基于WSR的無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)管理模型構(gòu)建

李 雯，白正玉，章 琦，劉愛(ài)華

（1.江蘇大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013；2.諾得物流股份有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212311）

1 引言

風(fēng)險(xiǎn)管理是企業(yè)發(fā)展中必不可少的重要組成部分，良好的風(fēng)險(xiǎn)管理方法可有效助力企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。近年來(lái)，雖然無(wú)車(chē)承運(yùn)人因輕資產(chǎn)、重技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而發(fā)展迅速，但是在這種優(yōu)勢(shì)的背后也隱藏著各式各樣的危機(jī)。在無(wú)車(chē)承運(yùn)相關(guān)政策（法律法規(guī)）不明、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)合作關(guān)系孱弱、行業(yè)形勢(shì)復(fù)雜且科技競(jìng)爭(zhēng)激烈等復(fù)雜背景下，物流風(fēng)險(xiǎn)管理在無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)中顯得至關(guān)重要。

2016 年交通運(yùn)輸部出臺(tái)的文件中，無(wú)車(chē)承運(yùn)人被定義為以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者[1]，自此無(wú)車(chē)承運(yùn)以貨物公路貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的業(yè)態(tài)雛形出現(xiàn)，歷經(jīng)卡車(chē)經(jīng)紀(jì)人、車(chē)貨信息提供服務(wù)商、物流園區(qū)服務(wù)商三種主要的業(yè)態(tài)形式[2]，相較于傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)態(tài)模式，其在提供運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上承擔(dān)起中間服務(wù)商角色，角色的多樣性導(dǎo)致無(wú)車(chē)承運(yùn)人面臨的風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)也更加多樣化。

2 文獻(xiàn)綜述

自交通運(yùn)輸部宣布無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)運(yùn)行后，無(wú)車(chē)承運(yùn)就引起了中國(guó)學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注，眾多學(xué)者大多針對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展環(huán)境現(xiàn)狀、商業(yè)模式創(chuàng)新展開(kāi)研究。關(guān)于發(fā)展環(huán)境現(xiàn)狀，董娜[3]通過(guò)總結(jié)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的內(nèi)在發(fā)展動(dòng)因與內(nèi)涵，并基于政策變化提出無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展建議；黃少波等[4]基于我國(guó)國(guó)情討論了無(wú)車(chē)承運(yùn)發(fā)展環(huán)境現(xiàn)狀，并以具體案例討論了無(wú)車(chē)承運(yùn)模式在國(guó)內(nèi)的實(shí)施情況；薛麗等[5]討論了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的法律定性、責(zé)任保險(xiǎn)，較完整地展示了無(wú)車(chē)承運(yùn)人面臨的法律環(huán)境；尤美虹等[2]對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)的業(yè)態(tài)演進(jìn)展開(kāi)論述，并結(jié)合無(wú)車(chē)承運(yùn)人當(dāng)前的監(jiān)管環(huán)境提出了平臺(tái)-政府下的“雙元管理框架”監(jiān)管方式。對(duì)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人商業(yè)模式創(chuàng)新，鄭晟祺[6]以經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為突破點(diǎn)，指出加快無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流商業(yè)模式改革將會(huì)深刻影響社會(huì)生產(chǎn)與流通方式；常連玉等[7-9]認(rèn)為運(yùn)力組織、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、合作伙伴選擇方面的有效優(yōu)化可有力推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新，促進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)發(fā)展；而金忠旭等[10]基于“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)現(xiàn)有無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式進(jìn)一步改善，建立一站式運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)；舒暉等[11]認(rèn)為建立有效的第三方物流公共信息平臺(tái)可為無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)奠定基礎(chǔ)。

