一種新型汽車沖壓件修復(fù)方法

摘 要：近10年來，中國重卡行業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量逐年遞增。產(chǎn)銷量增加的同時，客戶對重卡的要求也越來越高，不僅僅滿足于多拉快跑，更要求駕駛室外形美觀大方，內(nèi)部寬敞舒適。因此，重卡廠家對駕駛室質(zhì)量提出了“轎車化”的要求，即按轎車生產(chǎn)的質(zhì)量控制標準來要求重卡駕駛室的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：廢料屑;硌傷;焊錫

1 硌傷簡介

1.1 硌傷種類及成因

駕駛室外觀質(zhì)量是衡量駕駛室整體質(zhì)量的重要指標之一，沖壓件硌傷會嚴重影響駕駛室的外觀質(zhì)量。據(jù)不完全統(tǒng)計，在沖壓件所有質(zhì)量缺陷中，硌傷占到了90%以上，這嚴重影響沖壓件的質(zhì)量。造成沖壓件硌傷的原因種類繁多，大體可歸納匯總為以下幾條：

1）來料本身帶有異物;2）開卷時（工廠自主開卷的生產(chǎn)模式）傳送帶掉渣，生產(chǎn)時傳送帶或滾輪掉渣（專指自動線）;3）員工手套掉毛落入板料中;4）模具內(nèi)掉異物;5）廢料屑硌傷產(chǎn)品件;6）其它原因。

以上原因中，1）、2）、3）、4）、6）條均屬于偶然因素，可通過工藝改進、提升員工質(zhì)量意識等方法手段進行消除，唯獨第5）條屬于必然因素，目前暫無有效辦法徹底杜絕。而在硌傷的成因中，廢料屑硌傷占到了所有硌傷成因中的90%以上，因此，我們主要就廢料屑硌傷做進一步研究探討。

在目前自動化沖壓線的生產(chǎn)中，外覆蓋件硌傷是困擾各沖壓生產(chǎn)單位的難題之一。外覆蓋件對產(chǎn)品件的表面質(zhì)量要求較高，硌傷缺陷使得外覆蓋件的生產(chǎn)成本大大提高。因此，如何減少外覆蓋產(chǎn)品件硌傷問題，降低廢品率，成為各自動化生產(chǎn)線亟待解決的問題之一。

廢料屑是在廢料刀剪切過程中產(chǎn)生的，如果能杜絕廢料屑的生產(chǎn)，可以說就基本上杜絕了產(chǎn)品件的硌傷，但是目前來說，還沒有哪一個模具廠家能夠解決這一難題，只能將廢料刀修磨得鋒利一些，將刃口間隙調(diào)整得更合適一些，以此來減少廢料屑的產(chǎn)生，而不能完全杜絕，也就是不能完全杜絕產(chǎn)品件的硌傷問題。因為廢料屑的產(chǎn)生是必然的，而不是隨機的。

2 焊錫補件方法介紹

為了減少硌傷產(chǎn)品件造成的浪費，我車間創(chuàng)造性地運用焊錫補件的方法對產(chǎn)品件進行修補。產(chǎn)品件經(jīng)焊錫修補試驗后，再經(jīng)過鹽霧試驗等各種檢測方法的檢測，證明完全符合各項指標要求。技術(shù)室和質(zhì)量室對此方法予以了肯定，并納入了工藝體系，并且下發(fā)了作業(yè)指導(dǎo)書。

在沖壓生產(chǎn)中，經(jīng)常會遇到產(chǎn)品件硌傷的情況發(fā)生。產(chǎn)品件硌傷后，一般只有兩種處理途徑：一是進行報廢，顯然，這種處理方式會造成極大的浪費。大沖線的生產(chǎn)特點決定了產(chǎn)品件的硌傷是成批性的，當線尾人員發(fā)現(xiàn)第一件硌傷產(chǎn)品件時，實際上已經(jīng)硌傷了至少5件，如果線尾人員發(fā)現(xiàn)不及時，則會產(chǎn)生更多的硌傷件。二是開據(jù)讓步放行單讓步使用，雖然讓步使用，但硌傷產(chǎn)品件需要在涂裝車間進行刮膩子處理，增加了下游工序的勞動量。另外，從近年開始，涂裝車間取消了中涂工序，也就是說硌傷件無法再進行刮膩子處理，硌傷產(chǎn)品件無法再進行讓步放行處理。

針對以上問題，我們創(chuàng)造性地運用焊錫補件的方法對產(chǎn)品件予以修補，使產(chǎn)品件恢復(fù)原有的表面狀態(tài)，達到質(zhì)量要求，從而從根本上解決了這一難題。

我們從電工師傅用焊錫對線路進行焊接的工作中得到啟發(fā)，設(shè)想也用焊錫對硌傷產(chǎn)品件的硌傷處進行焊補，然后再用揉光機對焊補處揉光磨平。思路清晰后，我們決定分三個步驟走：

1）論證焊錫是否與產(chǎn)品件能夠融合。

2）論證焊錫是否會在涂裝車間的烘干室內(nèi)熔化。

3）論證焊補處長時間后是否會生銹。

通過多方努力，以上三個問題逐一得到了論證：

1）通過查資料，我們得知，焊錫與產(chǎn)品件完全能夠整合，而不會像油和水一樣剝離。焊錫本身是一種焊料，熔結(jié)后起連結(jié)作用，因此有很強的附著性

2）通過查資料與調(diào)查涂裝車間得知，焊錫熔化溫度是220℃以上，而涂裝車間烘干室的最高溫度是180℃，這就證明焊錫不會熔化。

經(jīng)過鹽霧實驗，證明焊補處不會生銹或發(fā)生其它不利情況。工藝人員用樣板料模擬硌傷狀態(tài)后，用焊錫進行補件，將樣板料放置于鹽霧室中45天后取出，觀察其狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)修補位置狀態(tài)良好，未生銹，也未出現(xiàn)其它異常狀況。

以上論證完成后，我們又做了三輛份實物試驗，聯(lián)合質(zhì)量室、技術(shù)室對焊補件進行了全程跟蹤。試驗證明，焊補過的產(chǎn)品件無論是在焊裝車間還是在涂裝車間，都沒有出現(xiàn)任何不良情況。這說明，焊補件完全可以正常使用。

又經(jīng)過了三個月的試驗論證后，質(zhì)量室及技術(shù)室一致認為，經(jīng)過焊錫焊補過的產(chǎn)品件完全符合技術(shù)質(zhì)量要求。鑒于焊補件的合格質(zhì)量，技術(shù)室及質(zhì)量室特將此種方法納入工藝體系，下發(fā)了焊錫補件作業(yè)指導(dǎo)書，納入了工藝體系。

3 結(jié)語

此方法應(yīng)用后，硌傷產(chǎn)品件得到了修復(fù)，可以正常使用，使缺陷產(chǎn)品件的質(zhì)量重新恢復(fù)。經(jīng)過一年的驗證，焊裝車間、涂裝車間一致反映效果理想，達到了預(yù)期效果。我們對此方法申請了專利，并順利通過了審核批準，獲得了專利證書。

作者簡介

馬兆嶺（1972-），男，漢族，山東滕州人，畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，本科學(xué)歷，工程師，現(xiàn)任中國重汽集團福建海西汽車有限公司車身部經(jīng)理。