運輸企業(yè)在公鐵聯(lián)運業(yè)務中提高盈利策略研究

何芳

[摘 要]隨著公鐵聯(lián)運業(yè)務的日趨發(fā)展、交通運輸基礎設施的不斷完善，運輸企業(yè)尋找公鐵聯(lián)運業(yè)務的盈利潛力已成為運輸企業(yè)的一個重要課題。公鐵聯(lián)運業(yè)務要求具備整體協(xié)調(diào)公路、鐵路、場站等社會資源的能力。文章通過對公鐵聯(lián)運現(xiàn)狀及盈利性分析，細分運輸各個環(huán)節(jié)，嚴格把控，保障貨源穩(wěn)定、充足，為客戶提供一口定價、全程負責的門到門多式聯(lián)運物流服務。以項目需要8400萬元資金實例為證，兩個月一個周期，毛利率可以達到6.71%，為企業(yè)盈利提出策略。

[關鍵詞]公鐵聯(lián)運;多式聯(lián)運; 盈利

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.35.161

為促進國內(nèi)多式聯(lián)運的健康發(fā)展，國家及相關行業(yè)管理部門先后出臺了《國務院關于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)〔2009〕8 號）、《國務院關于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020 年）的通知》（國發(fā)〔2014〕42 號）等一系列政策促進多式聯(lián)運發(fā)展。其中，《交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》明確了七項重點任務，重點任務之一就是大力創(chuàng)新發(fā)展先進運輸組織方式，積極推進多式聯(lián)運發(fā)展，加快發(fā)展甩掛運輸;《國務院關于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》明確提出將大力發(fā)展多式聯(lián)運、推進綜合交通運輸體系建設，構建便捷、高效的物流基礎設施網(wǎng)絡，促進多種運輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，提升物流體系綜合能力等內(nèi)容作為重點發(fā)展目標。

1 運輸企業(yè)運行公鐵聯(lián)運業(yè)務現(xiàn)狀

1.1 鐵路部門運價機制會增加企業(yè)成本

一方面，鐵路運輸運價偏高，目前鐵路各路局已經(jīng)在指導價基礎上給予管內(nèi)不同品類運價下浮優(yōu)惠情況，如果公路運輸過路費減免、油料費較低的情況下，公路的運輸整體單價要低于鐵路運輸運價，而且鐵路下浮優(yōu)惠的運價不能及時根據(jù)市場調(diào)節(jié);另一方面，鐵路預付費制度與市場的后付費制度相脫節(jié)，增加了公鐵聯(lián)運經(jīng)營人成本，鐵路運費須在起票運輸前付清，但貨主與經(jīng)營人之間普遍采用“貨到后月結”方式，造成經(jīng)營人需墊付大量鐵路貨款。

1.2 市場細分，各種資源整合，物流成本逐漸被壓縮

我國現(xiàn)階段公鐵聯(lián)運業(yè)務比較靈活，鐵路部門在近幾年改變思路，整合資源，提高運輸組織水平，為客戶提供了多樣式運輸服務，既可以“一票式”“門到門”的運輸服務，也可以“門到站”“站到站”“站到門”分段式運輸服務。有的鐵路部門根據(jù)當?shù)氐倪\輸環(huán)境，聯(lián)合當?shù)剡\輸企業(yè)，成立接取送達車隊，只要加入接取送達車隊，運輸企業(yè)必須統(tǒng)一聽取鐵路部門的安排與調(diào)令，對到達站臺的貨物，由接取送達車隊統(tǒng)一組織運輸至客戶，既整合了運輸企業(yè)的資源，為運輸企業(yè)創(chuàng)收，也增加了鐵路部門運輸?shù)男?。隨著市場需求變化，不斷細分市場，物流成本日趨縮小，公鐵聯(lián)運業(yè)務競爭不斷增強，市場物流價格變得更加透明化，運輸企業(yè)的盈利空間也被市場壓縮。

2 運輸企業(yè)公鐵聯(lián)運運營風險點

第一，集裝箱影響因素。集裝箱公路運輸?shù)南拗貫?5噸，鐵路單車限重60噸。新疆九正途鑫物流有限公司自有車輛標噸運輸33噸，貨物裝運一般使用20英尺集裝箱，一節(jié)20英尺集裝箱重量28噸，其中貨物約26噸。如果僅使用集裝箱運輸，存在單趟承運量不足;如果使用自有車輛（帶斗）運輸，則需要在火車站點裝卸，一組（兩個）集裝箱增加裝卸費成本。

第二，運輸事故損失。在運輸過程中，因出現(xiàn)事故而發(fā)生的貨損、貨差或人員傷亡時會增加運輸成本。

第三，控制運輸貨品損耗率。目前行業(yè)損耗了千分之三，如果超過此耗損率，特別是單位價值較高的貨品，會讓企業(yè)的運輸成本上升。

第四，裝載能力。產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響，合理的利用空間。

第五，運輸供需因素。運輸?shù)缆奋嚵髁亢偷缆奋嚵髁烤獾冗\輸供需因素也會影響到運輸成本，所以需要觀測新道路的運輸流量。

3 運輸企業(yè)在公鐵聯(lián)運運營中降低風險、控制成本對策

3.1 運輸事故防范管理

一是運輸企業(yè)可以購買意外貨險， 金額比率大約萬分之四;二是運輸企業(yè)加強對駕駛員的安全教育培訓，避免駕駛員違章操作，如疲勞駕駛、超速行駛等;三是運輸企業(yè)做好運輸工具的日常維護保養(yǎng)工作，如每日開車前檢查、交車后檢查、不定期檢查，確保運輸工具的各種性能處于良好狀態(tài)。