綜上，當(dāng)前中國(guó)物流行業(yè)形勢(shì)下，無(wú)車(chē)承運(yùn)人在模式、創(chuàng)新發(fā)展、政策規(guī)范以及監(jiān)管體系等方面均存在諸多隱性風(fēng)險(xiǎn)。但目前關(guān)于物流風(fēng)險(xiǎn)控制與管理方面的研究數(shù)量明顯不足，研究范圍明顯不深。劉永勝[12]指出當(dāng)前企業(yè)管理層的物流風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)較淡薄，物流風(fēng)險(xiǎn)控制能力較薄弱，但對(duì)于如何進(jìn)行物流風(fēng)險(xiǎn)控制，如何建立全面、系統(tǒng)的物流風(fēng)險(xiǎn)管理體系卻并未提及。關(guān)于物流風(fēng)險(xiǎn)管理方法，付焯等[13]，El-Sayed M等[14]均提出識(shí)別物流風(fēng)險(xiǎn)是物流風(fēng)險(xiǎn)管理的根基。由此在識(shí)別物流風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)之上，學(xué)者們構(gòu)建了一系列物流風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系模型，張琰[15]提取了17個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素預(yù)警指標(biāo)，構(gòu)建了冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)因素分析體系；針對(duì)防范策略，許興奮[16]從七個(gè)具體方面探析了物流風(fēng)險(xiǎn)的防范策略；在物流風(fēng)險(xiǎn)控制方面，謝旭光[17]提出二階段風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展模式，提出了風(fēng)險(xiǎn)管理的階段論。當(dāng)然在處理物流風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程中，許多學(xué)者也常常利用 ANP 理論[18]、AHP 法[19]、BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[20]等方法評(píng)價(jià)物流風(fēng)險(xiǎn)。

物流風(fēng)險(xiǎn)管理是以科學(xué)角度看待物流風(fēng)險(xiǎn)，不僅是對(duì)可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的各種前兆因素進(jìn)行預(yù)測(cè)、識(shí)別、評(píng)估、分析，以最低成本實(shí)現(xiàn)最大安全保障的科學(xué)管理方法[21]，更是一個(gè)全面、持續(xù)的復(fù)雜系統(tǒng)的管理歷程。梳理前人文獻(xiàn)，物流風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)的定量定型模型已經(jīng)不少，但鮮有以系統(tǒng)視角為主的研究方法。隨著現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)研究的不斷深入，物理-事理-人理（WSR）方法論作為系統(tǒng)論中的典型代表，已經(jīng)成為研究復(fù)雜系統(tǒng)的新手段和新方法[22]，因其具有系統(tǒng)分析與分解、整合與集成的思想[23]，可以將企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理從物理、事理、人理三個(gè)維度進(jìn)行分析，從而將整個(gè)管理過(guò)程由僵硬的傳統(tǒng)式靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)榛钴S的現(xiàn)代化動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)，具有極大的綜合與整體優(yōu)勢(shì)，并且在風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題的解決上，WSR方法已經(jīng)取得較好的成效[24-25]。

綜上所述，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界雖對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人進(jìn)行了較為廣泛的研究，但無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)研究屈指可數(shù)。為彌補(bǔ)上述研究的不足，本文在WSR 系統(tǒng)工程理論的基礎(chǔ)上構(gòu)建了“物理”、“事理”及“人理”三層面的無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)管理模型，針對(duì)其物流風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題形成了一整套綜合集成的“物理-事理-人理”物流風(fēng)險(xiǎn)管理方法，為無(wú)車(chē)承運(yùn)發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)與借鑒思路。

3 基于WSR 的無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)分析

從無(wú)車(chē)承運(yùn)人定義上來(lái)看，無(wú)車(chē)承運(yùn)人不但具有輕資產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，還可將互聯(lián)網(wǎng)與信息化技術(shù)嵌入“找貨-找車(chē)-運(yùn)貨”的傳統(tǒng)貨運(yùn)模式中，雖極大提升了貨運(yùn)效率，有效避免運(yùn)力資源浪費(fèi)，但其在上下游協(xié)同、運(yùn)作管理、運(yùn)力監(jiān)管、資金周轉(zhuǎn)等方面也暴露出更大的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，其運(yùn)作模式如圖1所示。

