公路橋梁樁基工程施工技術(shù)研究

喬東星

摘要：公路橋梁樁基施工技術(shù)是現(xiàn)代施工企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵，保障公路橋梁使用安全及使用壽命的重要工作。隨著我國公路橋梁的不斷施工和建設(shè)，公路橋梁作為公路基本建設(shè)中重要的構(gòu)成部分，在公路施工建設(shè)中一種有著重要的作用和意義。本篇文章闡述了公路橋梁樁基工程施工技術(shù)的有效控制。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;樁基技術(shù);控制

從客觀的角度來分析，樁基工程技術(shù)的實施過程中，可以結(jié)合不同的公路橋梁特點來完成，為了在最終的工作上得到良好的成績，必須加強技術(shù)要點的全面把控。一般而言，樁基工程技術(shù)在實施過程中，應(yīng)堅持從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)，編制健全的技術(shù)方案，要努力提高技術(shù)的可靠性、可行性，最大限度的減少固有的缺失和不足，努力對技術(shù)的多項指標(biāo)負(fù)責(zé)，推動公路橋梁的質(zhì)量提升。

1、樁基施工過程中的問題

1.1樁基基礎(chǔ)缺乏穩(wěn)定性

施工人員在進行公路橋梁施工前，需要進行樁基的施工工作。只有打好了施工基礎(chǔ)，才能更好地進行相應(yīng)的工程。但是在進行樁基的構(gòu)建時，如果現(xiàn)場環(huán)境沒有得到有效清理，并且存在諸多的工程廢渣，就會導(dǎo)致樁基工程完成之后不可避免地出現(xiàn)樁基下沉問題，從而對公路橋梁施工進程造成一定的阻礙。因此，為了防止出現(xiàn)更加嚴(yán)重的問題，導(dǎo)致樁基的承壓能力不足，進而導(dǎo)致樁基上部的重力負(fù)荷進一步加大，施工人員需要做好樁基基礎(chǔ)加固方面的工作，以防止樁基的進一步下沉。而在樁基下沉的過程中，同時也會導(dǎo)致樁基的上頂梁體出現(xiàn)開裂，尺寸方面也會受到嚴(yán)重的影響，因此在進行樁基加固的同時，還要將上頂梁體的尺寸進行一定程度的恢復(fù)，從而使公路橋梁的基礎(chǔ)進一步穩(wěn)固。

1.2灌注樁存在的問題

部分地區(qū)由于經(jīng)濟的影響而導(dǎo)致交通的不便，因此，為了改善當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r，從而進行了公路橋梁的建造工作。但是由于當(dāng)?shù)丨h(huán)境結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，致使部分橋梁在施工過程中需要在位置比較特殊的區(qū)域進行作業(yè)。例如需要在水邊甚至是水底進行樁基的構(gòu)建，為公路橋梁工程的開展造成了一定的難度。因此，通常情況下在這些區(qū)域進行樁基建造時，為了保證施工質(zhì)量，都會使用灌注樁的方式進行施工。但是在使用這種方式進行樁基的構(gòu)建后，會由于一定程度的質(zhì)量問題而導(dǎo)致工程進度的延緩。例如，在完成灌注后，工程人員在鑿除樁頭和樁基檢測時結(jié)構(gòu)比較松散，效果不佳，或者樁基砼離析、縮徑、樁基砼夾帶泥渣、斷樁，對樁基的質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。如果使用這種類型的樁基進行公路橋梁的建造，就會導(dǎo)致公路橋梁在建造完成之后出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，致使橋梁的使用壽命大大降低，影響了整體的穩(wěn)固。

2、公路橋梁粧基工程技術(shù)的控制要點分析

公路橋梁樁基作為一種地下隱蔽工程，無法通過直觀觀察的方法來保障其質(zhì)量，控制樁基質(zhì)量的難度較大，其中灌注樁的質(zhì)量控制過程中更容易出現(xiàn)問題，影響樁基的安全使用。這就要求必須要結(jié)合樁基結(jié)構(gòu)工程的實際狀況，從土層地層特性、成樁工藝、樁基材料及樁基類型等多個角度進行充分的考慮，統(tǒng)籌把握各方面的因素，合理的應(yīng)用回旋鉆頭、沖擊鉆機，并進行測量放樣工作，對樁位、臺墩中線進行科學(xué)的測定，達(dá)到樁基工程參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，選取相應(yīng)的施工技術(shù)，提升樁基的承載力。在對樁基工程進行技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督工作時，還要進行大量的靜荷載壓樁試驗，以實驗結(jié)果為依據(jù)明確的表現(xiàn)樁的承載力，提高樁基施工技術(shù)的科學(xué)性。

