收集到的數(shù)據(jù)信息必須是具備可行性、計算簡便的，而計算方式必須是易于操作、規(guī)范明確的，這是為了確保在實踐操作中可以具體計量所設(shè)定好的評價指標。

2.評價方法。首先，層次分析法。評價人員應(yīng)當(dāng)先將決策問題分解成不同的層次目標，依據(jù)總目標、子目標、評價原則，以及備選方案的順序展開，隨后對形成的矩陣特征向量展開細致分析，從而求出在每一結(jié)構(gòu)層次上全部元素的權(quán)重，最后可以采用加權(quán)求和的方式，分析出各個備選方案對于總目標的權(quán)重數(shù)據(jù)，如此便可以根據(jù)權(quán)重數(shù)據(jù)來選擇最優(yōu)評價方案[4]。其次，灰色綜合評價法。它是通過分析各個因素發(fā)展形勢的相似程度來判斷它們之間的相關(guān)關(guān)系。對此，工作人員應(yīng)當(dāng)進行系度關(guān)聯(lián)度分析工作，尋找出相應(yīng)的數(shù)據(jù)序列，即用怎樣的數(shù)據(jù)信息能夠分析出評價系統(tǒng)的行為特征，之后再進行關(guān)聯(lián)度計算公式，最后分析出各個因素之間的關(guān)聯(lián)性。如此，工作人員便可以根據(jù)被評價因素的優(yōu)劣數(shù)據(jù)對比，來選擇灰色關(guān)聯(lián)度最大的評價對象。

3.評價指標設(shè)計。眾所周知，建立一個健全完善的經(jīng)濟效益評價指標，對于提升我國交通運輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益是有積極作用的，因為它是前提條件。因此，必須設(shè)定科學(xué)合理的評價指標項目。首先，財務(wù)指標的設(shè)定，包含凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)收益率、營業(yè)盈利率等指標。其次，資產(chǎn)營運指標，包含總資產(chǎn)、流動資產(chǎn)、應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率指標。再次，償債能力指標，包含資產(chǎn)負債率、流動比率、現(xiàn)金流動負債比率等指標。最后，發(fā)展能力指標，包含營業(yè)增長率、盈利增長率、總資產(chǎn)增長率等指標。需要注意的是，所列出的這些指標并非是分散獨立存在的，而是彼此聯(lián)系、相互依存、互相影響的關(guān)系。之所以設(shè)定出這些評價指標項目，是因為它們能夠最大程度地凸顯出我國交通運輸產(chǎn)業(yè)相關(guān)部門完成目標的人財力要求及情況。同時，能具體考察到設(shè)置的交通運輸部分，是否為國民經(jīng)濟的快速發(fā)展而提供安全、便利、高效、并且優(yōu)質(zhì)的服務(wù)條件，是否充足保障了人民群眾物質(zhì)生活需求的滿足。由此可知，經(jīng)濟效益評價指標構(gòu)建的突出特點，在于其應(yīng)用的是定量指標，采用數(shù)字的形式來承擔(dān)考核指標，而各個數(shù)據(jù)信息也能充分展現(xiàn)出評價系統(tǒng)的一個側(cè)面情況。所以，通過數(shù)據(jù)所形成的經(jīng)濟效益評價指標，可以相互補充、相互完善，最后在經(jīng)由系統(tǒng)的篩選與確認后，才能真實、準確地呈現(xiàn)出我國交通運輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益情況。

四、結(jié)語

綜上所述，無論何種產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟效益的提升都是產(chǎn)業(yè)生存及發(fā)展的核心內(nèi)容，也是促使我國國民經(jīng)濟獲得穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展的前提保障。因此，要求交通運輸企業(yè)及政府部門必須大刀闊斧地調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，做好資源優(yōu)化配置工作，控制生產(chǎn)成本的投入，從而獲取最大化的經(jīng)濟效益。最后，建立一個健全完善的經(jīng)濟效益評價指標，對于提升我國交通運輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益是有積極作用的。所以，必須遵循基本原則，采用合理的評價方式，設(shè)定出公正客觀的評價指標項目，如此才能真實、準確地呈現(xiàn)出我國交通運輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益情況，才能為后期的經(jīng)濟發(fā)展改革方案提供修正建議。

參考文獻：

[1]? 袁龍亭.工程局鐵路運輸公司經(jīng)濟效益評價研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2016.

[2]? 李亞凡.甩掛運輸經(jīng)濟及社會效益評價指標體系研究[D].北京：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2016.

[3]? 雍霞.交通運輸經(jīng)濟政策體系建設(shè)研究[J].淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2015，（2）：112-113.

[4]? 陳新霞.基于重點企業(yè)調(diào)查的陜西道路運輸經(jīng)濟運行統(tǒng)計監(jiān)測問題研究[D].西安：長安大學(xué)，2012.