圖1 無(wú)車(chē)承運(yùn)運(yùn)作模式

WSR方法論以“懂物理、明事理、通人理”作為其實(shí)踐運(yùn)作的準(zhǔn)則，具體來(lái)說(shuō)，“物理”是指物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)理，詮釋客觀世界，“事理”是指做事的道理，涉及展開(kāi)工作的方法和道理，而“人理”是指做人的道理，重點(diǎn)分析人的影響因素[26-27]。采用WSR 方法論構(gòu)建物流風(fēng)險(xiǎn)模型，不但要理解“物-事-人”思想的深刻內(nèi)涵，更要對(duì)運(yùn)作模式做到整體把握，從而進(jìn)行“物-事-人”的三維度分析，無(wú)車(chē)承運(yùn)人WSR 具體分析如下：

（1）“物理”維度。無(wú)車(chē)承運(yùn)人不具有自己的運(yùn)力資源，利用TMS 系統(tǒng)平臺(tái)等自有技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行車(chē)貨匹配、信息追蹤、車(chē)輛軌跡記錄等業(yè)務(wù)。

（2）“事理”維度。無(wú)車(chē)承運(yùn)人最主要的核心增長(zhǎng)點(diǎn)在于其貨源的強(qiáng)組織能力，緊抓貨源開(kāi)拓，制定完善的業(yè)務(wù)流程等。

（3）“人理”維度。各種運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)都離不開(kāi)人的因素，因此如何培養(yǎng)人才、如何在管理活動(dòng)中采取合適的策略十分重要。

綜合上述分析不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人要做到良態(tài)發(fā)展，運(yùn)力優(yōu)、貨源多、資金足是首要條件，而這三個(gè)方面都涉及到“物理”、“事理”、“人理”。通過(guò)WSR系統(tǒng)方法論與無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)作模式特點(diǎn)相結(jié)合，其物流風(fēng)險(xiǎn)管理可從三方面展開(kāi)：

第一，調(diào)查之下找對(duì)象。依據(jù)無(wú)車(chē)承運(yùn)人物理特征，調(diào)查并研究無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故、風(fēng)險(xiǎn)損失以及進(jìn)行內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境掃描。

第二，調(diào)查之間定對(duì)策。結(jié)合實(shí)際運(yùn)行情況、內(nèi)部控制策略以及借鑒其他企業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，制定有效的解決方案。

第三，調(diào)查之后擇人才?；谇皟刹剑_定需完善的物理層對(duì)象、需優(yōu)化的事理解決策略、需傳達(dá)的人理溝通方式。

上述步驟分別對(duì)應(yīng)“物理”、“事理”和“人理”三維度，可得出物理維度是其他兩維度的實(shí)施基礎(chǔ)，而事理維度則是風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)的結(jié)構(gòu)核心，事理維度需要人理維度進(jìn)行保障，三維度之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系如圖2所示。

圖2 無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)管理的WSR三維度關(guān)系

4 無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)管理的WSR 模型構(gòu)建

WSR 作為一種解決復(fù)雜系統(tǒng)的指導(dǎo)方法，針對(duì)不同問(wèn)題和對(duì)象，應(yīng)采用相適應(yīng)的方法及理論作為支撐。本文的研究對(duì)象是無(wú)車(chē)承運(yùn)人，在構(gòu)建模型時(shí)主要考慮物流運(yùn)作與風(fēng)險(xiǎn)管理兩方面。考慮無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流運(yùn)作的特征，在模型構(gòu)建中需要加入“整體與部分”的思想，即從無(wú)車(chē)承運(yùn)人的物流運(yùn)作整體流程到單流程再到整體流程的動(dòng)態(tài)循環(huán)分析；考慮風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn)，在模型中加入日常與應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)管理[28]。

4.1 物理（W）模型構(gòu)建

物理層以產(chǎn)品平臺(tái)為基礎(chǔ)，直接影響著事理層和人理層的實(shí)現(xiàn)[29]。物理層是無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)提供專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)的重要基礎(chǔ)，涉及企業(yè)所持有的技術(shù)手段、平臺(tái)架構(gòu)，包括服務(wù)提供模式和服務(wù)提供技術(shù)，而無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)管理屬于風(fēng)險(xiǎn)管理，首先分析無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流管理的風(fēng)險(xiǎn)異質(zhì)性與特殊性，從而以其異質(zhì)性和特殊性為突破口構(gòu)建物理層模型。無(wú)車(chē)承運(yùn)人是借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，并不持有自己的運(yùn)力，所以在構(gòu)建物理層模型時(shí)，要將無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所涉及到的物流范圍、存在的風(fēng)險(xiǎn)因素、已發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事故和已造成的風(fēng)險(xiǎn)損失作為物理層構(gòu)建所需考慮的因素。構(gòu)建物理模型的主要思路如下：確定目標(biāo)對(duì)象，運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)尋找物流風(fēng)險(xiǎn)因素，存檔、定位、分類(lèi)、剖析風(fēng)險(xiǎn)因素，形成可處理數(shù)據(jù)，具體步驟如圖3所示。

