江村站鐵路貨檢作業(yè)流程優(yōu)化探討

許鴿飛

(中國鐵路廣州局集團有限公司 貨運部，廣東 廣州510088)

鐵路貨檢工作是保證行車安全和貨物安全的一項技術(shù)性較強的工作，是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，主要負責鐵路運輸過程中的貨物(車)交接檢查[1]。既有貨檢作業(yè)模式以人檢為主，視頻僅作為一種安全輔助手段?；谥悄芤曨l的深度研發(fā)、應用，順應減員增效的大環(huán)境，自2018年9月起，中國鐵路廣州局集團有限公司(以下簡稱“廣州局集團公司”)在江村站探索并實踐優(yōu)化貨檢作業(yè)流程。

1 江村站鐵路貨檢現(xiàn)狀分析

1.1 江村站現(xiàn)狀

江村站地處廣東省廣州市，是廣州局集團公司管轄的三級七場編組站，《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》明確的路網(wǎng)性貨檢站，設(shè)貨檢車間。貨檢相關(guān)人員107人，平均年齡48.7歲，30歲以下占13.2%，30 ～ 40歲僅占0.9%，50歲以上占63.5%。設(shè)4個班組，每個班組設(shè)班組長、貨檢值班員各1名，有上行到達場、上行出發(fā)場、直通場、下行到達場、下行出發(fā)場、監(jiān)控中心6個作業(yè)點，貨檢作業(yè)人員同時承擔車號員職責。2016年新建貨檢線陣視頻[2]7套，其中直通場、下行到達場、下行出發(fā)場各1套，上行到達場2套，上行編組場與出發(fā)場間2套，可監(jiān)控除廣珠線(江村—高欄港)方向外所有到發(fā)列車狀態(tài)。江村站布局示意圖如圖1所示。

1.2 既有貨檢作業(yè)流程

江村站對有改編、人工方式列檢作業(yè)或停車時間在35 m in 及以上的貨物列車(含軍用列車，以下簡稱列車)進行貨檢作業(yè)。江村站貨檢作業(yè)流程圖如圖2所示。江村站上行編組場與出發(fā)場間建有2套視頻，對經(jīng)過該視頻的有改編作業(yè)列車，視頻監(jiān)控人員通過視頻進行出發(fā)前預檢。

圖1江村站布局示意圖Fig.1 Layout of Jiangcun Railway Station

圖2 江村站貨檢作業(yè)流程圖Fig.2 Flow chart of cargo inspection operation at Jiangcun Railway Station

因日常作業(yè)組織需要，江村站上、下行到達場均直接辦理部分列車出發(fā)作業(yè)，下行出發(fā)場辦理部分列車到達作業(yè)，日均現(xiàn)場人工檢查186列，每班貨檢作業(yè)人員20人。江村站貨檢作業(yè)基本情況如表1所示。

1.3 存在問題

（1）安全保障不足。視頻不具備自動識別、分析和報警功能，所有的問題完全依賴視頻監(jiān)控人員肉眼判斷、識別，受監(jiān)控人員業(yè)務水平、安全意識以及視頻清晰度等情況影響，均可能導致漏檢[3]。

（2）現(xiàn)場人工檢查重復作業(yè)量大。對有改編作業(yè)的貨物列車，需到達、出發(fā)現(xiàn)場逐車檢查2次。站場封閉不足，治安條件差的，為保障安全，出發(fā)前檢查后停車時間達到2 h 以上的，還要進行復檢。一列車重復檢查多次，勞動強度大，人力投入多。

（3）設(shè)備作用未得到充分發(fā)揮。貨檢視頻僅用于輔助安全生產(chǎn)，設(shè)備投入對貨檢作業(yè)流程未產(chǎn)生質(zhì)的影響，甚至增加了監(jiān)控人員需求，與當前提高勞效的大背景不相適應。

2 江村站鐵路貨檢作業(yè)流程優(yōu)化分析

2.1 優(yōu)化方案

廣州局集團公司通過組織基于江村站線陣視頻探索智能化研究，于2018年實現(xiàn)技術(shù)突破，對7套視頻進行智能化升級。自2018年9月起，廣州局集團公司組織江村站先行先試，在保證安全的前提下，探索優(yōu)化貨檢作業(yè)流程，于2019年納入全路試點范圍[4]。優(yōu)化方案如下。