2.1優(yōu)化施工持力層的工作

施工人員在選擇公路橋梁的地址時，如果該地區(qū)擁有良好的土質(zhì)環(huán)境，并且擁有一定的堅硬度，對于施工工程的開展具有極大的幫助。但是如果該地的土質(zhì)不好，并且在質(zhì)量方面也比較松軟，就會使得在進行樁基質(zhì)量提升的工作中產(chǎn)生一定的困難，無法有效促進樁基質(zhì)量的提升。在這種情況下，需要對當(dāng)前持力層的土質(zhì)進行一定程度的優(yōu)化。在進行鉆孔灌注樁施工時，如果樁基的樁底負(fù)荷能力不足，樁體的表皮出現(xiàn)了質(zhì)量方面的問題，并且該地區(qū)的土層容易出現(xiàn)移動等不良情況，就會對樁基質(zhì)量造成一定程度的影響。因此，施工人員在進行注漿環(huán)節(jié)應(yīng)保持良好的輸送壓能差，在進行漿料的振搗過程中，可以有效對樁邊土層出現(xiàn)的下壓開裂問題、縫隙滲氮問題以及裂縫填充問題進行有效的解決，以提高立樁的負(fù)荷能力。這種方式有利于將該地的土質(zhì)變成高強度的泥土，有利于促進樁基質(zhì)量進一步提升。

2.2促進樁基側(cè)面摩擦力的提升

施工時，由于下樁側(cè)模的阻力大小存在一定的差異，從而導(dǎo)致灌注樁底部和鉆孔灌注樁之間存在著很大的差距，影響了樁基的穩(wěn)固，對于工程的進一步開展，具有一定程度的影響。因此，為了保證樁基能夠進一步獲得良好的穩(wěn)固性，樁身一定要緊密結(jié)合附近的土層。從而通過這種方式，有利于幫助樁身和土層之間的摩擦系數(shù)進一步降低，同時也能夠有效降低在樁側(cè)面產(chǎn)生的摩擦阻力，提高了樁基側(cè)面的摩擦力，對于后續(xù)工作的進一步開展具有極大的幫助。

2.3 對壓漿參數(shù)進行合理的選擇

施工人員在進行工程施工時，必須選擇合理的壓漿參數(shù)，只有選擇了正確的壓漿參數(shù)，才能夠進一步促進樁基質(zhì)量的提升。因此，在進行樁基加固過程中，將工程得到的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗進行總結(jié)，并且做好預(yù)設(shè)方面的工作，等到這些工作完成之后，就可以幫助施工人員做好壓漿參數(shù)的選擇工作。為了保證所選擇的參數(shù)在合理的范圍之內(nèi)，施工人員還需要對這一參數(shù)進行嚴(yán)格的檢測，以保證所設(shè)計的強度在合理的范圍之內(nèi)。通過相關(guān)的工作之后，繼續(xù)進行靜載試驗，最后對這些參數(shù)進行統(tǒng)一的測試工作。如果這些參數(shù)依舊無法達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)，就只能繼續(xù)進行相關(guān)的預(yù)設(shè)工作。直到這些參數(shù)達(dá)到了合格的標(biāo)準(zhǔn)，施工人員就可以將這些參數(shù)運用到施工工程之中，從而促進了樁基質(zhì)量的進一步提升，為整個公路橋梁的施工打好了堅實的基礎(chǔ)。

2.4灌注樁孔的施工與控制要點

埋設(shè)護筒。鉆孔前應(yīng)在測定的樁位，準(zhǔn)確埋設(shè)護筒，用以固定鉆孔位置，隔離地面水，提高井內(nèi)水頭以增大井內(nèi)的靜水壓力，穩(wěn)定孔口土壤和保護孔壁不坍以利鉆孔工作進行。在埋設(shè)護筒時應(yīng)注意下列事項：（1）護筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑稍大。用旋轉(zhuǎn)型錐頭造孔時，應(yīng)大于設(shè)計樁徑15～20cm。（2）護筒在構(gòu)造上必須堅固、耐用、輕便、不漏水。（3）埋設(shè)護筒時按照確定的樁位和高度進行，不得偏移，并應(yīng)保證護筒中心與樁位中心一致，護筒周壁與水平面垂直。（4）護筒定位時應(yīng)先對墩臺樁位進行復(fù)核。然后以樁位為中心，定出相互垂直的十字控制樁，使十字中心與樁位中心一致。（5）護筒就位必須準(zhǔn)確，保證護筒中心與樁位中心一致、筒壁與水平面垂直（即筒壁與樁中心線下平行），護筒高出地面30cm左右，護筒就位后通過十字控制樁檢查樁位是否正確。