圖3 無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)管理物理層分析

4.2 事理（S）模型構(gòu)建

無(wú)車(chē)承運(yùn)人通過(guò)云平臺(tái)調(diào)配運(yùn)力，為不同類(lèi)型需求的客戶(hù)提供集成解決方案，個(gè)性化方案設(shè)計(jì)必然增加實(shí)現(xiàn)過(guò)程的復(fù)雜度，這不僅要求無(wú)車(chē)承運(yùn)人具有良好的物理層建設(shè)基礎(chǔ)，更要在集成方案設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)上具有卓越的事理層運(yùn)行模型。

圖4 無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)管理事理層分析

事理分析的主要目標(biāo)在于在無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流業(yè)務(wù)進(jìn)行過(guò)程中，采取各種方式方法，結(jié)合無(wú)車(chē)承運(yùn)人物理層分析的有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)資料，對(duì)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)、評(píng)估以及預(yù)警，從而依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別采取不同的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。事理分析包括風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、警告發(fā)布、風(fēng)險(xiǎn)控制、監(jiān)督實(shí)施、反饋重建五個(gè)主要過(guò)程，如圖4 所示。當(dāng)然在這五個(gè)步驟中也加入了日常與應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)管理。

（1）評(píng)估識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。這項(xiàng)步驟中需要建立物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，包括風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)源、風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)信息、風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)建立、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型四個(gè)方面。風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)源可以依靠物理層分析以及歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)得到；得到風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)后，接著要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的評(píng)價(jià)，可采用多種方式方法進(jìn)行，比如以群體評(píng)價(jià)一致性和專(zhuān)家評(píng)價(jià)信息為依據(jù)，形成風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)信息，然后運(yùn)用無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，之后運(yùn)用偏好結(jié)構(gòu)排序法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排序，劃分風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。

（2）發(fā)布預(yù)先警報(bào)。風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別可大可小，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)所造成的損失也會(huì)有大有小，因此要設(shè)立一個(gè)能夠自主發(fā)布不同風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)的監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)發(fā)布警告，以便于無(wú)車(chē)承運(yùn)人迅速做出決策。警報(bào)發(fā)布規(guī)則可以依照工業(yè)行業(yè)中的警報(bào)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如對(duì)于級(jí)別指數(shù)低的風(fēng)險(xiǎn)可以發(fā)布綠色信號(hào)，不采取措施，只留作數(shù)據(jù)貯存；對(duì)于級(jí)別指數(shù)較高的風(fēng)險(xiǎn)，可以發(fā)布黃色信號(hào)，采取分析、監(jiān)控措施，同樣作為數(shù)據(jù)貯存在數(shù)據(jù)庫(kù)中留待調(diào)取；對(duì)于級(jí)別指數(shù)特別高的風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)發(fā)布紅色信號(hào)，立即調(diào)用措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。

（3）選擇風(fēng)險(xiǎn)策略。這里的風(fēng)險(xiǎn)控制策略主要包括風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)自留、損失融資、風(fēng)險(xiǎn)控制（內(nèi)部管理）四種，即大致可分為進(jìn)行內(nèi)部控制和尋求外部幫助兩種手段，例如制定日常風(fēng)險(xiǎn)管理和應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)管理手段、加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理進(jìn)行內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制，采取向有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)、專(zhuān)家進(jìn)行咨詢(xún)等外部方式幫助進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。

（4）監(jiān)督策略實(shí)施。風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中除了要選擇有效的風(fēng)險(xiǎn)控制策略之外，還要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)策略的實(shí)施進(jìn)行一定程度的監(jiān)督，而這一監(jiān)督過(guò)程應(yīng)該關(guān)注以下幾個(gè)問(wèn)題：