3.2發(fā)運管理

做好運量管理臺賬，監(jiān)督管理每日發(fā)運量，即火車到站的或是發(fā)站的運量必須配比運輸車輛，做好車輛調(diào)度工作，防止資源閑置與浪費。

3.3 運距管理

運輸距離是產(chǎn)生運輸成本的主要因素，它直接對燃料、車輛的維修保養(yǎng)等費用發(fā)生作用，故優(yōu)化運輸路線是控制成本重要的手段。選擇運輸路線時，首要應分析影響路線的因素，主要有以下三點：一是掌握新路段對車型的限制，需要全面了解相關區(qū)域內(nèi)的道路限制情況，是否限高，過路費收取標準及金額;二是分析自然條件的限制，了解運輸路線沿途的氣候特點、地形條件等，整體考慮車況情況;三是是否可以建立回貨業(yè)務，防止車輛空載。

3.4 車輛效率管理

提高車輛利用率，一方面公司應使用GPS 技術，對車輛進行動態(tài)跟蹤，通過發(fā)送調(diào)度命令，對回程車輛或緊急業(yè)務進行合理配載，減少車輛空駛里程;另一方面自有車輛的保養(yǎng)應避開車輛運輸?shù)母叻?，提高車輛利用率。

3.5 財務風險管理

運輸企業(yè)產(chǎn)生的油料費、員工工資費用是即時支付，客戶回款月結，為防止出現(xiàn)壞賬，應加強資金回籠管理，控制資金風險。其一，控制運輸成本墊資金額，若運輸企業(yè)直接墊資付款至鐵路部門，建議運輸企業(yè)按照鐵路的磅單付款，承運結束后，及時對賬結清款項;若墊資運輸款項需要直接給第三方，則需要嚴格按照承運量付款，加強過程控制;其二，控制墊資賬期，確保每月按照合同期開票對賬，保證在合同賬期內(nèi)回款。

4 舉例鋁粉與鋁錠公鐵聯(lián)運運輸盈利性的分析

假設運輸企業(yè)注冊地在新疆五彩灣，年公鐵聯(lián)運門到站承運量100萬噸（鋁粉50萬噸，鋁錠50萬噸），2噸鋁粉配比產(chǎn)出1噸鋁錠，全程公鐵聯(lián)運運輸模式是門—站—站—門的運輸方式。運輸線路如果是五彩灣—鄯善—無錫—貨主，則運輸企業(yè)與客戶簽訂鋁粉運輸協(xié)議，運輸線路是貨主倉庫—三門峽—鄯善—五彩灣，則再與另一客戶簽訂鋁錠運輸協(xié)議。

由于鐵路運輸站—站部分，價格是鐵路運輸部門收取的，價格比較穩(wěn)定，如果要增加公鐵聯(lián)運運輸?shù)挠?，則需要從門—站或是站—門運輸線路中尋找突破。本案例運輸貨物假定是鋁粉與鋁錠，組織籌劃上述運輸線路是可以解決運輸企業(yè)空載的問題，擁有回貨運輸能力，提高車輛、人員的使用效率，運輸收益會較大的增加。

已知條件：①運距;②車輛數(shù);③單趟運量;④總運量;⑤客戶運價。

假設條件：①車輛運營效率較高，每天正常運行;②鋁粉送達后，可及時裝運鋁錠，不存在空載，鄯善—五彩灣—鄯善整個運輸僅需3天;③貨品損耗率控制在0.3%以內(nèi);④人工成本按照鄯善—五彩灣—鄯善整個運輸3天1200元測算，而且每車僅一人運輸;⑤燃料成本、維修及輪胎成本、融資利息成本、過路費、裝卸費按照2017年自有車輛噸千米估算，等實際運行時再調(diào)整;⑥鋁粉產(chǎn)生的袋子包裝物費用每噸1元估算;⑦五彩灣—鄯善站運距420千米，運距變化非常影響成本測算數(shù)據(jù)。

假設值：①五彩灣—鄯善站運距420千米;②車輛數(shù)289輛;③運量100萬噸;④單趟運量34噸;⑤鄯善—五彩灣或是五彩灣鄯善的公路運價90元。

根據(jù)表1測算，此業(yè)務一個周期毛利率可以達到6.71%，如果兩個月一個周期，假設此項目需要8400萬元資金，那么年收益率可以達到43%。

整個項目測算按照標噸運輸，未存在空載情況，未存在壓車影響效率的情況。如果2噸鋁粉產(chǎn)出1噸鋁錠，客戶沒有配比出貨，則不能達到完全不空載，所以現(xiàn)實實現(xiàn)較難。

5 結語

綜合而言， 公鐵聯(lián)運項目如果運輸成本較高，則會導致整個運輸企業(yè)利潤率偏低，但是運輸企業(yè)只要控制關鍵點，細分運輸各個環(huán)節(jié)，嚴格把控各環(huán)節(jié)，籌劃運輸線路，綜合組織運輸運力，站臺、客戶場內(nèi)裝卸載順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)， 減少運輸中空載車程，提高運輸效率，運輸企業(yè)在公鐵聯(lián)運運輸中實現(xiàn)盈利還是有很大可挖掘的空間。

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