表1江村站貨檢作業(yè)基本情況Tab.1 Basic inform ation on cargo inspection operation at Jiangcun Railway Station

（1）視頻智能化。智能視頻主要基于深度學習的圖像自動識別檢測技術(shù)，整合了圖像比對、識別、報警、語音播報、強制確認等功能，存在常見貨檢安全隱患的貨車行經(jīng)智能視頻后，系統(tǒng)會自動標注，語音報警提示車序、問題，視頻暫停播放，問題部位照片自動放大，強制推送給監(jiān)控人員確認并處理[3]。江 村 站7套 視 頻2019年11月1日0 : 00至2019年12月31日24 : 00的監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，智能視頻對集裝箱箱門開啟、平車裝運集裝箱箱角未落鎖、卷鋼位移、篷布腰繩斷開脫落、棚車車門開啟及搭扣未落槽、棚車車窗開啟、敞車中門開啟、敞車小門開啟及搭扣未落槽、敞車中門插銷未落槽、平車端板未立起關(guān)閉、罐車頂蓋張開、敞車車幫上有雜物、敞車內(nèi)有雜物、棚車頂部有雜物、集裝箱頂部有雜物、平車地板有雜物、車體外有人等安全隱患的識別率均達到了95%以上，部分接近于100%。目前，棚車車門脫槽、施封鎖站名不符等問題，不能通過既有三幀的視頻檢查發(fā)現(xiàn)。2018年下半年，江村站7套視頻均進行了智能化升級。2019年，將視頻相機更換為2 048萬像素的千兆真彩相機，對燈光設(shè)備進行更換、調(diào)整或補強，并對軟件進行實時升級，邊研發(fā)邊試用，在試用中不斷完善。

（2）大幅提高機檢比例。到達檢查以機檢為主，出發(fā)檢查嘗試對視頻智能識別度高的貨車進行機檢[5-6]，同一列車不進行多次現(xiàn)場人工檢查。①到達前預檢。取消到達前5 m in 出場立崗預檢，并入到達作業(yè)進行機檢。②到達作業(yè)。取消現(xiàn)場人工檢查，改由監(jiān)控人員通過智能視頻機檢，機檢發(fā)現(xiàn)問題再現(xiàn)場人工檢查處理，但遇裝運爆炸品(煙花爆竹除外)、硝酸銨、劇毒品(鐵路危險貨物品名表“特殊規(guī)定”欄有第67 條特殊規(guī)定的)、罐車裝運氣體類(含空車)等國鐵集團規(guī)定須派人押運的危險貨物車[7]，因需與押運人員現(xiàn)場簽認，仍現(xiàn)場人工檢查。③出發(fā)作業(yè)。貨物列車出發(fā)前，仍現(xiàn)場人工檢查，但編組僅為空平車、空罐車、空敞車、裝載集裝箱敞車的無改編作業(yè)或上行有改編作業(yè)的貨物列車，以機檢代替現(xiàn)場人工檢查。江村站貨檢作業(yè)流程變化情況如表2所示。