①風(fēng)險(xiǎn)控制策略是否能夠?qū)崿F(xiàn)其設(shè)計(jì)目標(biāo)；

②無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)是否轉(zhuǎn)變；

③風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程中各方工作配合情況如何。

關(guān)于監(jiān)督實(shí)施，雖然一部分企業(yè)會(huì)由內(nèi)審部門(mén)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行獨(dú)立評(píng)價(jià)，但是審計(jì)并不能代替監(jiān)督的作用，因?yàn)閷徲?jì)師不是進(jìn)行監(jiān)督的直接業(yè)務(wù)責(zé)任人。

（5）反饋進(jìn)行重建。此過(guò)程要將風(fēng)險(xiǎn)控制的實(shí)際結(jié)果實(shí)時(shí)反饋到無(wú)車(chē)承運(yùn)人管理層。對(duì)于有著程序化和非程序化特征的風(fēng)險(xiǎn)，采用的風(fēng)險(xiǎn)管理策略并不一定可以將風(fēng)險(xiǎn)損失減少，最終的結(jié)果也不一定符合預(yù)期；而重建可以使上述所有的過(guò)程構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)，并在不斷反饋的過(guò)程中，將設(shè)施、人員等不斷地進(jìn)行完善。

4.3 人理（R）模型構(gòu)建

在物流風(fēng)險(xiǎn)管理中，人的影響因素至關(guān)重要。在分析人理層時(shí)，應(yīng)聚焦于物流需求以及服務(wù)提供過(guò)程中供需雙方的交互以及風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中所使用的方式方法。無(wú)車(chē)承運(yùn)人因其與“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等技術(shù)緊密結(jié)合，所以在物流需求實(shí)現(xiàn)服務(wù)過(guò)程中人的參與往往會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn)控制決策過(guò)程的實(shí)現(xiàn)。在參與管理上，采取各方縱橫協(xié)同、區(qū)位聯(lián)動(dòng)的機(jī)動(dòng)式管理手段，分為三層面的管理，具體如圖5所示。

（1）組織機(jī)動(dòng)管理。組織方面的機(jī)動(dòng)式管理可分為三個(gè)方面：風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目組、風(fēng)險(xiǎn)信息數(shù)據(jù)處理專(zhuān)項(xiàng)組、風(fēng)險(xiǎn)管理專(zhuān)用資金。

（2）運(yùn)營(yíng)核心分離。無(wú)車(chē)承運(yùn)人在各個(gè)環(huán)節(jié)最重要的就是各自部門(mén)做好自己的本職工作，隨著物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展，各個(gè)環(huán)節(jié)上所擔(dān)任重要職責(zé)的節(jié)點(diǎn)成為整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中的重要核心，而其他環(huán)節(jié)上的部門(mén)或者業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)作為非核心節(jié)點(diǎn)進(jìn)行配合響應(yīng)。

（3）思想?yún)f(xié)同管理。作為深刻層次的思想管理，在全公司上下必須開(kāi)展思想上的交流，以降低組織管理者之間的磋商成本，提升穩(wěn)定性與效率。思想方面的管理對(duì)前兩個(gè)方面會(huì)產(chǎn)生很大的影響，因此思想方面的協(xié)同管理更為重要。

圖5 無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)管理人理層分析

5 實(shí)例分析

5.1 案例回顧

本文以交通運(yùn)輸部無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)—諾得物流股份有限公司為例進(jìn)行說(shuō)明。物流業(yè)務(wù)量大幅上升，企業(yè)運(yùn)營(yíng)必須要有充足資金，為應(yīng)對(duì)這種情況，諾得物流相繼采取一系列措施進(jìn)行資金與流程控制，但仍然遇到了一些問(wèn)題，如承運(yùn)司機(jī)投訴量上升、運(yùn)費(fèi)結(jié)算緩慢、訂單量及利潤(rùn)率有所下降。本文通過(guò)對(duì)諾得物流實(shí)地調(diào)研，收集相關(guān)信息與數(shù)據(jù)，并采用建立的WSR風(fēng)險(xiǎn)管理模型進(jìn)行分析。

