道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

邵會芳　石紅

摘要：作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，道路橋梁施工中需要考量的相關(guān)因素比較多，人們對工程質(zhì)量和安全性也提出了越來越高的要求。當(dāng)前很多道路橋梁工程雖然已經(jīng)投入使用，但不均勻沉降問題一直存在，引發(fā)橋頭跳車等一系列問題，縮短了道路橋梁使用年限，工程安全性也難以保障。本文主要針對道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進行簡要分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1道路橋梁沉降段軟基路基不均勻沉降現(xiàn)象的形成原因

1.1尚未合理設(shè)計橋頭引道的沉降段結(jié)構(gòu)

一般來說，在橋頭引道路基工程中，鋼筋混凝土過渡板及加筋土法、粗粒料填筑法等是比較常用的路基處理方法。通過采用以上方法，以對路基的整體強度進行有效提高，對道路橋梁之間的沉降差異、剛度變化進行降低，同時對橋頭跳車現(xiàn)象進行有效避免，對路面的平整性進行有效保證。通過深入分析當(dāng)前公路工程施工中經(jīng)常使用的道路橋梁沉降段路基處理方法后可知，在橋頭引道沉降段中，搭板結(jié)構(gòu)是最為常用的一種方法。

1.2橋臺臺背路堤壓實度不滿足規(guī)范要求

根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，在公路工程施工中，大部分明涵、通道、橋梁等，均需要進行相應(yīng)的臺背填土處理。因受多種因素的影響，臺背填土的壓實度常常會遭受影響，包括施工作業(yè)面、經(jīng)驗、施工機械、施工材料等。在當(dāng)前大多數(shù)公路工程中，橋臺臺背路堤壓實度不滿足規(guī)范要求現(xiàn)象是極為常見的，進而極易導(dǎo)致道路橋梁沉降段發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。另外，在多種自然原因、長時間公路荷載等作用下，路基路面常常會出現(xiàn)土基的塑性變形，導(dǎo)致道路橋梁之間發(fā)生不均勻沉降，進而路面的平整性遭受嚴重影響。

1.3橋頭引道地基的處置效果較差

針對公路工程發(fā)生的橋頭跳車現(xiàn)象，通過對其產(chǎn)生原因進行深入分析后，不難發(fā)現(xiàn)，地基沉降是導(dǎo)致軟基路段發(fā)生橋頭跳車的一大重要原因。針對地基沉降現(xiàn)象，其發(fā)生的主要原因就是在對施工圖進行設(shè)計時，地質(zhì)鉆孔布置數(shù)量比較少，鉆探深度不滿足要求，繼而無法對軟土基地進行及時發(fā)現(xiàn)，或者軟基存在的深度與范圍、軟基的物理力學(xué)性質(zhì)沒有勘探確定，造成在對橋頭路堤軟土地基進行處理時，沒有對合適的方法或者措施進行合理選用。

2施工技術(shù)分析

2.1橋頭搭板的施工

搭板的長度要根據(jù)橋頭坡度來進行設(shè)計，可以使橋頭搭板有足夠的強度承受車輛帶來的荷載，防止沉降過度。當(dāng)然還需要根據(jù)不同的施工現(xiàn)場來決定，并不是任何的施工現(xiàn)場均適用，某些施工現(xiàn)場即使長度設(shè)計的合理也不能避免沉降的發(fā)生。

發(fā)現(xiàn)橋頭搭板出現(xiàn)脫空現(xiàn)象時應(yīng)做好板下的砂漿封堵工作，將板下的脫空部位或地基中出現(xiàn)的空隙進行填補，并通過砂漿的粘結(jié)作用使其更加密實，增加其強度。這在搭板脫空早期較為有效，能夠防止搭板出現(xiàn)較大裂縫。另外改進搭板的分布方式，將其置于路面基層以下，并在其下澆筑16-20cm的墊層，墊層應(yīng)比搭板多出50cm寬，遠臺端長出50cm，并以縱橫比1：3的坡度與底基層連接，搭板近臺端下方墊設(shè)油毛氈。