樁孔定位與機具定位。（1）依據(jù)工程勘察報告，選擇合適的成孔工藝及鉆頭，對鉆桿、鉆頭進行測量;（2）檢查樁機、操作工證件;（3）開工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件逐一計算各樁中心坐標(biāo)，書面報項目監(jiān)理審核批準(zhǔn);（4）依據(jù)施工方申報的測量放線記錄，進行監(jiān)理復(fù)測后簽認(rèn)測量放線記錄;（5）檢查所引用的水準(zhǔn)控制點及測量儀器是否符合要求;（6）埋設(shè)護筒并復(fù)測原地面標(biāo)高、護筒標(biāo)高并在護筒上標(biāo)示;（7）埋設(shè)好護筒后，根據(jù)護樁架設(shè)的十字絲，檢查鉆頭對中;（8）鉆進過程中應(yīng)隨時觀察鉆桿是否存在抖動、擺動等異常情況，目測鉆桿在護筒內(nèi)是否居中。

泥漿處理：（1）在砂性土層或在砂卵石層河床中鉆孔，必須用泥漿護壁。（2）泥漿護壁使用的粘土，一般要求塑性指數(shù)大于17，泥漿相對密度采用1.1～1.25，含砂率不大于4%，粘土取樣時的外觀鑒定，以刀切割面光滑、水浸后有粘性感為標(biāo)準(zhǔn)。（3）開鉆前，須準(zhǔn)備足夠數(shù)量的泥漿，泥漿稠度和用量應(yīng)隋土質(zhì)的不同增減，一般粘土質(zhì)不用，砂質(zhì)土少用，粗砂、砂卵石層多用。調(diào)制泥漿的粘土備料數(shù)量對于砂質(zhì)河床約為孔眼體積的70～80%，對于砂卵石層約為100～120%。（4）在鉆架旁作好泥漿拌和池，并調(diào)制和儲備足夠的泥膏和泥漿，再開始進行鉆孔作業(yè)。

鉆孔作業(yè)與終孔驗收。埋設(shè)護筒的基坑應(yīng)垂直地面，與樁位同心，其半徑應(yīng)大于護筒半徑200mm，深度應(yīng)超過雜填土層，進入原土深度不應(yīng)小于200mm。護筒用4～8cm鋼板卷制，其內(nèi)徑比樁身設(shè)計直徑大150～200cm。護筒中心與樁位中心宜重合，偏差小于20mm，并應(yīng)保證護筒垂直。護筒上口應(yīng)高出地面200mm。埋好后，其周圍應(yīng)用粘土分層回填夯實，隨即測定護筒上口統(tǒng)一高程，記錄在冊，以控制孔深、鋼筋籠安放及樁頂統(tǒng)一高程。本工程±0.000以下統(tǒng)一采用絕對標(biāo)高。開鉆初期，成孔深達(dá)5m時，應(yīng)即檢查鉆桿垂直度，確保成孔垂直度在1%以內(nèi)，待各方面均正常運轉(zhuǎn)時，方可開始加速鉆孔。

2.5 完善技術(shù)管理體系

第一，在技術(shù)實施過程中，應(yīng)加強技術(shù)指導(dǎo)，要求技術(shù)人員進行方案的詳細(xì)編制，并切實預(yù)測各種技術(shù)問題出現(xiàn)的可能性，并作出相應(yīng)的預(yù)防措施。并且在基礎(chǔ)工作人員的施工過程中，予以良好的技術(shù)監(jiān)督，減少經(jīng)驗作業(yè)的現(xiàn)象。第二，在技術(shù)管理過程中，需要定期分析技術(shù)應(yīng)用效果，觀察公路橋梁樁基工程的整體建設(shè)、細(xì)節(jié)操作，是否符合預(yù)期，針對出現(xiàn)的隱患和安全問題，及時的解決，避免造成惡劣的影響。

結(jié)語：

樁基工程質(zhì)量決定了整個建筑工程質(zhì)量，要想提升樁基技術(shù)施工水平，就必須加大樁基工程技術(shù)控制要點，不斷提升人員素質(zhì)，只有這樣，才可以推動建筑工程穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]何梅麗.公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題及優(yōu)化措施[J].工程技術(shù)研究，2019 （15）：39-40.

[2]盧愛民.如何保證公路橋梁樁基檢測工作的質(zhì)量[J].江西建材，2017 （4）：155-155.