5.2 模型應(yīng)用

諾得物流本次風(fēng)險(xiǎn)事件歷時(shí)近半年，資金運(yùn)轉(zhuǎn)與運(yùn)作情況有所改善，說(shuō)明采取的措施有一定的可取之處，但并沒(méi)有完全消除。通過(guò)WSR 模型進(jìn)行分析，一方面可以分析上文中提到的模型具有一定的實(shí)踐能力，另一方面可為類(lèi)似的風(fēng)險(xiǎn)處理提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。本文通過(guò)對(duì)諾得物流調(diào)研，選取2018年11月至2019 年7 月份中企業(yè)采取措施的有關(guān)信息，信息提取見(jiàn)表1。

表1 諾得物流公司物流風(fēng)險(xiǎn)信息

在上述諾得物流公司整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中，依據(jù)其所采取的措施，本文大致將其風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程分為四個(gè)階段，雖然諾得物流公司并沒(méi)有將WSR 方法論作為其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的指導(dǎo)思想，但是其采取的風(fēng)險(xiǎn)管理解決措施卻與WSR方法論中所提到的安排有著異曲同工之處，從上述分析看大致可分為四個(gè)階段，這四個(gè)階段雖歷時(shí)較久，但階段之間存在著層層遞進(jìn)的關(guān)系，并且是一個(gè)動(dòng)態(tài)循環(huán)的過(guò)程，具體過(guò)程見(jiàn)表2。

表2 諾得物流公司風(fēng)險(xiǎn)WSR模型分析

階段一包括兩個(gè)步驟，分別是1、2步驟。其中第1步主要是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的物理分析，通過(guò)本步驟諾得公司迅速察覺(jué)到公司營(yíng)運(yùn)資金存在短缺，公司高層立即召開(kāi)會(huì)議，討論應(yīng)對(duì)措施，迅速定位風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，做好充分準(zhǔn)備。第2 步，則是在第1 步物理分析的基礎(chǔ)上，利用公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)等數(shù)據(jù)對(duì)當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并采取及時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)控制手段：暫停來(lái)貨拉APP 上的現(xiàn)金實(shí)時(shí)提現(xiàn)功能。雖對(duì)用戶(hù)造成了一定的影響，但卻有效的控制了資金外流，為公司以后的營(yíng)運(yùn)結(jié)款創(chuàng)造時(shí)間，為后面的風(fēng)險(xiǎn)管理保留實(shí)力，這一步充分表現(xiàn)了事理分析模型的基本思想。

階段二也包括兩個(gè)步驟，分別是步驟3 與步驟4。其中第三步收集了第2 步中風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控后的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)反饋給風(fēng)險(xiǎn)管理人員，這是物理分析，通過(guò)供應(yīng)鏈金融服務(wù)分析，尋求外界支持，這是人理分析之后的措施，通過(guò)進(jìn)一步的物理、人理分析，公司確定采取與江南農(nóng)商達(dá)成新的供應(yīng)鏈金融戰(zhàn)略合作協(xié)議，可有效減輕諾得物流的現(xiàn)金流壓力。

階段三是進(jìn)一步的WSR 模型循環(huán)，包括步驟5與步驟6。這一階段中的應(yīng)對(duì)策略與之前有所不同，因?yàn)殡A段一、二中掌握的信息并不完全，所以階段一與階段二中采取的策略主要為保守型防御策略，而在階段三中通過(guò)更深一步的分析解剖，諾得物流開(kāi)始分析業(yè)務(wù)流程、分析業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，比如新增運(yùn)單量、線路活躍度、客服錯(cuò)誤率等數(shù)據(jù)，進(jìn)而采取的措施為比較主動(dòng)、積極的，比如關(guān)閉部分網(wǎng)點(diǎn)，加大對(duì)業(yè)務(wù)流程過(guò)程中的額外費(fèi)用監(jiān)控，這一部分可以看到諾得物流對(duì)于內(nèi)部客服人員、商務(wù)人員、財(cái)務(wù)人員的進(jìn)一步業(yè)務(wù)培訓(xùn)，這一階段中所體現(xiàn)的內(nèi)部控制程度達(dá)到了前兩個(gè)階段中的最高峰。