2.2地基的處理

進行地基的施工時，應(yīng)當(dāng)將現(xiàn)場的土質(zhì)情況進行仔細的分析研究。勘探時保證足夠數(shù)量的鉆孔和鉆深，充分了解現(xiàn)場土層中的軟土層分布情況，并根據(jù)實際的情況合理的設(shè)計施工方案，采用有效的手段對地基路面土層進行加固處理。如水泥噴樁復(fù)合地基可以使得地基的強度得到較大提升，而且施工周期并不長，適合工期緊張的道橋工程中使用，但成本較高。超載預(yù)壓技術(shù)也能獲得很好的加固效果，能使地基密實度顯著提高，但工期較長。在選擇地基的處理方式上應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況具體分析，選擇合適的施工技術(shù)預(yù)防地基的不均勻沉降，以免影響使用壽命。

2.3填料的選擇

路堤填料應(yīng)當(dāng)具有合適的水分含量，并且具有較好的防滲性能，一般采用的是砂石類材料，因此應(yīng)當(dāng)對填料土質(zhì)情況做好分析，必要時進行相關(guān)的土質(zhì)實驗，不可采用粘性大、水分高、雜質(zhì)多的填料。后臺的填料要具有合適的剛度，應(yīng)處在橋臺與路基剛度的上下限范圍內(nèi)，同時還要具有良好的壓縮性能。壓實后的密實度滿足要求，防止在載荷的持續(xù)影響下發(fā)生沉降，而且還應(yīng)當(dāng)具有較好的透水性，避免雨水存積造成侵蝕。

2.4做好沉降段排水工作

道路橋梁沉降段路基路面施工時，也需考慮到道路沉降段排水問題。首先，道路橋梁沉降段路基路面施工時，應(yīng)在沉降段保留充足的溝槽和排水渠，及時做好沉降區(qū)域雨水排除措施，避免雨水大量下沉，造成道路橋梁沉降段路基路面施工路段，區(qū)域施工沉降段下降的問題出現(xiàn)。其次，施工人員，為了保障道路橋梁沉降段路基路面施工排水情況，也應(yīng)按照道路橋梁施工地質(zhì)環(huán)境，適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)橋梁路段路基建設(shè)高度。如，某工程的沉降層高為25米，施工人員施工設(shè)計時，將其施工位置設(shè)計在10米處，其外部排水高度在26-30米之間。

2.5定期維護沉降路段

在道路橋梁路面路基施工過程中，沉降路段的維護工作非常必要。在路基施工過程中，很容易對原本路面土層的平衡產(chǎn)生負面干擾，該過程中，路基承受的負荷壓力也會比較強，對路面產(chǎn)生破壞，以至于出現(xiàn)沉降或者其他問題。面對這一情況，應(yīng)嚴格做好路基路面沉降后期維護工作。具體實施方法是采取相關(guān)限行措施，對車輛通行進行限制，從而降低路面橋面的負荷壓力。同時，兼顧日常排水工作，及時排掉雨季積水，以免因雨水或雪水的滲透問題，對土層平衡產(chǎn)生破壞并采取科學(xué)的施工措施，對路面風(fēng)化問題進行處理和維護，使其始終保持較好的工程狀態(tài)。

3結(jié)束語

綜合以上不難看出，道橋工程出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象不容忽視。在發(fā)生沉降的路段易引起車輛的跳車，對車輛本身性能造成影響的同時也影響道路橋梁的使用年限。道路橋梁技術(shù)人員應(yīng)該重視沉降的危害，從沉降的原因出發(fā)，對道路橋梁施工技術(shù)進行嚴格控制。技術(shù)人員需要在橋頭搭板、地基的處理和填料的選擇方面進行把控，保證施工質(zhì)量，避免路基路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻：

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