（3）強化安全保障。為確保江村站貨檢作業(yè)流程優(yōu)化后安全穩(wěn)定、生產(chǎn)有序，廣州局集團公司組織制定了系列安全保障措施。①加強組織領(lǐng)導。廣州局集團公司成立由貨運部主任任組長，貨運部分管貨檢副主任任副組長，貨運部貨運管理科科長、貨檢主管以及江村站分管貨檢副站長、安全科貨檢主管為組員的江村站貨檢作業(yè)流程優(yōu)化試點工作領(lǐng)導小組，負責方案制定、總體部署、督促落實、協(xié)調(diào)各方，確保各項工作穩(wěn)步推進。②發(fā)揮監(jiān)控人員作用。對機檢報警的問題，監(jiān)控人員逐個確認，在系統(tǒng)內(nèi)標注是否屬實。對機檢未報警的車輛，要求監(jiān)控人員肉眼逐車察看，特別是對卷鋼車、超限車、裝載貨物的平車、危險貨物車等重點車重點檢查。③強化出發(fā)甩車處置。江村站建立內(nèi)部協(xié)調(diào)機制，列車編組后，車務及時通知貨檢作業(yè)，對出發(fā)列車臨時甩車的，貨檢及時與車務聯(lián)系，快速處置，避免構(gòu)成耽誤列車[8]。2019年出發(fā)前檢查發(fā)現(xiàn)篷布腰繩折斷、棚車車門脫槽、貨物擠壓變形等問題，均妥善處置，未構(gòu)成耽誤列車。④建立正向激勵機制。建立專項獎勵辦法，對監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)智能視頻漏報、誤報，以及現(xiàn)場人工檢查發(fā)現(xiàn)問題，根據(jù)問題嚴重程度、發(fā)現(xiàn)難易程度等對貨檢作業(yè)人員進行30～500元不等的一次性獎勵。同時，對機檢報警屬實，但監(jiān)控人員未處理的，追究監(jiān)控人員責任。⑤加強視頻故障處置。每個班組設(shè)貨檢值班員1名，負責視頻故障時協(xié)助現(xiàn)場人工檢查。協(xié)調(diào)智能視頻廠家派技術(shù)人員24小時駐守江村站，及時處置視頻故障。2019年視頻故障43次，涉及光纖中斷、電纜中斷、燈光故障、前端攝像機故障、紅外對射故障、車號軟件故障、軟件升級后卡死等問題，平均處置時間約為2 h，有效保障了現(xiàn)場生產(chǎn)正常有序。

表2江村站貨檢作業(yè)流程變化情況Tab.2 Changes of cargo inspection workfow at Jiangcun Railway Station

（4）優(yōu)化崗位設(shè)置。根據(jù)機檢情況，減少上、下行到達場作業(yè)人員數(shù)量，實現(xiàn)以設(shè)備換人，提高江村站貨檢作業(yè)勞效。但鑒于江村站貨檢作業(yè)人員同時承擔車號員職責，需與司機辦理紙質(zhì)列車編組單交接，且貨檢作業(yè)流程優(yōu)化尚處于探索期，故暫未將上、下行到達場作業(yè)崗位進行大幅撤銷。

2.2 優(yōu)化效果

江村站貨檢作業(yè)流程優(yōu)化效果明顯，主要表現(xiàn)如下。

（1）安全保障能力明顯提升。智能視頻辨識安全隱患能力強，已研發(fā)識別項準確率普遍在95%以上，漏報接近于0，有效降低了人控的不穩(wěn)定性，提高了貨檢作業(yè)質(zhì)量。此外，現(xiàn)場人工檢查工作量大幅減少，有效降低了貨檢作業(yè)人員上道作業(yè)的人身安全風險。

（2）設(shè)備作用充分發(fā)揮,減員增效成效明顯。江村站充分發(fā)揮智能視頻作用，以設(shè)備換人，實現(xiàn)設(shè)備投入有產(chǎn)出。將上、下行到達場每班各減少1人，共減少8人，較好地緩解了人員老化問題，順應了減員增效的大趨勢。

（3）現(xiàn)場人工檢查作業(yè)量大幅減少。優(yōu)化后，江村站同一列車不進行多次現(xiàn)場人工檢查。上行到達場41 列、下行到達場37 列共78 列列車到達前預檢、到達作業(yè)以機檢代替現(xiàn)場人工檢查，現(xiàn)場人工檢查作業(yè)量日均減少78列，減幅41.9%，有效降低了勞動強度。

3 結(jié)束語

江村站智能視頻已基本實現(xiàn)對貨檢慣性問題的全覆蓋，并正在努力實現(xiàn)對貨檢作業(yè)內(nèi)容的全覆蓋。基于視頻智能化程度的不斷提高，廣州局集團公司組織江村站探索優(yōu)化貨檢作業(yè)流程，大幅提高機檢比例，并采取有效的安全保障措施，經(jīng)過一年多時間的實踐證明優(yōu)化方案可行，成效明顯，順應了減員增效的大趨勢。另外，通過進一步組織管內(nèi)貨檢站配齊智能視頻，推廣江村站作業(yè)模式，徹底解決既有貨檢長期面臨的問題，探索無人化機檢，以實現(xiàn)貨檢智能化。