階段四主要包括步驟7 與步驟8，這是此次諾得物流資金風(fēng)險(xiǎn)管理的最后一個(gè)階段。經(jīng)過(guò)前三個(gè)階段的籌劃與調(diào)控，諾得物流開(kāi)始與供應(yīng)商進(jìn)行進(jìn)一步的洽談合作，雙方加強(qiáng)密切合作，達(dá)成固態(tài)聯(lián)盟，提升回款能力，組建風(fēng)險(xiǎn)管理團(tuán)隊(duì)，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)以及評(píng)估，逐漸消除資金短缺對(duì)公司運(yùn)營(yíng)的影響，終于在2019-7-20 左右公司逐漸營(yíng)運(yùn)正常，風(fēng)險(xiǎn)暫時(shí)解除，開(kāi)始進(jìn)入到常態(tài)的物流風(fēng)險(xiǎn)管理中，并且開(kāi)始重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與營(yíng)運(yùn)資金風(fēng)險(xiǎn)。

在諾得物流風(fēng)險(xiǎn)管理的案例中，基本上處處體現(xiàn)著WSR的風(fēng)險(xiǎn)管理思想，可以看出在管理過(guò)程中，首先采用物理分析得出相關(guān)數(shù)據(jù)與信息；接著通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析，將所得到的數(shù)據(jù)與信息進(jìn)行評(píng)估，制定初步的調(diào)控策略，進(jìn)而轉(zhuǎn)入下一階段中；再者體現(xiàn)出協(xié)同管理的思想，不但包括內(nèi)部管理協(xié)同還包含著外部協(xié)同管理，體現(xiàn)在與各大供應(yīng)商的洽談磋商上。

但是，從諾得物流此次風(fēng)險(xiǎn)處理分析中也可以發(fā)現(xiàn)需要改進(jìn)之處。首先在風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)階段沒(méi)有準(zhǔn)確分析供應(yīng)商的相關(guān)數(shù)據(jù)，只能被迫采取簡(jiǎn)單地防守策略，可以看出諾得物流與各大供應(yīng)商的協(xié)同水平較低，以至于數(shù)據(jù)信息無(wú)法達(dá)到協(xié)同，比如結(jié)款信息的協(xié)同。其次在公司業(yè)務(wù)流程改進(jìn)過(guò)程中，公司被動(dòng)地推行流程改進(jìn)，而在改進(jìn)過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)對(duì)改進(jìn)流程進(jìn)行一個(gè)動(dòng)態(tài)追蹤與反饋，導(dǎo)致此次風(fēng)險(xiǎn)處理過(guò)程歷時(shí)較久。最后諾得物流在風(fēng)險(xiǎn)管理方案的制定與選擇上沒(méi)有進(jìn)行備用方案的討論，又存在著風(fēng)險(xiǎn)控制方案失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，諾得物流公司在物流資金管理方面采取的措施表現(xiàn)出其事理分析、人理分析的水平不錯(cuò)，采取的管理框架也具有一定的作用，但在物理分析和事理分析上還有一定的提升空間，但從第5步及第7步來(lái)看，該類(lèi)型問(wèn)題已經(jīng)引起了諾得物流公司的高度重視。

6 結(jié)語(yǔ)

本文主要研究了無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)管理的思路和方法，運(yùn)用WSR 方法論分別從物理、事理、人理三維度構(gòu)建了無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)管理模型，形成一套比較完整的無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)管理方法，不僅對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)有一定的幫助，更為物流企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理提供了一定的指導(dǎo)。最后分析諾得物流股份有限公司物流風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)務(wù)，與本文提出的WSR 風(fēng)險(xiǎn)管理模型基本保持一致。本文以WSR 方法論為基礎(chǔ)，提出一套綜合管理的無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流風(fēng)險(xiǎn)管理方法，該方法既能對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人風(fēng)險(xiǎn)管理提供理論上的支持，同時(shí)也為相關(guān)實(shí)務(wù)管理提供經(jīng)驗(yàn)，具有一定的實(shí)踐價(jià)值。